【正文】 樂唯擁有獨立的汽車研究院以及規(guī)范的質(zhì)量管理體系；銷售渠道方面，樂唯目前已有500家經(jīng)銷商。產(chǎn)品方面，樂唯11月15日剛推出新品V8s，另外還有定位于年輕化的八大系列的中高端產(chǎn)品。樂唯定位高端品牌，消費者群體在原有客戶(中老年)基礎(chǔ)上拓展至企業(yè)白領(lǐng)、大中院校剛剛畢業(yè)的學生。時風集團總經(jīng)理劉成強向第一電動網(wǎng)表示，時風將充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和高端智慧制造平臺，加快時風電動車向數(shù)字化、智能化、信息化升級，將時風打造成中國小型電動汽車第一品牌。在產(chǎn)品方面，時風研發(fā)了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車三大板塊的梯次產(chǎn)品。時風集團率先建成了全國最大的小型電動汽車生產(chǎn)基地。憑借2015年隆鑫通用的全面注資與麗馳在低速電動車領(lǐng)域多年的市場深耕，獲得低速電動“準生證”對于麗馳來說難度應該不會很大，至于純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，就看麗馳方面的準備了。麗馳汽車董事長陸付軍在接受第一電動網(wǎng)采訪時稱，麗馳戰(zhàn)略定位是物流汽車、客用汽車、低速電動車并舉，2016年的銷量目標為7萬輛。在品牌推廣戰(zhàn)略上，麗馳將聯(lián)手北汽瑞麗，立足西南，輻射全國乃至東南亞、南亞地區(qū)。產(chǎn)品方面，麗馳已經(jīng)形成A0B0E福瑞、金瑞、吉瑞280、V5七大平臺的系列產(chǎn)品，還有2大平臺正在開發(fā)中。至于低速電動車的“準生證”，這個入門檻雷丁必定要邁，至于能不能摘冠，很值得期待。研發(fā)和技術(shù)儲備方面，雷丁早在2014年8月就斥資8000萬建成了業(yè)內(nèi)第一家鋰電新能源動力實驗室，中國上海、美國硅谷、意大利三大研發(fā)中心也正在穩(wěn)步推進建設(shè)當中。產(chǎn)能方面，2016年雷丁二廠建設(shè)完成，年產(chǎn)20萬輛微型電動汽車，加上一廠的15萬產(chǎn)能，總產(chǎn)能規(guī)模高達35萬輛，并且雷丁規(guī)劃2018年建設(shè)高速電動汽車三廠，全面加速對電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋。雷丁電動汽車可能性指數(shù)：★★★★★雷丁電動汽車(以下簡稱“雷丁”)成立于2008年，是微電領(lǐng)域最為重視品牌的企業(yè)，并且傾力發(fā)展電動汽車的核心三電技術(shù)，做好了高速鋰電車型技術(shù)儲備。2014 ，道爵董事長薛篩林在接受第一電動網(wǎng)采訪時稱，道爵的目標是做微型電動車行業(yè)第一。目前道爵已擁有500畝以上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，是江蘇首家擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間的企業(yè)。有一支國內(nèi)20多名優(yōu)秀專家組成的研發(fā)團隊，并與多家外貿(mào)公司、高校及科研院所等進行合作研發(fā)電機電控部分、電池、整車輕量化車身技術(shù)。主要產(chǎn)品涵蓋新能源類電動汽車、電動觀光車系列10余種車品。道爵曾做小型電動車設(shè)計及代工業(yè)務起家，具備完善的四大工藝，與中通、梅億邦賽等多家企業(yè)都有供貨合作，在車身設(shè)計及制造上有先天的優(yōu)勢?！边@一系列的動作及進展表明，御捷不僅是低速電動車“準生證”的有力競爭者，而且還將沖擊純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。此外，御捷董事長張立平向第一電動網(wǎng)透露御捷未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略目標，到2020年規(guī)劃產(chǎn)能達60萬臺，銷量達50萬臺。御捷通過收購并購等方式獲取了其他乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)，且多款新能源產(chǎn)品(鋰電)已經(jīng)進入工信部目錄。御捷最近又在江蘇省無錫市惠山區(qū)開設(shè)了一家新工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達15萬輛。這個也就是業(yè)界討論的低速電動車的“準生證”了，這張“準生證”與大多數(shù)低速電動企業(yè)的命運息息相關(guān)，那么誰將最先得到這一紙準生證？河北御捷車業(yè)有限公司可能性指數(shù)：★★★★★(最高五顆星)御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱“御捷”)成立于2009年5月，是目前全國低速電動車行業(yè)投資最大的企業(yè)。因此低速電動企業(yè)有申請得到純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的可能。在今年10月13日，在工信部公布的十二屆全國人大四次會議的建議答復(以下簡稱“答復”)關(guān)于低速電動車部分提到了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這表明答復為低速電動企業(yè)保留了純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)申請的機會。此外，由第一電動網(wǎng)承辦的“第七屆全球新能源汽車大會”微型車分論壇也會圍繞“剩者為王”預測誰將成為低速電動領(lǐng)域的“剩者”，真正笑到最后？歡迎大家來到12月16日17日的全球新能源大會現(xiàn)場，參與到這場關(guān)乎低速電動發(fā)展方向的討論中。中央政府制定統(tǒng)一的管理辦法，對產(chǎn)品、路權(quán)、上牌、用戶等相關(guān)方面做好規(guī)定，地方政府放開對低速電動車的進入限制，以消費者的實際需求為導向，采取高標準、嚴管理、偏鼓勵的態(tài)度對待低速電動車的發(fā)展較為明智。對于低速電動車規(guī)范政策該如何制定，有人認為應當在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一推行，也有人認為應當首先建立示范城市。從地方政府較為積極的發(fā)展態(tài)度，以及消費者對低速電動車的需求，可以對低速電動車的發(fā)展前景保持樂觀。除了山東省和河南省之外，河北邢臺、四川雅安、山西大同、安徽阜陽、湖北襄陽、湖南婁底、浙江三門縣、福建、貴州畢節(jié)、廣西河池等地也出臺了低速電動車相關(guān)管理辦法。9月9日，河南省開放了十個低速電動車示范區(qū)，包括開封、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市，根據(jù)協(xié)議，符合標準的低速電動車在上述10市區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)市場互認、產(chǎn)品互認、無障礙銷售運行。隨后在8月4日，山東經(jīng)信委組織召開低速電動車生產(chǎn)企業(yè)座談會，山東省政府領(lǐng)導同相關(guān)企業(yè)負責人共同討論，擬在省政府層面出臺低速電動車管理規(guī)范。根據(jù)山東汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月山東低速電動車產(chǎn)量達42964輛，山東低速電動車今年18月累計產(chǎn)出33萬輛。山東省、河南省屬于大力積極推廣低速電動車的省份。此后雖然關(guān)于低速電動車準生證即將出臺的說法一直不斷，但至今尚未有正式出臺的跡象。關(guān)于低速電動車政策的制定，中央及地方層面今年都釋放了一些積極信號?？梢哉f，存在的這些問題的根源在于低速電動車產(chǎn)業(yè)缺乏相關(guān)的管理規(guī)范。目前，低速電動車可銷售的區(qū)域有限且市場趨于飽和，各品牌之間的競爭非常激烈，一些企業(yè)不惜壓低價格換取市場。低速電動車市場真的是一片藍海嗎？從市場銷售情況上看，2015年低速電動車全年銷量近70萬輛，有低速電動車企預測2016年低速電動車銷量會超過100萬輛。低速電動車的海藍嗎?從地方政策看產(chǎn)業(yè)前景（20161009 第一電動網(wǎng)）事實上，低速電動車市場似乎并沒有想象的那樣樂觀?！庇匈Y深業(yè)內(nèi)人士向電動汽車資源網(wǎng)記者表示，該標準制定后，大批不符合標準的企業(yè)或?qū)⒚媾R被淘汰出局的危險，同時部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)將迎來“轉(zhuǎn)正”良機?！比缃瘛端妮喌退匐妱映擞密嚰夹g(shù)條件》國家標準正式立項，看來各項分歧已基本協(xié)調(diào)完畢，標準制定實施后將起到規(guī)范低速電動車行業(yè)的作用。其中，“規(guī)范一批”是以推進供給側(cè)改革、滿足多樣化出行需求、服務經(jīng)濟社會發(fā)展為出發(fā)點，尊重市場需求，在保障道路交通安全、維護消費者合法權(quán)益的前提下，對近年來出現(xiàn)的小型、低速、短途電動車這一類新生事物進行界定，制定相應產(chǎn)品技術(shù)標準，明確低速電動車產(chǎn)品應該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全低速電動車市場準入和監(jiān)管制度，以及相應的使用管理措施，解決低速電動車無序生產(chǎn)、使用問題，引導低速電動車產(chǎn)業(yè)理性發(fā)展。圖 國家標準委2016年第一批擬立項國家標準項目征求意見中對《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準的描述國家關(guān)于低速電動車最近一次表態(tài)是在2016年10月中旬，工信部網(wǎng)站公開《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復》（點擊查看答復原文）?！蓖瑫r，相關(guān)文件顯示，該標準適用于使用動力蓄電池驅(qū)動的四輪低速電動乘用車。四是大部分地方對低速電動車的生產(chǎn)、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出臺的使用、報廢等管理辦法不符合相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。二是駕駛?cè)藛T大多未取得機動車駕駛證，安全意識差，違法行為多，駕車上路后給自身和其他車輛造成嚴重安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有低速電動車生產(chǎn)企業(yè)超過100家，產(chǎn)能超過100萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模近年來持續(xù)快速增長。在該標準立項目的意義一欄，文件指出，“低速電動車是指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低的電動乘用車。此舉標志著四輪低速電動車技術(shù)條件國家標準正式立項，預示著四輪低速電動車將迎來國家的規(guī)范化政策。）【文|電動汽車資源網(wǎng) 孫玉瑞】10月28日，電動汽車資源網(wǎng)從中國國家標準化管理委員會獲悉，國家標準委于10月20日下達2016年第三批國家標準制修訂計劃，本批計劃共計191項，其中《四輪低速電動車技術(shù)條件》推薦標準制定項目赫然在列?！端妮喌退匐妱榆嚰夹g(shù)條件》國家標準正式立項 低速電動車市場迎來規(guī)范化（10/29 13:36經(jīng)綜合各方意見、充分討論、溝通協(xié)調(diào)后，國家標準委于今年10月正式立項并下達《四輪低速電動車技術(shù)條件》推薦性國家標準的制定計劃。山東省對于低速電動車的需求尤為強烈，今年前8個月的累計產(chǎn)量達到33萬輛，與去年同期相比增幅高達44%。近年來，低速電動車價格低廉，使用成本低，增長勢頭旺盛，規(guī)模持續(xù)擴大。此次會議由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和中國汽車技術(shù)研究中心分別主持，主要討論確定了標準工作組組成及標準基本框架，并對工作組后續(xù)工作提出了要求。藍朝暉 實習記者 吳曉勤）　　11月18日，《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準工作組籌建及第一次會議在北京召開。二，市場動態(tài)四輪低速電動車標準工作組于北京成立（2016年11月21日 08:49據(jù)不完全統(tǒng)計，解禁低速電動車的城市僅占全國城市5%，此外，安徽合肥、馬鞍山、江蘇興化、高郵、南通、湖北恩施、石首、浙江安吉、江山、嘉興等城市還出臺過通知查處違規(guī)低速電動車，禁止上路。在駕照方面，絕大多數(shù)城市要求的是C3牌照，山東聊城、河南商丘等少數(shù)城市要求C2牌照。最高如湖北襄陽要求鉛酸電池循環(huán)次數(shù)不低于1000，其他城市大多數(shù)要求循環(huán)次數(shù)不低于500次。對于產(chǎn)品方面，各地對時速、續(xù)航、尺寸大小的要求不盡相同，縱觀目前市場上主流的低速電動車產(chǎn)品，大多能滿足這些要求。分析總結(jié)已出臺的地方管理政策，各地對低速電動車的管理越來越嚴格，全面。2015年7月《貴港市低速電動車生產(chǎn)管理暫行辦法》出臺。貴州：2014年3月，《畢節(jié)市小微型電動汽車管理辦法》、《畢節(jié)市電動汽車登記管理辦法》出臺。2015年11月，《眉山市低速四輪電動車生產(chǎn)及管理暫行辦法》出臺。山西：2015年4月，