【正文】 注漿時瞬間壓力對地層的抬升) ，同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續(xù)的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止的情況發(fā)生。E、嚴格控制盾構糾偏量盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建（構）筑物空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構機進入建（構）筑物影響范圍之前，將盾構機調(diào)整到良好的姿態(tài)，并且保持這種良好姿態(tài)穿越建（構）筑物。在盾構穿越的過程中盡可能勻速推進，最快不大于3cm/min；盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制每環(huán)糾偏量不大于10mm（高程、平面），控制盾構變坡不大于1‰，以減少盾構施工對地層的擾動影響。F、管片拼裝在盾構處于拼裝狀態(tài)下時，千斤頂?shù)氖湛s會引起盾構機的微量后退，因此在盾構推進結束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構機固結在一起后再進行千斤頂?shù)幕乜s，回縮的千斤頂數(shù)量盡可能少，滿足管片拼裝要求即可。在管片拼裝過程中，安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；拼裝過程中發(fā)現(xiàn)前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺旋機內(nèi)的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。拼裝結束后，盡可能快地恢復推進。G、改良土體為保證渣土的流塑性，可以利用加泥孔向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。其一：使盾構機前方土壓計反映的土壓數(shù)值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。2）、盾構穿越建（構）筑物期間，必須加強盾構油脂的注入，確保盾尾的密封性。3）、加強穿越期間設備的維修保養(yǎng)，避免長時間停機，防止螺旋輸送機涌砂、盾尾和鉸接部位漏砂等，造成地層損失而引建（構）筑物沉降。4）、建立完善的監(jiān)控量測系統(tǒng)，并且加強監(jiān)測：對建（構）筑物布點加密監(jiān)測；建立監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋制度三級應急管理制度，及時反饋數(shù)據(jù)、調(diào)整施工參數(shù)。5）、緊跟二次注漿：根據(jù)監(jiān)測結果，對脫出盾尾5環(huán)后的管片背部進行二次注漿，使沉降及早穩(wěn)定。3)、盾構穿越建（構）筑物后控制措施由于同步注漿的漿液時，有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側向位移，受擾動土體重新固結產(chǎn)生地面沉降。根據(jù)實際情況（監(jiān)測結果）需要，在管片脫出盾尾5環(huán)后，可采取對管片后的建（構）筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿；對地面建（構）筑基礎進行補充注漿對基礎進行加固，二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調(diào)整，從而使地層變形量減至最小，二次注漿加固范圍為環(huán)向2m范圍，對應隧道長度為建（構）筑物前后各20環(huán)米區(qū)域。①、盾構下穿沿江高速高架橋的針對性措施折返線及左右線隧道下穿沿江高速高架橋前后20環(huán)范圍內(nèi)注漿加固，加固范圍為環(huán)向2m范圍。如圖所示。沿江高速高架橋折返線及左右線隧道二次注漿加固示意圖②、盾構下穿南周橋針對性措施左右線隧道下穿南周橋前后20環(huán)范圍內(nèi)注漿加固，加固范圍為環(huán)向2m范圍。如圖所示。南周橋左右線隧道二次注漿加固示意圖③、盾構下穿武南橋針對性措施左右線隧道下穿武南橋前后20環(huán)范圍內(nèi)注漿加固，加固范圍為環(huán)向2m范圍。如圖所示左右線隧道側穿武南橋二次注漿加固示意圖4)、做好應急預案、應急物質儲備及應急響應①、由業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位共同組成應急領導小組。 ②、建立完善的應急處置程序；③、備齊足夠的應急材料、設備、人員，建立暢通的通訊系統(tǒng)。④、制定切實的應急預案措施，包括沉降過大進行建（構）筑物基底插管注漿加固等措施。超過報警值時及時啟動預案。盾構區(qū)間小凈距施工的影響風險及其防范小凈距盾構推進時，后施工的隧道會對已經(jīng)完成的隧道形成擠壓，致使已完成隧道發(fā)生松動、偏移等。敞開段~龍躍路站盾構區(qū)間為三線隧道，屬于小凈距隧道。因此后期盾構隧道施工時應對已完成隧道進行洞內(nèi)加固，加強隧道結構的抗變形能力，同時對隧道外的土體進行注漿加固；監(jiān)測單位加強監(jiān)控量測，一旦發(fā)現(xiàn)異常及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給施工單位，施工單位根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)采取合理的調(diào)整措施，減小已完成隧道結構及周邊環(huán)境的的變形。 盾構區(qū)間淺覆土施工的影響風險及其防范對于淺覆土地層的盾構掘進施工，盾構參數(shù)控制不當易引起盾構開挖面失穩(wěn)、管片上浮、盾構姿態(tài)控制不當，致使地面沉降或隆起。1）掘進速度控制在2cm/min以內(nèi)，以較為平緩的速度推進，并嚴格控制土倉壓力及出土量，防止超挖及欠挖。監(jiān)測信息應及時反饋據(jù)監(jiān)測資料及時修正掘進參數(shù)，施工過程中，盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，同時加強同步注漿及二次注漿工作。2）同步注漿時只選擇下部的孔位。 3）每環(huán)推進結束后，必須擰緊當前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)推進時進行復擰，克服作用于管片推力產(chǎn)生的垂直分力，減少成環(huán)隧道浮動。4）根據(jù)地表和隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)盾構抬升過高達預警值，考慮在淺覆土段盾構掘進時對地表采用鋼板壓重，換算覆土厚度等于盾構直徑，待滿足要求后方可通過盾構。隧道施工完成后，待洞內(nèi)注漿漿液達到設計強度后，分期卸載上部壓重，同時對隧道變形、隆起進行監(jiān)測，并據(jù)監(jiān)測結果調(diào)整卸載時間和卸載值。潛淺覆土地段掘進時，應按照盾構施工專項方案控制好盾構機的土倉壓力、單環(huán)出土量、注漿壓力與注漿量、盾構姿態(tài)等掘進施工參數(shù)，同時監(jiān)測單位應加強監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)異常及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋給施工單位，施工單位根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)采取合理的調(diào)整措施，減小已完成隧道結構及周邊環(huán)境的變形。地鐵區(qū)間聯(lián)絡通道施工主要風險及其防范龍躍路站~大學城南站區(qū)間聯(lián)絡通道部分處于⑤1粉土層中，一旦出現(xiàn)風險不僅危及自身，同時對區(qū)間隧道及環(huán)境均將產(chǎn)生災難性影響，且施救極其困難，為此須確保聯(lián)絡通道施工萬無一失。在砂性土條件下進行聯(lián)絡通道施工極具風險，需要嚴加防范。1）凍結孔施工期間針對措施施工凍結孔時要安裝可靠地孔口防噴裝置，保證凍結管材質和焊接質量，凍結孔施工完成后進行打壓試驗；凍結孔施工前對地層進行預注漿，以減少凍脹融沉對地面及管線的影響。2）積極凍結期間針對措施 在鹽水箱位置安裝液位指示報警裝置，時刻監(jiān)測鹽水箱異常情況，出現(xiàn)鹽水漏失現(xiàn)象及時關閉對應凍結管閥門；凍結管鋪設后進行耐壓試驗，開挖凍結管附近的凍土時，應在確認凍結管的位置后再進行。凍結期間加強隧道管片收斂變形監(jiān)測，及時安裝隧道預應力支架，并根據(jù)隧道變形情況調(diào)整預應力支架上面的螺旋千斤頂；凍結帷幕交圈完成后及時卸除卸壓孔壓力；凍結期間加強地面及管線沉降變形監(jiān)測。必須根據(jù)地中溫度的測定來確定地層的凍結狀態(tài)。隧道內(nèi)溫度高時，需要鹽水循環(huán)設備及對凍結地面采取保冷措施。3）人工開挖期間針對措施根據(jù)溫度監(jiān)測情況進行分析，凍結帷幕平均溫度、厚度均達到設計要求后再進行開挖，泵房開挖時先施工探孔，確認凍結效果良好再進行開挖；冷凍機、鹽水泵留有備用，采用雙回路供電或備好發(fā)動機，以防停電；和液氮供應廠家簽訂協(xié)議，在需要液氮搶險時能及時送達工程現(xiàn)場。4）凍結封孔期間針對施工凍結封孔時在割除孔口管期間冷凍機保持凍結，凍結孔封口結束后再停止冷凍機。5）融沉注漿期間針對措施及時進行充填注漿和跟蹤注漿，跟蹤注漿期間保持地面及管線監(jiān)測，注漿直到地層穩(wěn)定、凍土融化完畢后再停止。尤其是本標段部分聯(lián)絡通道位于淤泥質粉質粘土夾粉土、淤泥質粘土夾粉土，凍脹、融沉現(xiàn)象較明顯，對解凍產(chǎn)生的地表下沉，可用化學加固等來填充空隙的強制解凍方式進行控制。6）做好凍結法施工監(jiān)測，特別凍結孔、凍結系統(tǒng)和凍結溫度的監(jiān)測。7）施工前制定詳盡應急預案，提前做好資源儲備。31 / 3