【正文】 分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢, 利用海港的天然水深、便利的交通體系，建設有專用物流運輸通道，擁有提供物流運作的設備、場地、通訊信息技術，設有配送園區(qū)，為客戶提供物流配送、增值服務。新加坡政府將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用, 鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流中心、配送中心等。（2）建設現(xiàn)代港口物流，發(fā)展臨港工業(yè)。為了落實“自由港”政策，改善港口基礎設施條件，適應“自由港”自由貿易的發(fā)展，新加坡政府一直致力于對港口基礎設施進行直接的大力投資，對港口物流系統(tǒng)進行超前超常規(guī)建設，同時采取各種優(yōu)惠措施，減免中轉貨物的倉儲費、裝卸費等，以吸引各國船舶在新加坡港進行船舶作業(yè)，從而保證港口規(guī)劃和建設始終處于世界前列和在國際物流航運中心中的優(yōu)勢地位。港口進出口貨物主要是石油、機械設備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產(chǎn)品、礦砂、工業(yè)原料、食品、木材、椰油、椰干、棕櫚果、水果及雜貨等。自由貿易區(qū)設置在港區(qū)內，,。港口碼頭泊位主要有油碼頭、集裝箱碼頭、散雜貨碼頭等。該港自然條件優(yōu)越,基礎設施完善，水域寬敞，航道水深可滿足吃水在13m左右的大型船舶進出港口的要求；港區(qū)面積達538平方公里，可供港口貨物進行倉儲、中轉運輸；港口設備先進，利用計算機的信息系統(tǒng)為客戶提供方便、快捷高效服務?，F(xiàn)在，由于鹿特丹實行比自由港還要自由的政策，使得鹿特丹發(fā)展成為擁有約3500多家國際貿易公司，以及一條包括石化、造船修船、港口機械、食品等產(chǎn)業(yè)的臨港沿河工業(yè)帶的國際化城市。由于鹿港極其發(fā)達的港口物流運輸系統(tǒng)，使得歐共體國家的國際貿易，其貿易商品大多通過內河航行、公路、鐵路運至鹿特丹，然后轉運世界各地，促進了鹿特丹的建設和迅速發(fā)展。在公路運輸方面，建立起了以鹿特丹為中心，縱橫交錯、四通八達的高速公路運輸網(wǎng)，將鹿特丹與歐洲各大城市連接起來，在半徑為500km的范圍內，可通過高速公路網(wǎng)，在24小時內到達巴黎、漢堡、法蘭克福等城市，也可到達德國魯爾工業(yè)區(qū)地帶，從而完成國際間的貨物配送，將貨物運至目的地。鹿港75%的貨物為轉口貿易貨物。所以說，鹿特丹港口信息化極其重要，是鹿特丹可持續(xù)發(fā)展的必由之路。該系統(tǒng)的建立使用，標志著鹿特丹港開始實行“無紙化”行政管理，“無人化”碼頭生產(chǎn)，“電子化”物流生產(chǎn)活動，建立起了鹿特丹港經(jīng)濟有效的信息共享系統(tǒng)。在港口物流運輸方式上，特別是轉運原油、石油產(chǎn)品、谷物等貨物方面，可以進行完整的多式聯(lián)運，包括使用鐵路、公路、內河航運、管道等集散運輸方式。特別是象殼牌、埃索、科威特石油公司等全球著名石化企業(yè)在鹿特丹建立起的石化基地，使得港區(qū)擁有四個世界最大的精煉廠、30多家煉化和煤氣制造企業(yè)、12家倉儲配送企業(yè)，其煉油能力占荷蘭的一半以上，使鹿特丹成為歐洲的煉油中心，世界三大煉中心之一。其中發(fā)揮主要作用的是三大物流中心，Eeemhaven物流中心主要為木材、鋼材等大宗貨物提供倉儲和配送服務；Botlek物流中心是石油、石化產(chǎn)品提供專業(yè)化服務的配送中心； Maasvlakte物流中心靠近港口，建設有與碼頭間的專用運輸通道，以及提供物流運作的場地設備。 （2）對港口服務管理機制進行不斷的創(chuàng)新鹿特丹能夠成為歐洲的門戶，世界第一大港，政府的港口政策起著重要的作用。在碼頭倉儲平面布置上，該港貨棚面積約79萬平方米，煤和鐵礦倉庫容量達480萬噸，糧倉容量為33萬噸，冷藏倉容積約88萬立方米。鹿特丹港以新航道為主軸，港池碼頭分列于主航道兩側，分布有干散貨、集裝箱、液貨和原油等專用碼頭。該港年吞吐量有過超5億噸的紀錄，成為世界第一大港口。鹿特丹有400條海上航線與世界各地區(qū)各港口聯(lián)系，—20萬艘內河船舶停靠。鹿特丹是荷蘭第二大城市，鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河入?？诘娜侵薜貛В瑸l臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，是“歐亞大陸橋”的終點，地理位置非常優(yōu)越?，F(xiàn)代港口已不僅是物資交匯、水陸運輸?shù)倪B接點，而是一個在整個供應鏈或需求鏈中的組織者、策劃者。港口物流是一個綜合運輸服務體系，涉及到港口、城市、區(qū)域經(jīng)濟的多層次的有機體。但是現(xiàn)在，有的港口甚至提出要向以集裝箱為主要運輸貨物，以港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟為發(fā)展策略，以整合性物流為生產(chǎn)特性的第四代港發(fā)展。 現(xiàn)代港口物流的發(fā)展趨勢，就是一些大型國際性大港口轉變經(jīng)營理念，向以國際物流中心為定位、以信息網(wǎng)絡化為物流服務特征的第三代港發(fā)展轉型。對外經(jīng)濟貿易的發(fā)展也帶動了港口物流的發(fā)展，從而促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。在區(qū)域經(jīng)濟一體化的大背景下，以城市經(jīng)濟發(fā)展為依托，作為國際海陸交通樞紐、與周邊地區(qū)形成集疏運輸體系的現(xiàn)代港口，逐漸發(fā)展成為全球性綜合物流服務中心、貨物集散中心和金融貿易服務中心，直接影響著城市經(jīng)濟貿易的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸相關服務的支持，也會極大帶動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。世界銀行專家測算，一個城市修建一個集裝箱港口碼頭，只有8%的利益屬于港口物流業(yè)如港口公司和船務公司，而高達92%的利益獲得者是地區(qū)經(jīng)濟。經(jīng)相關計算，每為一個標準集裝箱重箱提供港口物流服務，即提供裝卸、倉儲、貨代、報關、運輸?shù)确?，港口企業(yè)的直接收益，約為800～1200元，但由此帶來的港口相關服務，如拖輪、引航、口岸、金融結算等港口配套服務，其經(jīng)濟收益則是港口直接收益的6倍?，F(xiàn)代港口物流促進城市經(jīng)濟發(fā)展的乘數(shù)效應，是指港口的投入和產(chǎn)出對城市經(jīng)濟的貢獻，即對GDP有多大的影響。天津曹妃甸大噸位的礦石碼頭和原油碼頭建成后，由于港口物流運輸成本和規(guī)模成本上的優(yōu)勢，吸引華北地區(qū)的能源、鋼鐵、石油化工、鹽化工等受資源、環(huán)境制約的基礎產(chǎn)業(yè)如首鋼等大型企業(yè)向天津港沿海地區(qū)轉移，以便利用港口物流運輸?shù)膬?yōu)勢，節(jié)省生產(chǎn)資源礦石運輸成本，進而與國際化大生產(chǎn)接軌。促使產(chǎn)業(yè)集中，形成產(chǎn)業(yè)鏈，從而促進城市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級。城市經(jīng)濟發(fā)展需要資源來支撐，但資源空間分布存在著不均衡性，就需用物流運輸來進行調節(jié)。從臨港城市和內陸城市人均國民生產(chǎn)總值和每平方公里的國民生產(chǎn)總值比較來看，港口城市的平均值遠遠高于內陸城市的平均值。從物流的角度看，在港口建立跨國制造業(yè)物流集疏運中心，有利于降低跨國制造業(yè)的全球物流運輸成本，有利于跨國制造業(yè)的貿易。加工制造業(yè)和服務業(yè)發(fā)展還需要大量人力資源。為了降低成本，提高產(chǎn)品利潤，在資源領域和人力領域的利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，由物流運輸成本約占產(chǎn)品成本的30%左右，因此物流領域的潛力被人所重視，開發(fā)“第三個利潤源”。所以，世界上85%的國際貿易都是通過港口物流的海上運輸來完成的，而港口與國際市場溝通的便捷條件正是吸引工業(yè)的一個重要因素?，F(xiàn)代港口物流已成為產(chǎn)業(yè)集群的主要載體，成為驅動城市經(jīng)濟發(fā)展的強有力的發(fā)動機。港口成為吸引和聚集現(xiàn)代工業(yè)的最佳區(qū)域，是由于其現(xiàn)代物流在起作用。不論是向內的聚集作用，還是向外的擴散作用，作為對外經(jīng)貿交往匯集的空間樞紐，?？谑袑ι塘?、物流、信息流、資金流的交換和流通都起著中介作用，這種區(qū)位條件為?？谑薪?jīng)貿的發(fā)展帶來了機遇。改革開放進一步確立了我國濱海地帶作為外向型經(jīng)濟前沿基地的地位，長期以來，泛珠三角區(qū)域是我國經(jīng)貿發(fā)展的三大區(qū)域之一，環(huán)北部灣經(jīng)濟圈正在形成之中，這些繁榮發(fā)達我國南方的沿海經(jīng)濟，一直起著主導我國南方對外經(jīng)濟貿易發(fā)展，以及發(fā)揮內引外聯(lián)的特殊作用。海口經(jīng)濟只有通過港口物流的發(fā)展，外引東盟自由區(qū)各國，內聯(lián)輻射我國大西南腹地及沿海發(fā)達地區(qū)，得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢將帶動?？谑幸约昂Ｄ鲜》e極融入泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作，并隨著中國與東盟之間貿易活動的不斷加強和區(qū)域經(jīng)濟的健康發(fā)展，?？诟郜F(xiàn)有的出海大通道將成為面向東南亞的國際商貿大通道，?？诟蹖⒊蔀橹袊鴥汝懙貐^(qū)連接東盟市場的最重要的樞紐之一，成為中國與東南亞地區(qū)經(jīng)貿合作的重要橋梁和基地。其面臨的三大經(jīng)濟發(fā)展機遇是在國內泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟圈、環(huán)北部灣經(jīng)濟圈的形成，在國際上中國—東盟自由貿易區(qū)的建立。海口區(qū)域空間有限，但有限的區(qū)域空間內聚集了海南省全省高密度的人口、資金、物質、資訊、勞動力等生產(chǎn)要素。因此，要發(fā)揮保稅區(qū)促經(jīng)濟發(fā)展的功能，保稅區(qū)必須WTO框架下，盡快向自由貿易區(qū)轉型，增建區(qū)港聯(lián)動的物流園區(qū)。海口保稅區(qū)的功能單一，即以發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)為主導，帶動倉儲物流業(yè)發(fā)展，進而利用體制創(chuàng)新，技術創(chuàng)新和政策優(yōu)惠的優(yōu)勢帶動周邊經(jīng)濟建設發(fā)展。?？诒６悈^(qū)按科學化、智能化、生態(tài)化規(guī)劃園區(qū)建設，以發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)為主導，帶動倉儲物流業(yè)發(fā)展，其開發(fā)建設的戰(zhàn)略目的是利用體制創(chuàng)新，技術創(chuàng)新和政策優(yōu)惠的優(yōu)勢帶動周邊經(jīng)濟建設發(fā)展。見表312表312 2007年海口保稅區(qū)經(jīng)濟發(fā)展指標完成額比去年同期相比占全市比例工業(yè)總產(chǎn)值（億元）%%工業(yè)銷售產(chǎn)值（億元）%%產(chǎn)品銷售收入（億元）%%工業(yè)增加值（億元）%%利潤總額（億元）%%稅收（億元）%%進出口額（億美元）%%資料來源：?？诒６悈^(qū)2007年經(jīng)濟運行情況及工作總結—加工工業(yè)區(qū)分離，制約著港口物流和城市經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展物流運輸業(yè)是?？谑薪?jīng)濟產(chǎn)業(yè)中的一項支柱產(chǎn)業(yè)，然而目前制約海口城市經(jīng)濟發(fā)展的一個突出問題是港口—保稅區(qū)分離，不能聯(lián)動發(fā)展，使保稅區(qū)的出口加工、轉口貿易和保稅倉儲等功能不能以港口為依托，充分發(fā)揮出來，從而難以增強貨物、資金和信息的聚集和擴散能力，為城市經(jīng)濟發(fā)展服務。特別是由于沿海大型深水港碼頭可以停泊大型化、專業(yè)化的船舶，海運是運輸費用最低廉的運輸方式，港口經(jīng)濟腹地廣闊，有利于發(fā)展加工工業(yè)，依托港口建設加工工業(yè)園區(qū)是最具有競爭力的，因此加工工業(yè)的最優(yōu)發(fā)展模式就是背靠大型深水港建立的臨港工業(yè)。?？谂R港工業(yè)主要集中在海口三區(qū)，即保稅區(qū)、高新區(qū)、金盤工業(yè)區(qū)。經(jīng)過多年的港口物流建設，?？诟垡劳辛己玫膮^(qū)位優(yōu)勢，較好的基礎設施條件，形成了以集裝箱運輸和滾裝運輸為主的生產(chǎn)優(yōu)勢，為經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟發(fā)展提供了物流運輸服務。港口物流管理體制尚不完善，不能與國際接軌海南港口管理體制改革后，參照國際通行辦法，按“一城一港”模式進行運作，將港口下放給所在城市?？谑羞M行統(tǒng)一管理。首先，?？诟劭诮?jīng)濟腹地經(jīng)濟欠發(fā)達，制約著港口物流的發(fā)展。海口港正處于二代港發(fā)展時期，滯后的發(fā)展阻礙著港口物流服務從“港口—港口”階段向“門—門”服務階段的發(fā)展。其港口公共碼頭能力不足，處于超負荷運轉狀態(tài)；泊位等級低，深水泊位不足；港區(qū)經(jīng)常發(fā)生大型船舶需在錨地或其他港口過泊減載后才能進港裝卸的情況。特別是港區(qū)堆場后方即是?？谑薪煌ǜ傻罏I海大道，也限制了港區(qū)的發(fā)展?jié)摿?。無法滿足今后海口市國民經(jīng)濟和城市發(fā)展的要求，不能突出其中心位置，從而成為?？谑谐鞘薪?jīng)濟發(fā)展的瓶頸。按現(xiàn)代港口物流的標準來衡量，?？诟劭谖锪鬟€不具有現(xiàn)代港口物流的具本條件，還處于第二代港口的建設發(fā)展階段，對城市經(jīng)濟發(fā)展影響很小。即?？诔鞘薪?jīng)濟發(fā)展嚴重依賴第三產(chǎn)業(yè)，而作為三產(chǎn)業(yè)中一個重要產(chǎn)業(yè)的港口物流業(yè)，對服務業(yè)的貢獻主要表現(xiàn)在港口物流運輸上，即全市交通運輸貨物對港口物流的依賴程度。%，這些均表明海口市港口物流業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不突出，產(chǎn)業(yè)結構不合理，還處于起步階段。、港口設備設施。其中馬村港區(qū)航道為天然航道，其余皆為人工單向航道。8個岸線為馬村岸段、盈濱至天尾角岸段、?？跒澄靼抖?、?？跒硸|岸段、鋪前灣西岸段、白沙門岸段、塔市西至北港島岸段。 15 ′，海岸線長131km，海域面積830km2，60100m等深線以內的海域面積約200 km2，北隔瓊州海峽與廣東雷州半島隔海相望。由于信息革命的迅速發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的崛起，出現(xiàn)了以信息技術為主要服務手段的現(xiàn)代物流業(yè)，從而使港口物流從傳統(tǒng)的單一物流發(fā)展到集物流、商流、資金流、信息流的現(xiàn)代綜合物流體系，服務方式從點到點服務發(fā)展到以門到門服務為特征的現(xiàn)代物流方式轉變，出現(xiàn)了現(xiàn)代港口物流業(yè)。具有物流活動的運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、信息服務以及衍生增值服務等全部功能。本文主要針對現(xiàn)代港口物流對?？诔鞘薪?jīng)濟發(fā)展的影響進行研究分析，揭示其經(jīng)濟發(fā)展的內在規(guī)律。其原因何在？是當前學術界、業(yè)界探討的主要問題。對于港口物流概念可這樣理解：港口物流是指港口中心城市利用其自身的港口口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊地區(qū)物流活動的軸射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。第三代港口形成于20世紀80年代后期，其功能定位為“現(xiàn)代綜合物流中心”，即集運輸、倉儲、商品、加工、技術、資本、信息于一體的物流功能。 05 ′，東經(jīng) 110 176。按?？诟劭傮w規(guī)劃中，將?？诟郯毒€規(guī)劃為8個岸段、5種岸線功能。海口港共有四條航道，即秀英港、新海港、海甸港和馬村港航道。?？诟鄞a頭泊位現(xiàn)狀為：秀英港區(qū)泊位25個，其中深水泊位6個；海甸港區(qū)泊位46個；新海港區(qū)泊位3個；馬村港區(qū)泊數(shù)8個。%。在海口城市經(jīng)濟發(fā)展中第三產(chǎn)業(yè)對?？谑薪?jīng)濟的貢獻為60%多?，F(xiàn)代港口物流主要體現(xiàn)在第三、第四代港口的發(fā)展上。海運具有運量大，運價低廉，在物流運輸占有很大的優(yōu)勢，但?？诟圩鳛橹行母劭?，由于吞吐能力不足，不能很好的突出其傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。秀英港區(qū)作為?？诟鄣闹行母蹍^(qū)，占?？诟弁掏铝康?0%以上，但秀英港區(qū)位于城市北部，進出港區(qū)進行貨物集疏運輸?shù)拇罅寇囕v需穿過城市經(jīng)濟區(qū)，造成市政道嚴重超載，影響城市交通。港口物流服務功能單一，物流服務水平相對較低?？诟廴蕴幱诙郯l(fā)展時期，仍以提供船舶?？?、貨物裝卸、轉運、倉儲等為主要功能，物流服務質量和機械化程度遠低于其他國內沿海港口，跟現(xiàn)代物流差距明顯，欠缺現(xiàn)代物流的基本功能。港口物流服務經(jīng)歷了“港口—港口”、“門—門”和“生產(chǎn)車間—貨架”等幾個階段，這些階段呈現(xiàn)的服務特點是物流服務在持續(xù)延伸。港口物流的的發(fā)展能為腹地經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件，促進港口經(jīng)濟腹地的發(fā)展。外貿依存度高，物流量就大，就能促進港口物流的發(fā)展，反之，就會限制港口物流的發(fā)展。如何發(fā)揮港口物流整體功能，充分發(fā)揮效益，仍需要政府的宏觀指導，按國際標準制定合理的管理機制，以便與國際慣例接軌。，影響城市經(jīng)濟發(fā)展。進行21世紀以來，由于港口地區(qū)具有廣闊的腹地資源，發(fā)達的海上和