【正文】 %的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。透水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。（4）路基壓實(shí)與壓實(shí)度提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。 壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級高時(shí)，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級低時(shí)，可相應(yīng)下降。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，： 路基壓實(shí)度填挖類別路面以下深度（m）路基壓實(shí)度二級公路零填即挖方≥95填方≥95≥95≥94≥92 （1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。（4）基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1:，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理清除。當(dāng)陡于1:，地面需挖成階梯式，并做2%的反坡。（5）路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 路基防護(hù) 路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。 路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。（1）路基填土高度H＜3m時(shí)，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25㎝，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對于高等級公路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)。（2）路基填土高度H＞3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4≤H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土至邊溝內(nèi)側(cè)。20號混凝土預(yù)制塊規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5㎝30㎝50㎝的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5㎝30㎝65㎝的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125㎝，外徑130㎝）。（3）路線經(jīng)過荷塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30㎝，下設(shè)10㎝砂墊層，基礎(chǔ)埋深60㎝，底寬80㎝，個(gè)別小的荷塘全部填土。（4）路塹路段邊坡為1:，按規(guī)范采用漿砌片石防護(hù)。由于本設(shè)計(jì)路段有填有挖，即任意兩相鄰填方斷面或挖方斷面可以假定為一棱柱，即采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，其體積的計(jì)算公式如下： （式31）式中：—體積，即土石方數(shù)量（m3）； —分別為相鄰兩端面的面積（m2） —相鄰兩斷面之間的距離（m） 該路段土石方量見附表中的土石方量計(jì)算表（1）土石方調(diào)配原則 ①在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少中的運(yùn)輸量。 ②土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 ③為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 ④土方調(diào)配“移挖作填” 固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方占地，賠償青苗損失以及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。 ⑤不同的土方和土石應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 ⑥位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)配。 ⑦土方調(diào)配對于借方和棄方應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。（2）土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本路段也采用土石方計(jì)算表調(diào)配法。具體調(diào)配步驟： ①土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 ②弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填挖與挖余數(shù)量。 ③在作縱向調(diào)配前應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，工土石方調(diào)配時(shí)參考。 ④根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。 ⑤經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。土石方計(jì)算及調(diào)配中各量的計(jì)算關(guān)系如下：調(diào)配計(jì)算：填缺=填方數(shù)量本樁利用 挖余=挖方數(shù)量本樁利用 填方數(shù)量=本樁利用+縱向調(diào)配+借方 挖方數(shù)量=本樁利用+縱向調(diào)配+棄方土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方 橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方 挖方+借方=填方+棄方計(jì)價(jià)土石方數(shù)量： 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量從土石方計(jì)算表中可以看出，在所選路段內(nèi)挖方大于填方，填方來源于本樁利用和縱向調(diào)運(yùn)。平均運(yùn)距計(jì)算平均運(yùn)距單位： （式32）式中：—平均運(yùn)距單位（級） —平均運(yùn)距（m）（是從挖余方的中心樁號到填缺方的中心樁號之差） —免費(fèi)運(yùn)距（m）(本設(shè)計(jì)中為20米)第四章 路面設(shè)計(jì) （1）路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。（2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（3）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。（4）路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。（5）為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械化施工。 路面類型確定及基本原則目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類型各有優(yōu)缺點(diǎn)，： 路面類型比較表比較項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強(qiáng)度高很高行車舒適性好較好 由交通量的計(jì)算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級路面。通過對兩種不同類型路面的比較，另外結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O(shè)計(jì)原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。進(jìn)行瀝青路面組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下基本原則：（1）保證路面表層使用品質(zhì)長期穩(wěn)定。在整個(gè)設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車轍性能等各項(xiàng)功能指標(biāo)均穩(wěn)定在允許范圍之內(nèi)。（2）路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。由于車輪荷載與溫度、濕度變化產(chǎn)生的各項(xiàng)應(yīng)力與變形均集中在路面結(jié)構(gòu)上部，逐漸向下擴(kuò)散、消失。因此通常要求面層、基層具有較高的強(qiáng)度、模量和抗變形能力。（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。（4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)費(fèi)用 （1）瀝青面層結(jié)構(gòu) 瀝青面層直接經(jīng)受車輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層。因此，瀝青面層應(yīng)滿足功能性和結(jié)構(gòu)性的使用性能要求。 本路段瀝青面層結(jié)構(gòu)為兩層結(jié)構(gòu)：表面層、下面層。表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗老化等品質(zhì)。下面層應(yīng)具有一定的密水性、抗剝離性，高溫或重載條件下，瀝青混合料具有較高的抗剪強(qiáng)度，以及具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能要求。（2）瀝青路面基層結(jié)構(gòu)瀝青路面的基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支承著面層，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能?；鶎臃譃閮蓪樱好鎸酉旅娴幕鶎雍偷谆鶎??；鶎又饕浅惺苡擅鎸觽鬟f的車輛荷載垂直力，并將它分布到底基層或墊層上，基層主要材料是各種結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石，本路段采用的是水泥穩(wěn)定碎石，底基層選用的是水泥石灰砂礫土。（3）瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。墊層主要是為了隔水，排水，防凍或改善基層和土基的工作條件。本路段墊層采用砂石材料。（1）自然地理?xiàng)l件 新建二級公路地處IV3區(qū)，為雙向兩車道，擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，沿線土質(zhì)為粘性土；年降雨量為年平均水量為1200mm，℃，℃。（2）土基回彈模量的確定設(shè)計(jì)路段路基處于中濕狀態(tài)，路基土為粘質(zhì)土，擬定路基土的平均稠度，路基處于干燥狀態(tài)，查《瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》得土基回彈模量為。（3）路線方案擬定 4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+25cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥石灰砂礫土層 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用Hdps2003A路面結(jié)構(gòu)層計(jì)算軟件程序直接計(jì)算。、設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 車輛及交通參數(shù)序號 車 型前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)交通量1東風(fēng)EQ1401雙輪組6272黃河JN1631141雙輪組5493黃海DD680491雙輪組349 根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合路面材料性質(zhì)，本設(shè)計(jì)二級公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為12年，交通量平均增長率為5%，～，取n=，采用Hdps2003A公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)。當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1786 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次：7263351 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) ： 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1933 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次：7861175 公路等級：二級公路公路等級系數(shù)： 面層類型系數(shù)：1 基層類型系數(shù)：1 路面設(shè)計(jì)彎沉值：28 () 路面材料結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度(MPa)容許拉應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定碎石4水泥石灰砂礫土 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 28 () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 20(cm) 路面參數(shù)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)(20℃)抗壓模量(MPa)(15℃)容許應(yīng)力(MPa)1細(xì)粒式瀝青混凝土4140020002中粒式瀝青混凝土5120018003水泥穩(wěn)定碎石25150015004水泥石灰砂礫土100010005土基36 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度： LD= 28 () H( 4 )= 20 cm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 4 )=H min時(shí) LS=LD, 故彎沉計(jì)算已滿足要求 。 H( 4 )= 20 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度： H( 4 )=20cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )=20cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 4 )=20cm