【正文】 。%% %( C )?！?～～ ～，具體標(biāo)定出公路的( C )。 四、填空題(每小題2分，共10分)現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（ 鐵路 ）、（ 道路 ）、（水運(yùn) ）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（7條射線 ）、（ 9條縱線）、( 18條橫線）?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路）、（一級(jí)公路）、（二級(jí)公路）、（三級(jí)公路）、（四級(jí)公路）五個(gè)等級(jí)。各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測(cè)。設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車年。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計(jì)車輛分為（小客車）、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何狀態(tài)）的最關(guān)鍵參數(shù)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（四）級(jí)。1公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)）、（二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。公路平面線形的三要素是指（直線）、（圓曲線）和（緩和曲線）。兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（6V或6倍設(shè)計(jì)車速）。在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2V或2倍設(shè)計(jì)車速）。汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高）三種?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí)）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（）。無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)）、（繞中軸旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。1圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型）、（平曲線半徑）和（設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬。1當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級(jí)公路采用第（三類加寬）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。1我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）、（高斯3度平面直角坐標(biāo)系）、（平面直角坐標(biāo)系）。1停車視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高（）米，物高（）米。1行車視距分為（停車視距）、（會(huì)車視距）、（錯(cuò)車視距）、（超車視距）等四種。1停車視距可分解為（反應(yīng)距離）、（制動(dòng)距離）和（安全距離）等三部分距離。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車視距）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車視距）視距的要求。1平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。、山脊線、越嶺線三種。，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用______偏角_______法或_____坐標(biāo)________法。，不存在______慣性_______阻力，在水平路段上行駛時(shí)不存在______坡度_______阻力。＝1000米時(shí)，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是_____333________至______1000_______。、______回頭______展線和螺旋式展線三種。高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用中央分隔帶 外側(cè)邊緣 的標(biāo)高。公路的平面級(jí)形要素由直線、圓曲線和 緩和 曲線三部分組成。直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不以小于設(shè)計(jì)速度的 2 倍為宜?；匦€的長(zhǎng)度隨圓曲線半徑的增大而 減短 公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、 具體定線 如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素是 直線。沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、 橋位選擇 汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和 慣性 阻力三部分組成。交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法及 方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法 交叉口的車道數(shù)確定時(shí)，其通行能力的總和必須大于 高峰 小時(shí)交通量的要求。4．“3S”系統(tǒng)是指：（地理信息）系統(tǒng)、（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng)）系統(tǒng)。在公路網(wǎng)中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯(cuò)，形成（交叉）。相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。平面交叉路線應(yīng)為（直線）并盡量正交，當(dāng)采用曲線時(shí)其半徑宜大于（不設(shè)超高的最小半徑）。平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足（最小）坡長(zhǎng)的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應(yīng)不大于（3%），困難地段不大于（5%）。相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。斷鏈有“長(zhǎng)鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號(hào)長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫（短鏈），反之則叫（長(zhǎng)鏈）。若有樁號(hào)k3+110=k3+（），若有樁號(hào)k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。公路定線一般有（紙上）定線、（實(shí)地）定線和（航測(cè)）定線三種方法。實(shí)地放線的方法很多，常用的有（穿線交點(diǎn)法）、（撥角法）、（坐標(biāo)法）等。在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長(zhǎng)）和（曲線長(zhǎng)）控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。在確定園曲線半徑時(shí)，宜先用大于《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的（一般最?。┌霃?，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于（一般最?。┌霃街担灰p易采用（極限最?。┌霃健８咚俟泛鸵患?jí)公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以及錯(cuò)車道組成。路基填土高度小于（20）米大于（）米的路堤稱為一般路堤。路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺(tái)）。若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=（V挖）+（V借）。填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余）。1填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（廢方）。1本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。1一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。1中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。1取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。1路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，填方按（壓實(shí)后）體積計(jì)算。1橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖）和（路基土石方計(jì)算表）。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、（技術(shù)性）和（政策性）都很強(qiáng)的工作。選線一般要經(jīng)過的三個(gè)步驟是（全面布局）、（逐段安排）、（具體定線）。根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（實(shí)地選線）和（紙上選線）兩種。平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。沿溪線布局時(shí)，需要解決的三個(gè)問題是（河岸選擇）、（路線高度）及（橋位選擇）。越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：選擇（埡口），確定（過嶺高程），擬定埡口兩側(cè)（路線的展線）。越嶺線展線方式主要有（自然展線）、（回頭展線）、（螺旋展線）等三種。根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線），斜坡地帶（沿勻坡線布線），起伏地帶（走直線和勻坡線之間）。在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計(jì)線）?？v斷面的設(shè)計(jì)線是由（直線段）和（豎曲線段）組成的。縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高度）和（水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（路基邊緣）標(biāo)高。汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動(dòng)）阻力等四種。緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長(zhǎng)不得（小于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5%）。轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長(zhǎng)）。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）?？v斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。五、計(jì)算題6．從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下：JD8： K3+K3+ K3+ K3+ K3+JD9：K4+![endif]=K4+ =K4+試計(jì)算（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（2）計(jì)算JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號(hào)為K9+，T= m，緩和曲線長(zhǎng)=35米，切曲差J=；JD51樁號(hào)為K10+，T=45 .83 m。試計(jì)算（1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；（2）JD50—JD51交點(diǎn)間的距離；（3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。8．某二級(jí)公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點(diǎn)樁號(hào)為K8+，偏角，若緩和曲線長(zhǎng)度為70米，試計(jì)算該平曲線的五個(gè)基本樁號(hào)。9．某改建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，路面寬度9米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，根據(jù)實(shí)際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。10．某新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，路面寬9米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，%，根據(jù)實(shí)際情況擬采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。1．某單圓曲線，交點(diǎn)樁號(hào)為K1+，轉(zhuǎn)角為a=51176。41′24″，若要該曲線外距控制約為10 m， 試確定該曲線的平曲線半徑（取百米的整數(shù)倍數(shù)），并計(jì)算曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)。2．公路上某平曲線交點(diǎn)樁號(hào)為K1+，偏角，為了使曲線長(zhǎng)度超過300米，試確定該曲線的平曲線半徑（取百米的整數(shù)倍），并計(jì)算曲線要素及主點(diǎn)樁號(hào)。2．完善以下路基土方計(jì)算表（單位為：M、MM3 ）：樁號(hào)挖方 面積填方 面積挖方平 均面積填方平 均面積距離挖方體積填方體積本樁利用填缺挖余+3000/////50840840575+350++3800合計(jì)////801．某二級(jí)公路連續(xù)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)第一坡段縱坡為7%，長(zhǎng)度為200米；第二坡段縱坡為6%，長(zhǎng)度為300米，則第三坡段縱坡為5%的坡長(zhǎng)最多可拉多長(zhǎng)？縱坡長(zhǎng)度限制表（米）5%6%7%9007005002．某公路有連續(xù)三個(gè)變坡點(diǎn)分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為：、。若在變坡點(diǎn)K9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計(jì)算：（1）該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)；（2）樁號(hào)K8+980、K9+060、K9+150、K9+220的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。3．某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為K15+450，其相鄰坡段的縱坡分別為—%和+%。為保證路基的最小填土高度。試進(jìn)行：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。