交通論文-微型立交橋-資料下載頁
2025-06-27 17:08本頁面
【正文】 的比重一般約為進口總車流量的20—24％；—％。它表明選定N右≥，也大體是合適的。根據(jù)以上分析，：，位于城區(qū)路口的主干道進口雙向飽和通行能務(wù)的計算式可列為：若右轉(zhuǎn)車比例取24％，則為3022—3585輛小車。相應(yīng)的路口飽和通行能力為5756—6812輛大車，即6040—7170輛小車。：若右轉(zhuǎn)車比例為24％，則NS為3610—4223輛小車。路口飽和通行能力分別為5710—6686輛及6016—7038輛小車。 主干道為四車道這類平交口經(jīng)渠化可劃分為左轉(zhuǎn)專用、直行、直右混行三條車道。：，主干道進口雙向飽和通行能力計算式，可列為：：，則N’S為與之相應(yīng)的路口飽和通行能力分別為4528—5296輛及4466—5283輛。當進口左轉(zhuǎn)車流量小，右轉(zhuǎn)流量大時，也可劃分為直左混行、直行及右轉(zhuǎn)專用三條車道。對直左混行左道的飽和通行能力計算：式中Q左比——在轉(zhuǎn)車道占直左車流量的百分數(shù)取15—25％；ti——直行小車與左轉(zhuǎn)車的加權(quán)平均車頭時距，—(s)。直左車中，大車約占l0％。這種車道組合與功能劃分，其主干道雙向飽和通行能力值為相應(yīng)的路口飽和通行能力為4420—5586輛。：，則N’S為2697—3352輛；相應(yīng)的路口飽和通行能力為4500—5580輛。微型立交橋的臨界流量： 微型立交橋所采用的是匯入和分流方法解決沖突點問題的，然而匯入和分流是存在潛在沖突點的。 如上圖所示，如果南北直行車速過快，會導致東西左轉(zhuǎn)和掉頭匯入南北直行道時出現(xiàn)問題，容易產(chǎn)生交通事故。為了保證安全，必須限制南北直行的車速，以保證東西向左轉(zhuǎn)或者掉頭的車的安全插入。然而由于空間有限，東西向的左轉(zhuǎn)和掉頭都需要車速很慢，而且只能單車道進行。正常情況下，—: —，其中東西向左轉(zhuǎn)和掉頭共占30%左右，不斷的匯入，會嚴重影響南北向的正常直行，從而降低本來設(shè)想的增加交通量的設(shè)想。國家規(guī)定，二級公路的設(shè)計標準彎道最小半徑為250米，視距110米。立交橋的優(yōu)勢在于不需要使車輛停下來等紅綠燈，不需要把速度減得太慢。然而，立交橋里面，由于轉(zhuǎn)彎半徑的限制，轉(zhuǎn)彎的車輛速度必須降低到很慢才行，那么就會導致微型立交橋成為一個交通中轉(zhuǎn)的堵塞點，不能很好的實現(xiàn)它的目的。由于立交橋通行量模型的建立比較困難，需要實際的數(shù)據(jù)才能得出比較符合實際的結(jié)論，我們沒有做這方面的工作，僅僅從理論層面上對其進行了分析，說明了其所存在的根本性的問題。九、 感想立交橋建設(shè)講究因地制宜，沒有固定模式，比如車流量、周邊環(huán)境，對城市發(fā)展的預測等。能不修建立交橋的地方應(yīng)盡量不修建立交橋，一些城市已經(jīng)開始逐步拆除一些不必要的立交橋了。建立交橋并不是解決城市交通擁堵的根本方案，建一座立交橋，可能這個地方速度快了，但更多車輛也因此進來了，一旦發(fā)生擁堵，疏導更難。整個城市的交通是一個平衡系統(tǒng)，某個點暢通會導致其他點的擁堵，是以犧牲別處換取的。“一座立交橋就是一個交通擁堵的誘發(fā)點。這樣就導致了一個惡性循環(huán)，你必須不停地修建立交橋來解決新的擁堵。” 通過資料的查閱以及具體計算我們論證了微型立交橋的可行性，計算證明這種新型立交橋的模式還需完善，不過這也為我們解決擁堵問題提供了一個新的思路。10 /
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