【正文】 60。( D )。% % % %( C )。～ ～ ～ ～，具體標(biāo)定出公路的( C )。 四、填空題(每小題2分，共10分)現(xiàn)代交通運輸由（ 鐵路 ）、（ 道路 ）、（水運 ）、航空、管道等五種運輸方式組成。根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（7條射線 ）、（ 9條縱線）、( 18條橫線）?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路）、（一級公路）、（二級公路）、（三級公路）、（四級公路）五個等級。各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測。設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計車輛分為（小客車）、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。設(shè)計速度是確定公路（幾何狀態(tài)）的最關(guān)鍵參數(shù)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（二）級。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（四）級。1公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（一階段設(shè)計）、（二階段設(shè)計）和（三階段設(shè)計）三種。公路平面線形的三要素是指（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）。兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V或6倍設(shè)計車速）。在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V或2倍設(shè)計車速）。汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高）三種?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（）。無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)）、（繞中軸旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。1圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計車型）、（平曲線半徑）和（設(shè)計車速）等因素有關(guān)。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。1當(dāng)公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。1我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）、（高斯3度平面直角坐標(biāo)系）、（平面直角坐標(biāo)系）。1停車視距計算中的眼高和物高《設(shè)計規(guī)范》規(guī)定為：眼高（）米，物高（）米。1行車視距分為（停車視距）、（會車視距）、（錯車視距）、（超車視距）等四種。1停車視距可分解為（反應(yīng)距離）、（制動距離）和（安全距離）等三部分距離。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級公路應(yīng)滿足（停車視距）視距的要求；二、三、四級公路應(yīng)保證（會車視距）視距的要求。1平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。、山脊線、越嶺線三種。，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時，可采用______偏角_______法或_____坐標(biāo)________法。，不存在______慣性_______阻力，在水平路段上行駛時不存在______坡度_______阻力。＝1000米時，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是_____333________至______1000_______。、______回頭______展線和螺旋式展線三種。高速公路的設(shè)計標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶 外側(cè)邊緣 的標(biāo)高。公路的平面級形要素由直線、圓曲線和 緩和 曲線三部分組成。直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設(shè)計速度的 2 倍為宜?；匦€的長度隨圓曲線半徑的增大而 減短 公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、 具體定線 如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是 直線。沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、 橋位選擇 汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和 慣性 阻力三部分組成。交叉口立面設(shè)計的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法及 方格網(wǎng)設(shè)計等高線法 交叉口的車道數(shù)確定時，其通行能力的總和必須大于 高峰 小時交通量的要求。4．“3S”系統(tǒng)是指：（地理信息）系統(tǒng)、（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng)）系統(tǒng)。在公路網(wǎng)中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯，形成（交叉）。相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）。平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足（最?。┢麻L的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3%），困難地段不大于（5%）。相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號長于地面實際里程時叫（短鏈），反之則叫（長鏈）。若有樁號k3+110=k3+（），若有樁號k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。公路定線一般有（紙上）定線、（實地）定線和（航測）定線三種方法。實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的（一般最?。┌霃剑挥挟?dāng)受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于（一般最小）半徑值，不要輕易采用（極限最小）半徑。高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯車道組成。路基填土高度小于（20）米大于（）米的路堤稱為一般路堤。路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺）。若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。計價土石方數(shù)量V計=（V挖）+（V借）。填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。1填缺=遠(yuǎn)運利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運利用+（廢方）。1本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。1一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。1中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。1取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。1路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（壓實后）體積計算。1橫斷面設(shè)計成果主要是（路基橫斷面設(shè)計圖）和（路基土石方計算表）。選線是一項涉及面廣、影響因素多、（技術(shù)性）和（政策性）都很強(qiáng)的工作。選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（全面布局）、（逐段安排）、（具體定線）。根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（實地選線）和（紙上選線）兩種。平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇）、（路線高度）及（橋位選擇）。越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇（埡口），確定（過嶺高程），擬定埡口兩側(cè)（路線的展線）。越嶺線展線方式主要有（自然展線）、（回頭展線）、（螺旋展線）等三種。根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線），斜坡地帶（沿勻坡線布線），起伏地帶（走直線和勻坡線之間）。在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計線）?？v斷面的設(shè)計線是由（直線段）和（豎曲線段）組成的。縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高度）和（水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高。汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動）阻力等四種。緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5%）。轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長）。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點）?？v斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計）圖和（路基設(shè)計）表上。五、計算題6．從某公路設(shè)計文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計資料如下：JD8： K3+ K3+ K3+ K3+ K3+ JD9：K4+![endif]=K4+ =K4+試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+，T= m，緩和曲線長=35米，切曲差J=；JD51樁號為K10+，T=45 .83 m。試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50—JD51交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。8．某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點樁號為K8+，偏角，若緩和曲線長度為70米，試計算該平曲線的五個基本樁號。9．某改建二級公路，設(shè)計車速為80公里/小時，路面寬度9米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，根據(jù)實際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。10．某新建二級公路，設(shè)計車速為80公里/小時，路面寬9米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，%，根據(jù)實際情況擬采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。1．某單圓曲線，交點樁號為K1+，轉(zhuǎn)角為a=51176。41′24″，若要該曲線外距控制約為10 m， 試確定該曲線的平曲線半徑（取百米的整數(shù)倍數(shù)），并計算曲線要素及主點樁號。2．公路上某平曲線交點樁號為K1+，偏角，為了使曲線長度超過300米，試確定該曲線的平曲線半徑（取百米的整數(shù)倍），并計算曲線要素及主點樁號。2．完善以下路基土方計算表（單位為：M、MM3 ）： 樁號挖方 面積填方 面積挖方平 均面積填方平 均面積距離挖方體積填方體積本樁利用填缺挖余+3000/////50840840575+350++3800合計////801．某二級公路連續(xù)縱坡設(shè)計時第一坡段縱坡為7%，長度為200米；第二坡段縱坡為6%，長度為300米，則第三坡段縱坡為5%的坡長最多可拉多長？ 縱坡長度限制表（米）5%6%7%9007005002．某公路有連續(xù)三個變坡點分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對應(yīng)的設(shè)計標(biāo)高分別為：、。若在變坡點K9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計算：（1）該豎曲線要素及起止點樁號；（2）樁號K8+980、K9+060、K9+150、K9+220的路基設(shè)計標(biāo)高。3．某路段中有一變坡點樁號為K15+450，其相鄰坡段的縱坡分別為—%和+%。為保證路基的最小填土高度。試進(jìn)行：（1）計算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。