【正文】 四輪低速電動車行業(yè)資料匯編一，國家政策關于十二屆全國人大四次會議第3930號建議的答復：關于將低速電瓶車納入城市交通管理，制定相關規(guī)范和標準的建議（20161013）低速電動車泛指行駛速度低、續(xù)駛里程短、安全技術性能尚達不到現(xiàn)行電動汽車標準的這一類車。低速電動車價格低廉，使用成本低，近年來在部分地區(qū)快速增長，規(guī)模持續(xù)擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產企業(yè)未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發(fā)展將給道路交通安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。大量使用鉛酸電池存在環(huán)境污染隱患。國家相關部門曾專門就低速電動汽車發(fā)展問題赴河南、山東、河北、江蘇等地進行了聯(lián)合調研，召開專題會議進行協(xié)商。2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意?！吧壱慌本褪菍τ谶_到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電動車生產企業(yè)，支持其按照新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動乘用車生產企業(yè)，引導低速電動車產業(yè)升級轉型。2015年6月，發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（第27號令）?！耙?guī)范一批”就是以推進供給側改革、滿足多樣化出行需求、服務經濟社會發(fā)展為出發(fā)點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護消費者合法權益的前提下，對近年來出現(xiàn)的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應產品技術標準，明確低速電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全低速電動車市場準入和監(jiān)管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產、使用問題，引導低速電動車產業(yè)理性發(fā)展。目前，我部提出了《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準立項申請，國家標準化委員會已向社會公開征求立項意見，但相關部委對低速電動車按何種車型分類仍有較大分歧尚未達成一致意見，仍在協(xié)調中。“淘汰一批”就是開展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業(yè)和產品，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范化管理。下一步，我們將繼續(xù)與有關部委加強溝通協(xié)調。關于動力電池及回收利用的建議根據(jù)《固體廢物污染環(huán)境防治法》第五十五條規(guī)定，產生危險廢物的單位，必須按照國家有關規(guī)定處置危險廢物，不得擅自傾倒、堆放。但低速電瓶車的鉛酸電池多數(shù)屬于個人所有，且廢棄后相對分散，現(xiàn)階段確實存在您反映的情況。按照國務院領導批示精神，我部正在積極會同發(fā)展改革委推動新能源汽車動力蓄電池回收利用相關工作：一是發(fā)展改革委會同我部等相關部門發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》。二是我部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》與管理暫行辦法，推動新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展。三是會同有關部門加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，明確產業(yè)鏈各相關方的責任、權利和義務。四是根據(jù)當前發(fā)展需要和管理政策的配套需求，推動建立梯級利用產品標識認定制度，提高梯級利用產品的安全性和辨識性。五是組織編制《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點方案》，利用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立普適性強、經濟性好的廢舊動力蓄電池回收利用模式。六是實施生產者責任延伸制度，引導汽車生產企業(yè)、動力蓄電池生產企業(yè)建立或委托第三方建立廢舊動力蓄電池回收網絡，建立動力蓄電池產品溯源編碼制度和全生命周期管理信息系統(tǒng)。環(huán)境保護部對于鉛酸蓄電池表示，要采取措施，加強電池轉型，降低鉛酸電池對環(huán)境的污染。一是配合相關部門落實鉛蓄電池的生產者延伸責任，促進資源循環(huán)利用和環(huán)境保護。二是加快廢鉛蓄電池回收體系構建，提高鉛蓄電池的回收率。三是多措舉并舉措，促進廢鉛蓄電池的環(huán)境無害化處理。加快《危險廢物經營許可證管理辦法》修訂，擴大收集許可證經營活動范圍，疏通回收渠道；嚴格環(huán)保執(zhí)法，嚴厲打擊和查處無資質的處理行為，依法嚴懲違法回收和拆解廢鉛蓄電池的企業(yè)和個人，防止廢鉛蓄電池流向小作坊。政協(xié)十二屆全國委員會第四次會議第1441號(工交郵電類102號)提案答復的函（20161013 ）低速電動車泛指行駛速度低、續(xù)駛里程短、安全技術性能尚達不到現(xiàn)行電動汽車標準的這一類車。低速電動車價格低廉，使用成本低，近年來在部分地區(qū)快速增長，規(guī)模持續(xù)擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產企業(yè)未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發(fā)展將給道路交通安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。且低速電動車大量使用鉛酸電池，存在環(huán)境污染隱患。國家相關部門曾專門就低速電動汽車發(fā)展問題赴河南、山東、河北、江蘇等地進行了聯(lián)合調研，召開專題會議進行協(xié)商。2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導同志已批示同意?！吧壱慌本褪菍τ谶_到常規(guī)純電動乘用車各項要求的低速電動車生產企業(yè)，支持其按照新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，升級為常規(guī)純電動乘用車生產企業(yè)，引導低速電動車產業(yè)升級轉型?！耙?guī)范一批”就是以推進供給側結構性改革、滿足多樣化出行需求、服務經濟社會發(fā)展為出發(fā)點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護消費者合法權益的前提下，對近年來出現(xiàn)的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應產品技術標準，明確低速電動車產品應該滿足的安全技術性能，建立健全低速電動車市場準入和監(jiān)管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產、使用問題，引導低速電動車產業(yè)理性發(fā)展?！疤蕴慌本褪情_展集中整治工作，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不符合要求的低速電動車生產企業(yè)和產品，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范化管理。按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的思路，我們會同相關部門積極推進有關工作。2015年6月，我部會同發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。，“升級一批”的問題已得到解決。目前工作重點主要在“規(guī)范一批”和“淘汰一批”。我部認為盡快制定低速電動車產品技術標準，是“規(guī)范一批”和“淘汰一批”的基礎。2015年底，我部報送了《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準立項申請，國家標準化委員會于2016年4月向社會公開征求立項意見，截至目前共收到社會各界提出的意見152條。社會各界包括相關部委對低速電動車按何種車型分類仍有較大分歧，尚在進一步協(xié)調中。下一步，我們將繼續(xù)與有關部委加強溝通協(xié)調，加快出臺相關管理措施，推進低速電動車規(guī)范化管理。全國十三省市低速電動車“解禁”【EV視界5月7日報道】新能源汽車發(fā)展中，低速電動車市場表現(xiàn)火爆。在剛剛結束的2015中國(南京)國際新能源汽車與電動車展覽會上，無法上牌的低速電動車成了展會主角，而政府大力推廣的純電動轎車卻成了配角。赤腳上路的低速電動車市場卻愈發(fā)火熱。，出身草根的低速電動車的銷量為40萬輛。EV視界小編整理了全國為低速電動車放開門檻的13省市政策要點。據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計，2016年(截至11月底)新出臺低速電動車管理辦法的地方省市有河南鶴壁、濮陽、湖北十堰、廣西貴港等。累計有山東、河南、河北、湖南、湖北、四川、浙江、福建、安徽、山西、貴州、遼寧12個省的28個市(縣)出臺了低速電動車管理辦法，在路權、牌照、駕駛證、續(xù)駛、里程、時速、質保期等方面做了相關規(guī)范，允許合規(guī)范的低速電動車上牌上路。其中，山東省、河南省屬于大力積極推廣低速電動車的省份。本文摘編自第一電動研究院2016年低速電動車研究報告，完整內容歡迎參加第一電動網在12月1617日舉辦的第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）上獲取。此外，微型電動車分論壇將圍繞“剩者為王”主題展開研討，解析政策風向對行業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)，面臨洗牌時刻，領軍企業(yè)如何確保領先地位，和庸眾拉開差距？快加入到這場關乎低速電動發(fā)展方向的探索中吧！山東?。?008年7月，《聊城市電動車管理暫行辦法》出臺。2009年3月，《淄博市電動車管理暫行辦法》出臺。2011年3月，《濟寧市電動車管理暫行辦法》出臺。2013年4月，《陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法》(征求意見稿)出臺，2014年10月陵縣被撤銷，設為德州市陵城區(qū)，管理方法保持一致。2013年7月，《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》出臺，有效期至2015年8月17日，目前已超過有效期。2013年9月，《昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法》出臺，有效期暫定2年，目前已超過有效期。河南：2013年12月，《駐馬店市電動汽車管理試行辦法》出臺。2014年3月，《洛陽市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》出臺。2014年6月，《濟源市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》出臺。2014年10月，《長葛市四輪電動車生產及管理試行辦法》出臺。2014年12月，《開封市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》出臺。2015年6月，商丘市低速電動汽車生產企業(yè)及產品備案公示制度建立，符合商丘市低速電動汽車生產條件的企業(yè)及產品可申請備案。2015年7月《商丘市區(qū)三輪車電動四輪車管理辦法》辦法出臺。2015年8月，《許昌市低速四輪電動汽車管理暫行辦法》出臺。2016年4月，《鶴壁市依法整治規(guī)范三輪車、電動四輪車管理辦法》出臺。2016年10月，《濮陽市低速電動車管理暫行辦法》出臺。河北：2013年9月，《邢臺市低速電動汽車管理辦法》出臺。湖南：2011年5月，《婁底市電動車輛管理辦法實施細則(暫行)》出臺。湖北：2015年7月，《襄陽市低速電動汽車管理辦法》出臺。2016年3月，《十堰市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》(征求意見稿)發(fā)布。浙江：2015年7月，《三門縣低速電動車生產及管理暫行辦法》出臺。福建：2015年3月，《福建省低速電動