【正文】 2萬標(biāo)準(zhǔn)箱）；客運(yùn)通過能力550萬人次，輪渡通過能力18萬車次。深圳港口物流集疏運(yùn)系統(tǒng)主要由鐵路、公路、航空組成。鐵路有京九線、廣深線通過京廣線與全國(guó)鐵路聯(lián)通；公路有廣深、深汕高速公路通往廣州、惠州、汕頭等地；深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角和皇崗路口岸直通香港；深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)可抵達(dá)國(guó)內(nèi)外主要城市，?？章?lián)運(yùn)極為便利。（3）推動(dòng)港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)臨港工業(yè)，促進(jìn)港城聯(lián)運(yùn)發(fā)展。深圳市政府先后出臺(tái)港口產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展政策，以港口物流為基礎(chǔ)，建立多層次的物流增值服務(wù)體系，促使港口物流服務(wù)向制造業(yè)腹地延伸。重點(diǎn)發(fā)展臨港工業(yè)、港口服務(wù)業(yè)和離岸業(yè)務(wù)，強(qiáng)化港口產(chǎn)業(yè)功能，引導(dǎo)港口從規(guī)模型轉(zhuǎn)向效益型，推動(dòng)深圳港從“大港”向“強(qiáng)港”升級(jí)。（4）建立物流園區(qū)，完善物流服務(wù)體系。深圳突出港口發(fā)展主體地位，樹立“以港為主，優(yōu)先滿足發(fā)展”的理念，在港口及周邊區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)中，突出港口發(fā)展主體地位，優(yōu)先保障港口后方用地，滿足港口發(fā)展需要。到2010年，深圳實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，即現(xiàn)代物流業(yè)總投資超過2000億元，占本地生產(chǎn)總值的比重提到25%左右，全市物流增加值占GDP的12%，%，貨物吞吐量達(dá)2億噸，接近歐洲物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。建立起具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。確立了現(xiàn)代物流在深圳的支柱產(chǎn)業(yè)地位，使之成為與金融、高科技一起構(gòu)成深圳未來發(fā)展的3大支柱產(chǎn)業(yè)。 在?？谑袊?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃中，海口市將建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)，服務(wù)設(shè)施最優(yōu)的海南省經(jīng)濟(jì)中心城市。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，?？谑械氖滓蝿?wù)是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，而發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)必須重點(diǎn)開發(fā)港口資源、濱海旅游資源、海洋漁業(yè)資源和臨海產(chǎn)業(yè)資源，促進(jìn)港口運(yùn)輸業(yè)、海洋旅游業(yè)、海洋水產(chǎn)業(yè)和臨海產(chǎn)業(yè)上新臺(tái)階。由此可見，港口運(yùn)輸業(yè)、臨海產(chǎn)業(yè)等將成為海口市的新興支柱產(chǎn)業(yè)，由此帶動(dòng)?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)?？谑袊?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流業(yè)即港口運(yùn)輸業(yè)、臨海產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，就必須提高現(xiàn)代港口物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，培育具有增量?jī)r(jià)值和發(fā)展?jié)摿Φ母劭谖锪鞣?wù)產(chǎn)業(yè)。港口物流業(yè)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是：現(xiàn)代港口物流業(yè)必須圍繞建設(shè)小康社會(huì)為目標(biāo)，以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展為指導(dǎo)思想。要積極培育為?？诩昂Ｄ蠀^(qū)域服務(wù)的現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，把現(xiàn)代港口物流業(yè)培育成為海口新的戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)必須全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以創(chuàng)新觀念來發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)為指導(dǎo)思想。利用現(xiàn)代港口物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以之為紐帶，發(fā)展臨海工業(yè)區(qū)，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的束縛，加強(qiáng)既有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和具有潛力的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與港口物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行方式，以系統(tǒng)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、重點(diǎn)突破、供需并舉、循序漸進(jìn)、適當(dāng)超前的創(chuàng)新觀念，整合社會(huì)物流資源，促進(jìn)港口物流業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系的提升、發(fā)展，從而帶動(dòng)?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展，就必須以港城聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展為指導(dǎo)思想。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流業(yè)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略思路，要通過積極培育和發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以海南國(guó)際旅游島建設(shè)為契機(jī)，將?？诮ㄔO(shè)成為國(guó)際物流中心。為此，一是要依托城市和港口等物流資源，建設(shè)輻射?？诘貐^(qū)、面向海南及大陸地區(qū)的重要樞紐型、綜合型現(xiàn)代物流服務(wù)基地，從而發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)和提升物流資源利用水平；二是把現(xiàn)代港口物流業(yè)納入現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、作為促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要手段，拓展現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)范圍，使港口物流業(yè)與相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以集約化、集群化方式聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不斷地?cái)U(kuò)大城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)模，發(fā)揮現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，振興?？诮?jīng)濟(jì)。按照?？谑袊?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，海口市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位，?？谑袑⒔ㄔO(shè)成為服務(wù)海南、輻射環(huán)北部灣地區(qū)、面向國(guó)際的國(guó)家級(jí)物流樞紐節(jié)點(diǎn)和國(guó)際性物流樞紐城市。為了發(fā)揮?？谑凶鰹楹Ｄ鲜≈行某鞘械膬?yōu)勢(shì)地位，支持海南省和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須以科學(xué)發(fā)展觀的高度，樹立現(xiàn)代物流觀念，從實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的角度出發(fā)，提高區(qū)域范圍的港口物流效率、降低港口物流成本，確定海口市推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的基本原則，在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流服務(wù)體系等基礎(chǔ)上，建立臨港產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建適應(yīng)?？谑谐鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，以促進(jìn)?？诮?jīng)濟(jì)快速發(fā)展。建立現(xiàn)代港口物流服務(wù)體系，以現(xiàn)代港口物流業(yè)促進(jìn)海口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升?？谑凶鰹楹Ｄ蠀^(qū)域的中心城市地位，以及國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力，必須遵循以下項(xiàng)原則：樹立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)。?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須以海口市和海南省自身的資源為基礎(chǔ)，充分利用島外的資源和市場(chǎng)，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，這就決定了以港口為核心的交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)作用。要?jiǎng)?chuàng)新和樹立現(xiàn)代物流觀念，結(jié)合海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃總體要求，以提升和改善現(xiàn)代港口物流服務(wù)質(zhì)量為目的，對(duì)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流發(fā)展環(huán)境建設(shè)、物流技術(shù)提升等現(xiàn)代物流發(fā)展的各個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃和建設(shè)。合理配置產(chǎn)業(yè)資源，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。?？诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著缺乏規(guī)模性和擴(kuò)張性的缺陷，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集約化、集群化能力不強(qiáng)的弊病。而作為為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高效的物流效率、較低的物流成本的港口業(yè)，不僅僅是貨物中轉(zhuǎn)的中心，而且也是本港城市與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交流的重要節(jié)點(diǎn)和樞紐，理應(yīng)發(fā)揮著配置市場(chǎng)資源的基礎(chǔ)性作用，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源在不同空間、不同產(chǎn)業(yè)間合理配置的關(guān)鍵，通過創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)組織、物流服務(wù)模式，以促進(jìn)臨港優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，從而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。創(chuàng)新和發(fā)展港城聯(lián)動(dòng)、以港興市的理念，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，要明確“港以市興、市為港用、以港興市、港市聯(lián)動(dòng)”的港城關(guān)系，確立港口在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)地位，把港口作為一種現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，而不是作為傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)樞紐來發(fā)展。要以港口為中心，城市為載體，綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈，相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，前方后方經(jīng)濟(jì)腹地為依托，密切港城之間的協(xié)作發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。，建立現(xiàn)代港口集群目前?？谑袚碛行阌⒏郏赂?，馬村港3個(gè)客貨運(yùn)輸港口，擔(dān)負(fù)著全省80%物質(zhì)資料的物流運(yùn)輸任務(wù)。在海口市新一輪城市規(guī)劃中，規(guī)劃的核心目的之一是發(fā)展城市“親水區(qū)域”，城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)重心西移。為了配合這一規(guī)劃，海口市政府對(duì)?？诟鄣牟季趾凸δ苓M(jìn)行調(diào)整，整合港口資源，建立現(xiàn)代港口集群，積極推進(jìn)秀英港、新港和馬村港“三港合一”，成立了海南港航控股有限公司，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)?？谛阌⒏邸⑿赂?、馬村港三個(gè)港區(qū)，使新的?？诟鄢脑鞏|部、拓展西部，實(shí)現(xiàn)港口重心西移的方向發(fā)展。對(duì)港口以及臨港產(chǎn)業(yè)實(shí)施差別化發(fā)展戰(zhàn)略，?？谛阌⒏蹍^(qū)以集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際旅游客運(yùn)和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短途客運(yùn)為主，以客滾運(yùn)輸為輔；馬村港區(qū)以集裝箱運(yùn)輸為主，大宗散雜貨運(yùn)輸為輔，建成全省綜合物流中心港區(qū)；新港港區(qū)進(jìn)行城市和旅游開發(fā)，建成游艇休閑和海上觀光旅游娛樂中心。各港區(qū)根據(jù)港口資源條件、港口腹地經(jīng)濟(jì)狀況、產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式等不相同，各自發(fā)揮自已的特色和核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供具有不同特色的港口服務(wù)，從而減小各港區(qū)間的矛盾，提高了港口有限資源的利用效率，有利于促使港口群資源整合策略的實(shí)施。，建立信息港?？诟郜F(xiàn)階段還處于第一代港口正向第二代港口轉(zhuǎn)型過程中，現(xiàn)代港口物流的建設(shè)還處于初始階段，缺乏信息管理能力、經(jīng)驗(yàn)和環(huán)境條件。為了配合國(guó)際旅游島建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)向國(guó)內(nèi)外第三代港口學(xué)習(xí)，借鑒其服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，制定現(xiàn)代港口物流發(fā)展計(jì)劃，加快向以信息化為特征的第三代港口發(fā)展為目標(biāo)，建立信息港。港口信息化建設(shè)是提高現(xiàn)代港口物流服務(wù)質(zhì)量和水平的重要手段。提升港口功能和服務(wù)，有利于改善物流信息環(huán)境，為港口管理部門及各產(chǎn)業(yè)部門提供所需的信息支持，提高全市的物流信息化水平，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效的物流服務(wù)。信息港的建設(shè)，其重要特征就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，依靠以電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和航運(yùn)信息交易中心為標(biāo)志的港口信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。因此逐步建設(shè)?？诟酆交ヂ?lián)網(wǎng)站和電子商務(wù)系統(tǒng)，在現(xiàn)代港口物流生產(chǎn)活動(dòng)中推廣應(yīng)用EDI系統(tǒng)技術(shù)，構(gòu)建聯(lián)通國(guó)內(nèi)外的“信息高速公路”，實(shí)現(xiàn)港口物流產(chǎn)生活動(dòng)自動(dòng)化，在港口物流中設(shè)置高技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備，提高?？诟劭谖锪餍畔⒒剑岳诂F(xiàn)代港口物流服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。港口與城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展是國(guó)際港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流方向，現(xiàn)在比較成功的國(guó)內(nèi)外范例主要有新加坡、漢堡、紐約、香港、上海、深圳等城市。這些成功的經(jīng)濟(jì)表明，?？诎l(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)意義深遠(yuǎn)，對(duì)海南建設(shè)國(guó)際旅游島及自由貿(mào)易區(qū)有著巨大的戰(zhàn)略影響力，是一項(xiàng)涉及到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)工程，需要采取相應(yīng)的戰(zhàn)略措施來推進(jìn)。?？谑形姓呀?jīng)確立了“依海建港、依港興市、以海促旅、依海富民、依海帶陸”的發(fā)展方針，充分發(fā)揮省會(huì)城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口物流優(yōu)勢(shì)，遵循“中強(qiáng)、西拓、東優(yōu)、南控”的原則，建立臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，把臨港工業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)放在現(xiàn)代綜合物流業(yè)、臨港工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三領(lǐng)域，將建設(shè)現(xiàn)代港口物流作為海口市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，制定現(xiàn)代港口物流發(fā)展規(guī)劃，確保港口物流、臨港產(chǎn)業(yè)、城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)等一體發(fā)展，以此帶動(dòng)?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 充分利用?？诘母劭谫Y源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流業(yè)。以現(xiàn)代港口物流建設(shè)為主，以空港物流和陸路物流為集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以及面向港澳及珠三角地區(qū)的市場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和臨近國(guó)際航線的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)海南北部國(guó)際物流中心，打造背后海南，面向全球的國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)。利用三港合一的契機(jī)，以適度超前發(fā)展的原則，以差導(dǎo)化發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃好?？诟坌赂?、秀英港、馬村港的物流服務(wù)功能，把海口港建設(shè)成為與現(xiàn)代物流業(yè)相適應(yīng)的以信息化為特征的樞紐港。以現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為?？谖鞑拷ǔ筛劭诠I(yè)帶，促進(jìn)區(qū)域性相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供港口物流信息服務(wù)。 堅(jiān)持以港興市，積極發(fā)展臨港工業(yè)與服務(wù)業(yè)。要促進(jìn)海口經(jīng)濟(jì)在未來的十二五規(guī)劃中保持持續(xù)較快增長(zhǎng)速度，就要堅(jiān)持以港興市，要在?？诂F(xiàn)有的臨港工業(yè)（主要是?？谌齾^(qū)，即保稅區(qū)、高新區(qū)、金盤工業(yè)區(qū)）發(fā)展的基礎(chǔ)上，充分利用三港合一的港口資源優(yōu)勢(shì)，大力擴(kuò)大發(fā)展臨港工業(yè)、物流業(yè)和其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力?，F(xiàn)代港口之所以成為吸引和聚集現(xiàn)代工業(yè)的最佳區(qū)域，促進(jìn)臨港工業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，主要原因是：一是現(xiàn)代港口物流的運(yùn)輸服務(wù)功能，能為臨港工業(yè)的原材料和產(chǎn)成品貿(mào)易提供國(guó)際化的運(yùn)輸服務(wù)。世界上85%的國(guó)際貿(mào)易都是通過港口物流提供運(yùn)輸服務(wù)來完成的。由于港口具有這些國(guó)際化的便捷的運(yùn)輸條件，使之成為吸引臨港工業(yè)的理想場(chǎng)合；二是從運(yùn)輸成本的角度看，與其他運(yùn)輸方式相比較，在完成同樣的國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和原材料的運(yùn)輸?shù)臈l件下，由于水上運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性決定港口物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空港物流成本和陸路物流成本，使產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、配套以及原材料的集疏運(yùn)體系降低物流成本，這就使臨港工業(yè)區(qū)成為跨國(guó)公司首選的理想制造業(yè)基地。三是現(xiàn)代港口物流所具有的商貿(mào)服務(wù)功能，港口一直就是人口繁多、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的地方，能為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展提供大量勞動(dòng)力資源以及土地資源，這是促進(jìn)城市商貿(mào)業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展必不可少的重要條件。由于這些原因，現(xiàn)代港口物流能促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，形成臨港產(chǎn)業(yè)群。香港、新加坡、漢堡、上海、天津、深圳等港口城市的經(jīng)驗(yàn)表明，?？谑谐鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展，必須要建立涵蓋整個(gè)城市的臨港產(chǎn)業(yè)，即走港城一體化的發(fā)展道路。臨港產(chǎn)業(yè)依港口區(qū)位展開布局，建立臨港產(chǎn)業(yè)群，形成“產(chǎn)業(yè)集聚”。以臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)如金融、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源。把港口城市、臨近港口城市和內(nèi)陸城市三類城市各自人均國(guó)民生產(chǎn)總值來作定量比較，港口城市的平均值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩類城市的平均值。我國(guó)沿海城市的外貿(mào)進(jìn)出口額占全國(guó)的85％左右。沿海的主要城市如上海、天津、廣州、深圳等都是因現(xiàn)代港口物流的突出功能，從多方面帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出現(xiàn)“港興城興”的發(fā)展局面。，發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略物流園區(qū)是將幾種運(yùn)輸方式銜接成物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的具有多種服務(wù)功能的大型服務(wù)場(chǎng)所。將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享物流設(shè)施設(shè)備，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益。要建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)，服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就要實(shí)施適度超前發(fā)展的戰(zhàn)略原則。規(guī)劃設(shè)計(jì)好物流園區(qū)服務(wù)體系，建設(shè)成國(guó)際物流樞紐中心。依照《海南省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》的戰(zhàn)略部署，一要加快建設(shè)港口區(qū)物流中心、口岸基礎(chǔ)設(shè)施和集疏港通道基礎(chǔ)設(shè)施，二要建設(shè)公路、鐵路長(zhǎng)途配載物流信息系統(tǒng)、城市配送物流信息系統(tǒng)和多式聯(lián)運(yùn)物流信息系統(tǒng)。三要建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，積極發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。根據(jù)這一戰(zhàn)略部署，要規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)好海口物流園區(qū)。把海口物流園區(qū)建設(shè)成海南北部國(guó)際物流中心，關(guān)鍵是構(gòu)建好物流樞紐中心的主體架構(gòu)。根據(jù)海口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況，物流園區(qū)可規(guī)劃成由馬村新海國(guó)際物流園區(qū)、?？诒６悈^(qū)保稅物流園區(qū)、粵海鐵路物流園區(qū)、海口汽車物流中心、美蘭航空物流園區(qū)和秀英綜合物流園區(qū)共同構(gòu)成?？诰C合物流園區(qū)。在物流園區(qū)組織內(nèi)容上，要以物流發(fā)展政策、物流設(shè)施、物流服務(wù)項(xiàng)目和物流信息為支撐，涵蓋港口物流、空港物流、陸路物流三大系統(tǒng)建設(shè)，以物流管理制度化、物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流人才培養(yǎng)等為發(fā)展內(nèi)容，以海南三縱一橫物流通道為基礎(chǔ)，促進(jìn)三大物流系統(tǒng)發(fā)展成為?？趪?guó)際現(xiàn)代物流中心。要以戰(zhàn)略的發(fā)展眼光和策略，確立港口物流在物流園區(qū)中的地位，明確港口物流的規(guī)劃要與物流園區(qū)建設(shè)相適應(yīng)，拓展物流園區(qū)各項(xiàng)物流服務(wù)功能，聚集眾多的物流企業(yè)群，融合物流、商流、信息流、資金流，把物流園區(qū)建設(shè)成對(duì)物流活動(dòng)有序運(yùn)作，組織協(xié)調(diào)，平穩(wěn)銜接的現(xiàn)代園區(qū)，成為現(xiàn)代物流體系的重要環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用。實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”，建立保稅物流園區(qū)。在港口物流、空港物流、陸路物流三大物流系統(tǒng)中，港口物流以其物流運(yùn)輸量大，占有國(guó)際物流量的80%以上而位居重要地位。港口是現(xiàn)代國(guó)際物流活動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，是連接物流園區(qū)與臨港產(chǎn)業(yè)的物流樞紐。 “區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的基本含義是在毗鄰保稅區(qū)的港口區(qū)域內(nèi)劃出專供發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的專用區(qū)域，充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、優(yōu)惠政策疊加的格局。港口物流業(yè)是?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的