地鐵屏蔽門結(jié)構(gòu)安裝接口設(shè)計及預(yù)留-資料下載頁
2025-06-26 07:00本頁面
【正文】 圖2 梁側(cè)連接方式地鐵屏蔽門、全高安全門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計：由于列車車廂相對大地有一定的電位差（目前國內(nèi)列車車廂相對大地有一定的電位差一般為90伏），為避免乘客上下列車時碰到屏蔽門而出現(xiàn)不舒適的觸電感覺，需確保屏蔽門與列車車廂處于等電位狀態(tài)。在結(jié)構(gòu)上首先要確保屏蔽門與大地絕緣，一般情況下可通過在上部鉸接機(jī)構(gòu)安裝絕緣套及絕緣墊的方式實現(xiàn)地鐵屏蔽門與上部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計（見圖3）。這樣的設(shè)計除了能有效確保絕緣外，還能在三維上作X、Y、Z方向的調(diào)整，以有效適應(yīng)土建結(jié)構(gòu)施工誤差；還能在高程實現(xiàn)上、下調(diào)整，以實現(xiàn)在安裝完成后，可自動吸收車站土建結(jié)構(gòu)不同步沉降。圖3鉸接機(jī)構(gòu)絕緣示意圖、全高安全門下部對土建的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門對下部土建結(jié)構(gòu)的要求：地鐵屏蔽門、全高安全門通過鋼立柱作為整個屏蔽門系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)，鋼立柱一般采用上下部分別與站臺土建結(jié)構(gòu)連接，地鐵屏蔽門、全高安全門鋼立柱下部通過下部支撐件與土建站臺板連接，站臺板需能承受人群荷載及屏蔽門的自重等，為便于屏蔽門的安裝，需在站臺沿軌道一側(cè)預(yù)留有安裝槽，該安裝槽的規(guī)格一般為150mmX300mm（距站臺裝修完成面150mm、距站臺邊緣300mm）。地鐵屏蔽門、全高安全門與下部對土建的連接：屏蔽門鋼立柱上部通過下部鋼支座與站臺板連接，連接固定的一般采用預(yù)埋或后埋連接，預(yù)埋方式主要有預(yù)埋C形連接件、預(yù)埋鋼板、預(yù)留穿墻螺栓安裝孔等，后埋主要采用化學(xué)錨栓、膨脹螺栓連接等。地鐵屏蔽門、全高安全門與下部土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計：屏蔽門與站臺板的絕緣通過在下部支承組件上安裝絕緣件實現(xiàn)（見圖4），下部支承組件主要由上下T型支座、絕緣件、支承板、調(diào)整墊片等通過螺栓連接而成，其中絕緣件使得屏蔽門系統(tǒng)底部與土建結(jié)構(gòu)絕緣，將絕緣件設(shè)置在距離站臺板上方位置可有效防止異物堆積導(dǎo)致屏蔽門與站臺間的絕緣性能下降，另外在進(jìn)行絕緣設(shè)計時還應(yīng)考慮防潮、防塵措施，確保使用過程中因受環(huán)境影響導(dǎo)致絕緣性能下降；門檻與站臺裝修層（絕緣地板）之間一般留有10mm左右間隙，在屏蔽門安裝完成后，用絕緣材料填充。圖4下部支承組件及絕緣結(jié)構(gòu)示意圖：半高安全門或僅下部支撐的全高安全門均為懸臂支撐結(jié)構(gòu)，站臺板除了承受重力外，還承受較大的彎矩，因此，相對于上下支撐的屏蔽門或全高安全門來說，半高安全門或僅下部支撐的全高安全門對站臺板的受力要求更高，另外由于受門體結(jié)構(gòu)形式及安裝結(jié)構(gòu)形式的影響，需預(yù)留的安裝槽尺寸要更大一些，一般情況下半高安全門安裝槽尺寸為150mmX450mm（距站臺裝修完成面150mm、距站臺邊緣450mm），僅下部支撐的全高安全門安裝槽尺寸為150mmX350mm（距站臺裝修完成面150mm、距站臺邊緣350mm）。、安全門底部間隙要求：屏蔽門門體包括固定門、滑動門、應(yīng)急門、端門等，其中滑動門、應(yīng)急門、端門活動門為可開啟的門，除了在設(shè)計時要使門體下部與站臺裝修完成面保持一定的距離外，該距離的設(shè)計還應(yīng)考慮站臺面裝修誤差、盲道及應(yīng)急門、端門活動門在使用過程中可能出現(xiàn)變形的情況，一般情況下屏蔽門門體下部與站臺裝修完成面的距離不要小于6mm，最好不要大于10mm。結(jié)語本文介紹了軌道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)連接的技術(shù)要求及實施方法，重點討論了軌道交通站臺門對土建結(jié)構(gòu)預(yù)留條件的要求，對土建結(jié)構(gòu)接口條件提出了明確要求，對軌道交通站臺門與土建結(jié)構(gòu)的接口設(shè)計也提出了具體的實施方法，供軌道交通總體設(shè)計、屏蔽門設(shè)計、監(jiān)理、施工管理人員參考。
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