【正文】 當前，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，我國汽車整體水平較國際仍有一定的差距。既然如此，那么我們不一定非要從高端車型上一較高下，也可以換個思維，從市場需求量較大的低速電動車來著手發(fā)展。過去，我們總認為低速電動車較為低端，實際并非如此。如今一些品牌的低速電動車的速度已經逐步提高，外觀設計也趨于美觀。尤其在三、四線城市以及農村市場，對這類車型有相當大的需求量。從另一種角度來看，發(fā)展低速電動車實際上是為了發(fā)展農村經濟。那么目前要解決的問題就是如何將低速電動車發(fā)展成為“綠色國民車”。為什么說要發(fā)展綠色國民車?首先是這類車型老百姓迫切需要并且買得起。此外還滿足它環(huán)保、續(xù)駛里程、速度等方面的要求。低速電動車應該走“農村包圍城市”的道路。當前的農村暫時不需要技術較高的車型，那么我們第一步就是要解決農村市場對車輛的需求問題，滿足日常的出行，隨著農村逐漸得到發(fā)展，再逐步向高端車型替換。：低速電動車的駕駛安全如何保障？郭孔輝：有人說，低速電動車速度越低越不安全，我認為這是個謬論。相反，速度越低其實越安全。速度降下來，行車安全也有一定的保障，即便發(fā)生了碰撞，相互之間的傷害也會減小。此前業(yè)內人士曾提出“雙80”標準，實際上，續(xù)駛里程可以滿足較高的數字，但是速度過高卻未必符合實際需求。這也要根據使用環(huán)境而定，如果是在農村市場，速度越高事故率越高。此外，低速駕駛人員也可以進行培訓，取得駕駛證件，打造成良好的用車環(huán)境。：低速電動車的路權問題如何解決？郭孔輝：安全保障更深一步則是引發(fā)路權規(guī)劃問題。從目前的使用環(huán)境來看，低速電動車并未在一、二線城市上得到發(fā)展，更多的仍是三、四線以及農村市場，那么在城市規(guī)劃過程中，我建議大城市可以先晚一步，先讓農村和小城鎮(zhèn)發(fā)展低速電動車。：低速電動車該如何管理？郭孔輝：上個月山東進行了一次摸底調查，雖然結果暫未公布。但是從市場表現上來看，目前低速電動車企業(yè)生產水平、產品質量、企業(yè)規(guī)模等方面仍表現的參差不齊。8月起首部《微型低速電動車技術條件》團體標準正式實施，有人預測將會淘汰90%的低速企業(yè)，在我看來并不實際。任何一個行業(yè)里的企業(yè)都存在較大的差距。面對這樣的市場情況，那么應當率先維護好那些生產能力較強、產品質量較高的企業(yè)，同時整頓一些資質不健全的企業(yè)。當前低速電動車市場確實需要好好管理，這需要自身而下的進行系統(tǒng)的管理，我認為最好的辦法應當是由國家提出大體方針政策，然后再依靠地方政府來監(jiān)管。因為地方政府更加了解當地車輛的使用情況，制定的規(guī)則也更接地氣。：業(yè)界呼吁低速電動車不再使用鉛酸電池，那么是否應該徹底放棄鉛酸電池的使用而改用三元鋰電池？郭孔輝：此前，有人曾表示使用鉛酸電池的純電動汽車不能算作新能源汽車。這種說法本身就存在一些偏見。我認為，現有的鉛酸電池從安全性、實用性來講仍比較可靠。發(fā)展低速電動車應該采用“騎驢找馬”的策略。先從使用鉛酸電池著手，同時國家再積極研發(fā)高端電池以及其他類型電池。等高端電池產品逐漸成熟時，再應用到低速電動車上，這在技術上并不是不一個難題。鉛酸電池已經使用了一百多年，無論是安全技術，還是電池回收都已經有了較為完善的體系。但我們還是應當考慮環(huán)境污染問題，我認為，鉛酸電池的污染只要是認真治理，一定會有所改善。當前鉛酸電池在低速電動車市場上仍具備較高的優(yōu)勢，而三元鋰電池由于普及時間較短、安全性能較差、性價比較低，暫時不適合應用在低速電動車上。鉛酸電池自身雖然存在比能量較低、重量較高等問題，但是性價比較高，價格方面占據較大的優(yōu)勢。尤其是針對三、四線城市以及農村市場而言，如果要倡導綠色國民車，鉛酸電池還是具有較強的生命力。：有低速企業(yè)也曾提議將高端純電動車型的動力電池梯次利用到低速電動車型上，您認為這種方式能否將低速電動車走向高端化？郭孔輝：從理論上來看，動力電池梯次利用是個好方式。從節(jié)能環(huán)保的角度來看，同樣是個好辦法。但現實情況來看，目前三元鋰電池可回收的體量仍然較小，暫時無法滿足龐大的低速電動車市場需求。另外，時下三元鋰電池的成本仍然較高，回收之后還需要進行拆解，再根據低速電動汽車的要求重新進行組裝，反倒增加了電池成本。另外，梯次利用之后的動力電池質量也會降低，安全性能有待考慮?？偟膩碇v，這種方式并不能完全實現低速電動車的高端化，這只能解決一部分的需求。：低速電動車是否需要年檢？郭孔輝：年檢需要檢驗車輛關鍵零部件的使用情況，傳統(tǒng)的汽車還需要關注尾氣排放是否合格。對于新能源汽車的年檢而言，或許最關鍵的就是對動力電池的檢測。而當前大部分低速電動車并沒有增設防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、坡道輔助系統(tǒng)等主動安全設備，如果年檢肯定不過關。低速電動車最大的特點就是高性價比，老百姓買得起，那么在車速較低行車安全得以保證的情況下。并不一定需要進行年檢。即使出現質量問題，由于車輛價格便宜也方便消費者去更換新的零部件。處在風口浪尖上的微型電動車 如何面對機遇和挑戰(zhàn)？（20161208中國工程院院士 楊裕生；中歐經濟技術合作協會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長 李慶文；全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任、清華大學教授 陳世全；山東省汽車行業(yè)協會常務副會長兼秘書長 魏學勤；御捷集團品牌中心總經理 宗逸）　　經歷了2016年新能源汽車市場多番動蕩，微型電動車依然站在中國新能源汽車產業(yè)的風口。與依靠政策來培育的新能源汽車市場不同，微型電動車市場卻面臨著政策導向不明確、產品質量良莠不齊、企業(yè)發(fā)展趨勢未知等難題。2017年已近，微電企業(yè)如何擺脫固有的發(fā)展窠臼，在厚積薄發(fā)中謹慎前行？　　　　今天（12月8日），一場關于微型電動汽車未來發(fā)展的討論正在進行。微型電動汽車產業(yè)專家學者與企業(yè)高管齊聚北京，參加由《中國汽車報》、《新能源汽車新聞》和新電途網共同主辦“2016微型電動汽車產業(yè)高峰論壇暨年度盛典”。論壇從微型電動汽車產業(yè)的各個方面，深度剖析行業(yè)發(fā)展中遇到的問題，探討微電企業(yè)下一步的發(fā)展方向?！　≈袊こ淘涸菏?楊裕生　　“綠色”一直是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵詞。微型電動汽車作為全產業(yè)鏈下的重要一環(huán)，由于采用鉛酸電池作為主要動力來源而遭遇不小的質疑。為此，中國工程院院士楊裕生在本次論壇中重點強調“四輪低速電動車標準不應限定電池品種”。他表示，各類電池材料都存在一定的優(yōu)缺點，應當允許各品種電池在公平競爭的環(huán)境中共同發(fā)展，如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發(fā)展?！拔⑿碗妱悠囎罱K該搭載何種電池，應當由企業(yè)選擇并由市場當裁判員。”　　中歐經濟技術合作協會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長 李慶文　　如何正確看待微型電動汽車在新能源汽車產業(yè)的發(fā)展？在市場混沌之際，中歐經濟技術合作協會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長李慶文提出要“重新審視、重新定義低速電動車”。他認為，微型電動汽車作為國家新興戰(zhàn)略產業(yè)中重要的組成部分，在新能源汽車生態(tài)圈中擁有不可或缺的位置。當下，行業(yè)對于微型電動汽車理解，缺少多元化和多層次的認知。“作為以市場化為主導的微型電動汽車，應當有更寬松的產業(yè)發(fā)展環(huán)境?！薄　∪珖嚇藴驶妱悠噷I(yè)委員會副主任、清華大學教授 陳世全　　在微型電動汽車國家標準即將出臺之際，全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任、清華大學教授陳世全表示，要對微型電動汽車做出明確的界定，制定相應的產品技術標準，明確微型電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全微型電動車市場準入和監(jiān)督制度以及相應的使用管理措施。他認為，微型電動車企想要實現突圍，必須掌握核心技術，具備產品競爭力。此外，技術開發(fā)團隊還應具有創(chuàng)新精神?！　∩綎|省汽車行業(yè)協會常務副會長兼秘書長 魏學勤　　山東省作為微型電動汽車發(fā)展的典型代表，截止到今年11月，%%。預計今年底，山東省微型電動汽車銷量將突破60萬輛。山東省汽車行業(yè)協會常務副會長兼秘書長魏學勤發(fā)言表示，當前。微型電動汽車產業(yè)呈現出政策、市場、以及產品三方面的積極變化。對于未來微型電動汽車產業(yè)的發(fā)展，他提出堅持“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的原則，行業(yè)需盡快構建管理體系，明確各方職責。與此同時，企業(yè)也要嚴把技術關，確保整車安全和質量。此外，政府主管部門應積極引導，切莫采取“一刀切”政策?！　∮菁瘓F品牌中心總經理 宗逸　　作為企業(yè)代表，御捷集團品牌中心總經理宗逸認為，當前消費者缺少對微型電動汽車概念的認知。在微電產業(yè)快速發(fā)展之際，企業(yè)更應當樹立品牌概念，將產品邁向標準化、產品化，將微型電動汽車朝向更深遠的方向發(fā)展?！　∽鳛檎搲蟮膲狠S環(huán)節(jié)，“微型電動汽車市場的年度盛典”的各大獎項也被揭曉。此前，《新能源汽車新聞》舉辦了“新能源汽車全產業(yè)鏈評選”活動，由中國工程院院士郭孔輝、中汽中心首席專家黃永和、山東省汽車行業(yè)協會常務副會長兼秘書長魏學勤等業(yè)界頂尖專家評委制定了嚴苛公正的評選制度。專家組評委們通過多輪篩選、討論以及現場試駕環(huán)節(jié)，依據品牌影響力、研發(fā)能力、生產工藝等多項指標對入圍企業(yè)的客觀情況進行評價。最終評選出的微電相關獎項包括微型電動汽車優(yōu)秀企業(yè)獎、十佳微型電動汽車企業(yè)、年度微型電動汽車、2016微型電動汽車產業(yè)、年度人物五類獎項。相比于當下不計其數的汽車行業(yè)頒獎典禮，整個評選的嚴謹程度獲得了業(yè)界的認可，其結果也堪稱新能源汽車行業(yè)最具含金量的獎項?！　?016微型電動汽車產業(yè)年度盛典 獲獎名單公布：　　優(yōu)秀企業(yè)獎：　　南京嘉遠特種電動車制造有限公司　　江蘇金湖歐陸汽車有限公司　　十佳微型電動汽車企業(yè)：　　河北御捷車業(yè)有限公司　　山東雷丁汽車公司　　山東寶雅新能源汽車股份有限公司　　山東麗馳新能源汽車有限公司　　洛陽北方易初摩托車有限公司　　江蘇道爵實業(yè)有限公司　　濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司　　山東樂唯電動汽車有限公司　　江蘇易咖新能源汽車有限公司　　河北躍迪新能源科技集團有限公司　　年度微型電動汽車：　　雷丁S50　　2016微型電動汽車產業(yè)年度人物：　　河北御捷車業(yè)有限公司董事長 張立平61 / 61