【正文】 產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)面很廣，不僅給汽車(chē)工業(yè)提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且也給眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。中國(guó)由于存在著大量剩余勞動(dòng)力，就業(yè)矛盾突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)多方面擴(kuò)大就業(yè)途徑，帶動(dòng)間接就業(yè)的增長(zhǎng)，具有比其他產(chǎn)業(yè)更大的作用。所以，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在加速工業(yè)化過(guò)程中，是非常難得的能夠起到特殊的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的作用，那么對(duì)于中國(guó)加速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、工業(yè)化來(lái)說(shuō)，能夠找到這樣資本、技術(shù)和勞動(dòng)三位一體的密集型產(chǎn)業(yè)，既關(guān)系到中國(guó)當(dāng)前的發(fā)展又關(guān)系到未來(lái)的前途。既然這樣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，必須盡快跨越式發(fā)展成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的模式及其選擇 從技術(shù)跨越的模式上來(lái)講，一般有兩個(gè)：引進(jìn)一技術(shù)跨越模式和自主一技術(shù)跨越模式。本文認(rèn)為，現(xiàn)階段起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應(yīng)該是從引進(jìn)跨越走向自主跨越。 （1）引進(jìn)一技術(shù)跨越模式。引進(jìn)跨越是指技術(shù)跨越主體通過(guò)有選擇、有步驟地引進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)反求工程而在消化一吸收之后，在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)施更高層次的技術(shù)創(chuàng)新，而實(shí)現(xiàn)的技術(shù)跨越。引進(jìn)跨越模式的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠迅速獲得技術(shù)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，縮短了由自身技術(shù)到引進(jìn)技術(shù)之間的研發(fā)周期，并規(guī)避了期間的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)快速的消化吸收能夠迅速達(dá)到引進(jìn)技術(shù)水平，并引發(fā)更高層次的創(chuàng)新。引進(jìn)跨越的主要缺點(diǎn)是被動(dòng)性，受讓方的技術(shù)學(xué)習(xí)易于形成對(duì)技術(shù)出讓方的依賴(lài)，同時(shí)，技術(shù)出讓方對(duì)技術(shù)受讓方的后續(xù)創(chuàng)新也可能存在種種制約或干預(yù)等。如果不能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收后的再創(chuàng)新，則將陷入引進(jìn)追趕落后之陷阱。 （2）自主一技術(shù)跨越模式 自主一技術(shù)跨越(以下簡(jiǎn)稱(chēng)自主跨越)是指跨越主體基于自身的技術(shù)積累與技術(shù)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越。它不僅可以改變消費(fèi)需求，改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量的對(duì)比，還有可能改寫(xiě)和塑造新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建新的“游戲”規(guī)則，從而占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。自主跨越的顯著優(yōu)點(diǎn)是率先性，技術(shù)與市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上具有主動(dòng)性。其主要風(fēng)險(xiǎn)是技術(shù)與市場(chǎng)的難以判定性。 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)跨越模式選擇 在制定與實(shí)施技術(shù)跨越戰(zhàn)略時(shí)，非常關(guān)鍵的是根據(jù)自身的技術(shù)積累與技術(shù)創(chuàng)新能力等資源因素，選擇切合實(shí)際的跨越模式。而目前，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的保護(hù)下，長(zhǎng)期采用粗放式經(jīng)營(yíng)，各地政府互相競(jìng)爭(zhēng)，條塊分割。導(dǎo)致生產(chǎn)線引進(jìn)重復(fù)，總體水平低下。中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)110多家，但年產(chǎn)量在5萬(wàn)輛以上的只有13家。其技術(shù)水平落后，開(kāi)發(fā)水平薄弱。中國(guó)各大汽車(chē)制造商尚無(wú)全面的整車(chē)設(shè)計(jì)能力，產(chǎn)品的更新?lián)Q代完全依賴(lài)國(guó)外的圖紙，無(wú)自主開(kāi)發(fā)能力。采用“以市場(chǎng)換技術(shù)”的引進(jìn)跨越模式已經(jīng)不能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展了，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平均低于發(fā)達(dá)國(guó)家同期水平，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力正在逐步下降。所以在引進(jìn)跨越模式不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化與研發(fā)國(guó)際化的前提下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該采用的模式是自主跨越模式。 以轎車(chē)工業(yè)為例，我國(guó)現(xiàn)有的轎車(chē)工業(yè)發(fā)展是以引進(jìn)模式為主。合資企業(yè)、合資企業(yè)在品牌，銷(xiāo)售等方面更占優(yōu)勢(shì)?；谵I車(chē)工業(yè)的技術(shù)核心在于其關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)，所以我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)在于制造技術(shù)上的跨越。而我國(guó)目前尚無(wú)轎車(chē)整車(chē)的開(kāi)發(fā)能力，但是我們完全可以在零部件的制造上有所突破，占領(lǐng)技術(shù)領(lǐng)先地位，在轎車(chē)工業(yè)當(dāng)中取得部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。轎車(chē)技術(shù)革命關(guān)鍵在于高技術(shù)的應(yīng)用，如使用電子裝置、微電子設(shè)備等。在學(xué)習(xí)、模仿國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，在某些零部件領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上跨越，這個(gè)突破的時(shí)間應(yīng)在35年內(nèi)。模仿是一個(gè)需要縮短的階段，以培養(yǎng)我國(guó)的自主創(chuàng)新能力為主，在外國(guó)，尤其是轎車(chē)的零部件產(chǎn)品中，汽車(chē)電子產(chǎn)品占總成本的20%。而我國(guó)僅占3%，可跨越的空間很大。加快在零部件上超越創(chuàng)新，不僅可以應(yīng)付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也可以用進(jìn)口替代的效應(yīng)，改變我國(guó)關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口的現(xiàn)狀。 橫向比較而言，日本、韓國(guó)成功的一個(gè)重要原因是在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)。而其發(fā)展是經(jīng)歷了一個(gè)從模仿創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變過(guò)程，日本通過(guò)大量吸收西方發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)，將主要技術(shù)力量和資金投人到工藝改進(jìn)、產(chǎn)品性能完善、大批量生產(chǎn)、質(zhì)量控制、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)，逐漸建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)展壯大為僅次于美國(guó)的“經(jīng)濟(jì)巨人”。韓國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，在引進(jìn)外國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的過(guò)程中，一定要消化引進(jìn)外來(lái)技術(shù)，為我所用，獨(dú)立自主地開(kāi)發(fā)轎車(chē)。 就目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的狀況而言：汽車(chē)業(yè)的人力資本低廉，與國(guó)外大型汽車(chē)公司相比，技術(shù)力量薄弱，技術(shù)差距比較大，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不具有雄厚的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正被國(guó)外公司不斷瓜分。而且，我們以前采用的模仿式創(chuàng)新并沒(méi)有給我們帶來(lái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一些相關(guān)汽車(chē)企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)時(shí)，往往重視硬件的引進(jìn)，不注重對(duì)軟件的研究和吸收，因此很難通過(guò)引進(jìn)—消化—吸收—?jiǎng)?chuàng)新過(guò)程，達(dá)到形成自我開(kāi)發(fā)能力的階段。所以，在汽車(chē)技術(shù)已進(jìn)入成熟期的現(xiàn)階段，我們認(rèn)為是實(shí)施自主—技術(shù)跨越模式的最佳時(shí)機(jī)：(1)現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與外部先進(jìn)技術(shù)形態(tài)之間存在較大技術(shù)“落差”。國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展速度已經(jīng)很先進(jìn)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平比較落后的我國(guó)，就越容易利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越；(2)已初步具備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的驅(qū)動(dòng)機(jī)制。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身要素來(lái)看，已形成了一個(gè)比較完整的汽車(chē)工業(yè)體系，初步具備吸納先進(jìn)技術(shù)的能力，如引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的資金，消化和掌握先進(jìn)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員等。 （1）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的基本條件 技術(shù)跨越的基礎(chǔ)和條件與行業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)、所處的發(fā)展階段和技術(shù)發(fā)展水平密切相關(guān)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特征和技術(shù)特征，其技術(shù)跨越的基礎(chǔ)與條件有其獨(dú)有的特點(diǎn)，下面從市場(chǎng)、環(huán)境、技術(shù)基礎(chǔ)等方面來(lái)分析論述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的基礎(chǔ)與條件： 一是市場(chǎng)需求是產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的持續(xù)推動(dòng)力。21世紀(jì)的中國(guó)將成為最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。據(jù)權(quán)威預(yù)測(cè)：2005年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)售量將達(dá)到564萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)12%。汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)的旺盛需求將強(qiáng)烈驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的發(fā)展。 二是企業(yè)技術(shù)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的硬件基礎(chǔ)。近幾年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)已從250多家整頓成目前的一百多家，年產(chǎn)量從100萬(wàn)輛提高到200萬(wàn)輛，其中13家大型骨干整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)完成了90%以上的全國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)總量，部分產(chǎn)品達(dá)到20世紀(jì)90年代的國(guó)際水平。桑塔納、奧迪、別克、捷達(dá)零部件的國(guó)產(chǎn)化率很高，初步形成了一個(gè)比較完整的汽車(chē)工業(yè)體系。汽車(chē)企業(yè)主要是在整車(chē)生產(chǎn)廠的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)或合資組建的，生產(chǎn)集中度較高，骨干企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上海大眾等都已具備了一定的規(guī)模?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的裝備條件。 三是體制是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的軟件基礎(chǔ)。先進(jìn)、合理的體制將有力地促進(jìn)和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，落后的體制則會(huì)束縛產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，阻礙產(chǎn)業(yè)的技術(shù)跨越。從產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境因素來(lái)看，應(yīng)保持通暢的技術(shù)擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移渠道，如健全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度，技術(shù)交易市場(chǎng)等，這樣才能促進(jìn)技術(shù)跨越戰(zhàn)略的發(fā)展。 四是人才是技術(shù)跨越的基本保證。在我國(guó)，缺乏高級(jí)人才，對(duì)高級(jí)人才的迫切需要已經(jīng)是各個(gè)行業(yè)乃至大部分的企業(yè)的普遍現(xiàn)象。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本與知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，人才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，汽車(chē)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品的創(chuàng)新都需要優(yōu)秀的高級(jí)人才。就人才資源的總量看，我國(guó)各汽車(chē)企業(yè)內(nèi)的人才并不少，但是人才結(jié)構(gòu)不合理，難以滿足汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的需要。必須借助各種方法和手段，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，迅速培育企業(yè)汽車(chē)人才隊(duì)伍。 五是技術(shù)積累是產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的條件。技術(shù)的跨越與產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的技術(shù)水平密切相關(guān)，且只有在技術(shù)積累到一定程度才會(huì)導(dǎo)致跨越式發(fā)展。但是，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外相比，總體上還有很大的差距，其關(guān)鍵在于汽車(chē)技術(shù)的積累和研究開(kāi)發(fā)能力不夠。目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和數(shù)據(jù)積累很少，企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、數(shù)據(jù)庫(kù)等還不夠完善，合資企業(yè)主要借用國(guó)外企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)，由于企業(yè)技術(shù)的專(zhuān)有性、保密性，國(guó)外企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)在我國(guó)的應(yīng)用受到很大的限制。 （2）實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越戰(zhàn)略的措施 針對(duì)以上所述之條件，汽車(chē)業(yè)實(shí)施技術(shù)跨越戰(zhàn)略，不僅要有一定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和技術(shù)基礎(chǔ)，而且需要從宏觀、市場(chǎng)和企業(yè)等方面具備一系列必要的條件，特別是需要政府推行正確而有效的戰(zhàn)略和政策措施： 一是加強(qiáng)政府的戰(zhàn)略導(dǎo)向和政策支持。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)跨越戰(zhàn)略，是一種利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略，不同于發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略，不能完全順應(yīng)和依靠市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，政府必須實(shí)施正確的戰(zhàn)略導(dǎo)向和有效的支持政策。亞洲四小龍跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的成功，也證明了政府干預(yù)的重要性與正確性。 二是充分發(fā)揮企業(yè)在技術(shù)跨越戰(zhàn)略中的主體作用。企業(yè)是行業(yè)技術(shù)跨越戰(zhàn)略的主體，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，主要依靠大型骨干企業(yè)的技術(shù)跨越來(lái)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)由企業(yè)來(lái)選擇技術(shù)跨越的目標(biāo)、重點(diǎn)和路徑。政府只給予必要的戰(zhàn)略導(dǎo)向和政策支持，而不要直接干預(yù)企業(yè)的行為。政府部門(mén)的工作重心，是努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，完善市場(chǎng)體系、規(guī)則和機(jī)制，使市場(chǎng)調(diào)節(jié)對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)跨越形成壓力和動(dòng)力，推動(dòng)企業(yè)之間Ramp。D資源的優(yōu)化配置和行業(yè)Ramp。D水平的提高。 三是加強(qiáng)體制變革和制度創(chuàng)新的作用。體制變革和制度創(chuàng)新是我國(guó)最重要的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)跨越具有巨大的促進(jìn)作用，也是行業(yè)實(shí)施技術(shù)跨越戰(zhàn)略的根本保障。美國(guó)128公路地區(qū)和硅谷兩個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的興衰歷程，表明了制度創(chuàng)新對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的重大影響。未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，在推進(jìn)技術(shù)跨越戰(zhàn)略的過(guò)程中，我國(guó)體制變革和制度創(chuàng)新的主要內(nèi)容，仍然是加快政府職能的轉(zhuǎn)變，處理好政府與市場(chǎng)和企業(yè)的關(guān)系，推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局的戰(zhàn)略性調(diào)整，加快國(guó)有企業(yè)的制度變革和制度創(chuàng)新。在實(shí)施技術(shù)跨越戰(zhàn)略中，汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)不僅依然是重要的企業(yè)主體，而且影響著非國(guó)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行為和戰(zhàn)略取向。 四是大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)。在中國(guó)逐漸成為新興汽車(chē)生產(chǎn)基地的同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在很大范圍內(nèi)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)新興工業(yè)化的重要載體，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)的行業(yè)面和產(chǎn)業(yè)面很寬，使其能包容和吸收各種新技術(shù)、新材料、新裝備、新工藝，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模很大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值稅收和就業(yè)崗位很多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用之大之持久，對(duì)改善人民生活質(zhì)量作用之顯要是其它產(chǎn)業(yè)所難以相比的。所以在今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿χ?，汽?chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展將促進(jìn)整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈條的循環(huán)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。 五是高度重視人力資源開(kāi)發(fā)和人才戰(zhàn)略。近幾年，汽車(chē)企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，個(gè)別地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的大型國(guó)有企業(yè)更為嚴(yán)重，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。健全現(xiàn)有層次的研發(fā)人才梯隊(duì)，是國(guó)際著名大型汽車(chē)公司研發(fā)隊(duì)伍的共同特征。因此，為保證中國(guó)汽車(chē)工業(yè)21世紀(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須著力實(shí)施人才戰(zhàn)略。如可以通過(guò)建立企業(yè)的博士后工作站，建立項(xiàng)目訪問(wèn)學(xué)者制，積極吸納國(guó)內(nèi)外高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的科學(xué)家和工程師到研究中心從事短期工作等等方法，并給予大量的優(yōu)惠措施和寬松的工作環(huán)境，這樣才能對(duì)員工產(chǎn)生吸引力，同時(shí)也要挖掘企業(yè)內(nèi)部員工的潛力，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，從企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)人才。 六是更有效地利用跨國(guó)公司的直接投資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。加入WTO以來(lái)，跨國(guó)公司已擴(kuò)大對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的直接投資，這是我汽車(chē)行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和推進(jìn)技術(shù)跨越戰(zhàn)略的有利條件。在全方位擴(kuò)大開(kāi)放的環(huán)境下，要通過(guò)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，利用外資企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)程度上升的趨勢(shì)，促進(jìn)跨國(guó)公司加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)訌?qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)的國(guó)際合作，優(yōu)化技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新的關(guān)系，全面推動(dòng)企業(yè)Ramp。D活動(dòng)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體Ramp。D的水平的提高。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已是我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展好壞對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響非常巨大，所以在選擇自主技術(shù)跨越戰(zhàn)略之時(shí)，既需要認(rèn)清國(guó)際宏觀環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和技術(shù)發(fā)展階段的有利機(jī)遇，最優(yōu)利用國(guó)外技術(shù)資源；又需要政府大力推行有力措施，投入足夠的物質(zhì)與人力資源，提高對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收的能力，在許可的條件下，保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)，這樣才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越目標(biāo)，才能提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)和國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)能力。32 / 32