【導讀】《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》5月1日實施。施工測量的工作程序變化?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g細則》，自2020年8月1日起實施，《公路路面基層施工。技術規(guī)范》作廢。路面基層（底基層）施工技術整體變化；增加了高速公路項目交工檢測和竣工鑒定質量不符合項清單相關內(nèi)容。參照《公路工程建設項目招標投標管理辦法》2020年2月1日實施。增加了材料費、機械費、工地轉移費相關修訂說明。增加了建筑安裝工程費項目組成及費用計算調整內(nèi)容。勞務用工管理中，特種作業(yè)人員管理稍作調整?！豆饭こ淌┕ぐ踩夹g規(guī)范》JTGF90—2020，自2020年5月1日起施行，原《公路工程施工安全。技術規(guī)程》同時廢止。修改了危險性較大工程范圍。交竣工驗收變化較大。測量檢驗質量保。與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表積水水位的高度。段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。

　　

【正文】 二、環(huán)刀法 ：用于 細粒土的密度 測試。 三、核子密度濕度儀法 利用 放射性元素 測量各種土的 密實度和含水量 。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度 不超過 20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法。 【例題】路基壓實度的現(xiàn)場測定方法有（ ）。 『正確答案』 BDE 『答案解析』本題考查的是壓實度的檢測方法。壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實度越高，路基密實度越大，材料整體性能越好，其現(xiàn)場密度的測定方法包括：灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。 2B311043 彎沉檢測 彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越 大。 一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點 貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。 自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用第 55 頁 /共 254頁 時應采用貝克曼梁法進行標定換算。 落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼梁法進行標定換算。 2B311044 路基施工測量方法 二、路基施工測量方法 （一）中線測 量 ：亦稱為直角坐標法。適用于低等級公路。 ：適用于低等級公路。 ：按照路基施工規(guī)范規(guī)定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。 （二）橫斷面邊樁放樣 圖解法： 計算法： 漸近法： 坐標法： 三、 GPS技術簡介 （三） GPS測量的實施程序 其中 GPS網(wǎng)的基本形式有 三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng) 三種。 【例題】高速公路中線放樣主要依據(jù)的設計表格是（ ）。 『正確答案』 D 『答案解析』本題考查的是路基施工測量方法。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。 2B311050 路基工程質量通病及防治措施 2B311051 路基壓實質量問題的防治 一、路基行車帶壓實度不足的原因及防治 （ 1）壓實遍數(shù)不夠； （ 2）壓實機械與填土土質、填土厚度不匹配； （ 3）碾壓 不均勻 ，局部有漏壓現(xiàn)象； （ 4）含水量偏離最佳含水量，超過有效壓實規(guī)定值； （ 5）沒有對緊前層 表面浮土或松軟層進行處治； （ 6）土場土質種類多，出現(xiàn)不同類別土混填； （ 7）填土顆粒過大（＞ 10cm），顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如粉質土、有機土及高塑性指數(shù)的粘土等。 （ 1）確保壓路機的碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求； （ 2）選用與填土土質、填土厚度匹配的壓實機械； （ 3）壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應符合規(guī)范要求； （ 4）填筑土應在最佳含水量 177。 2%時進行碾壓，并保證含水量的均勻； 第 56 頁 /共 254頁 （ 5）當緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處置至壓實度 符合要求后，再進行當前層的施工； （ 6）不同類別的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度一般不宜小于 ； （ 7）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度應符合規(guī)范要求； （ 8）填土應水平分層填筑，分層壓實，壓實厚度通常不超過 20cm，路床頂面最后一層通常不超過 15cm，且滿足最小厚度要求。 （ 1）因含水量不適宜未壓實時， 灑水或翻曬 至最佳含水量時再重新進行碾壓； （ 2）因填土土質不適宜未壓實時，清除不適宜填料土，換填良性土后重新碾壓； （ 3）對 產(chǎn)生“ 彈簧土 ”的部位，可將其 過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌 ，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。 二、路基邊緣壓實度不足的原因及防治 （ 1）路基填筑寬度不足，未按 超寬 填筑要求施工； （ 2）壓實機具碾壓不到邊； （ 3）路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠； （ 4）采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（ 0～ 75cm）碾壓頻率低于行車帶。 校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和“規(guī)范”要求（注意：虧坡補寬時應開挖臺階填筑， 嚴禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。 2B311052 路基邊坡病害的防治 （ 1）設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分； （ 2）路基基底存在軟土且厚度不均； （ 3）換填土時清淤不徹底； （ 4）填土速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時； （ 5）路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補； （ 6）路基頂面 排水不暢 ； （ 7）縱坡大于 12%的路段 未采用縱向水平分層法 分層填筑施工； （ 8）用透水性較差的填料填筑路堤處理不當； （ 9）邊坡植被不良； （ 10）未處理好填挖交界面； （ 11）路基處于陡峭的斜坡面上。 【例題】引起路基邊坡病害的原因有（ ）。 12%的路段采用縱向水平分層法填筑施工 『正確答案』 ABCE 『答案解析』本題考查的是路基邊坡病害的防治。原因有：路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補。路基基地存在軟土且厚度不均。未處理好填挖交界面?？v坡大于 12%的路段未采用縱向水平分層法填筑施工。路基 處于陡峭的斜坡面上。 第 57 頁 /共 254 頁 2B311053 高填方路基沉降的防治 （ 1）按一般路堤設計，沒有驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量； （ 2）地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠； （ 3）高填方路堤兩側超填寬度不夠； （ 4）工程地質不良，且未作地基孔隙水壓力觀察； （ 5）路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質差； （ 6）路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求； （ 7）路堤固結沉降。 2B311054 路基開裂病 害的防治 一、路基縱向開裂病害及防治措施 （ 1）清表不徹底，基底存在軟弱層或坐落于 古河道 處。 （ 2）溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。 （ 3）路基 壓實不均 。 （ 4）舊路利用路段， 新舊路基結合部 未挖臺階或臺階寬度不足。 （ 5） 半填半挖路段 未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。 （ 6）使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤的 采用了縱向分幅填筑 。 （ 7）高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。 二、路基橫向裂縫病害及 防治措施 （ 1）路基填料直接使用了液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土。 （ 2）同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。 （ 3）路基頂填筑層 作業(yè)段銜接 施工工藝不符合規(guī)范要求。 （ 4）路基頂下層平整度填筑層 厚度相差懸殊 ，且最小壓實厚度小于 8cm。 （ 5）暗涵結構物基底沉降或涵背回填壓實度不符合規(guī)定。 三、路基網(wǎng)裂病害及防治措施 （ 1）土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。 （ 2）路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。 （ 3）路基壓實 后養(yǎng)護不到位，表面失水過多。 （ 4）路基下層土過濕。 （ 1）采用合格的材料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。 （ 2）選用塑性指數(shù)符合規(guī)定要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。 （ 3）加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失。 （ 4）認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊。 （ 5）若因下層土過濕，應查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。 第 58 頁 /共 254頁 2B312020 路面工程 一、知識框架體系 粒料水穩(wěn)做基層 瀝青水泥做面層 防水排水別忘了 特殊情況需注意 勤做檢驗質量保 二、歷年考試情況： 11年 12年 13年 14年 15年 16年 單選 3 4 4 3 2 3 第 59 頁 /共 254頁 多選 4 4 2 4 2 2 案例 12 9 0 8 4 2B312020 路面基層（底基層）施工技術 2B312020 粒料基層（底基層）施工 碎礫石路面基層：用加工的碎（礫）石作 主骨料 ，并以 石渣和石屑 嵌縫，用 粘土或石 灰土泥漿 灌縫，按 嵌擠原理 壓實形成的路面，稱碎（礫）石路面，按施工方法及所用填充結合料的不同，分 泥結碎石、泥灰結碎石、干壓碎石和水結碎石 路面，后兩種又統(tǒng)稱為 填隙碎石 路面。 一、粒料基層（底基層）包括內(nèi)容及適用范圍 嵌鎖型 泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石 各級公路底基層和二級以下公路基層 級配型 級配碎石 各級公路基層、底基層 級配礫石、符合級配的天然砂礫軋制摻配而成的級配礫、碎石 二級以下公路基層，各級公路底基層 二、對原材料的技術要求 ，最大粒徑為 53mm，用作底基層時，最大粒徑為 63mm。宜采用 石灰?guī)r ，也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制，填隙料宜采用 石屑 ，缺乏石屑地區(qū)，可添加細礫砂或粗砂等細集料。（對 壓碎值 有要求，級配 有范圍） 三、填隙碎石施工 第 60 頁 /共 254頁 干法或濕法 施工。干旱缺水地區(qū)宜采用干法施工。單層壓實厚度宜為公稱最大粒徑的 ～ 倍 。 （ 1）干燥。 （ 2）振動壓路機碾壓。 標準：既要填滿，又要看見集料，上為薄瀝青面層時，宜使集料的棱角外露 3～ 5mm。 （ 3）基層的 固體體積率 宜不小于 85%，底基層的固體體積率宜不小于 83%。 根據(jù)各路段基層或底基層的 寬度、厚度及松鋪系數(shù) ，計算各段需要的集料數(shù)量。 用 平地機 或其他合適的機具將集料均勻地攤鋪在預定的范圍內(nèi)，表面應平整，并有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。 1）初壓： 兩輪壓路機，碾壓 3～ 4遍，使集料穩(wěn)定就位 。 2）撒鋪填隙料，松鋪厚度為 25～ 30mm。 3）碾壓：用 振動壓路機慢速碾壓 ，將全部填隙料振入集料間的空隙中。無振動壓路機，可用 重型振動板 ，路前兩側宜多壓 2～ 3遍。 4）再次撒布填隙料。 5）再次碾壓： 6）再次碾壓后，應對局部填料不足之處進行人工找補，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到 全部空隙被填滿為止 。 7）填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用 重型壓路機 碾壓 1～ 2 遍。在碾壓過程中，不應有任何 蠕動現(xiàn)象 。 2）用灑水車灑水， 飽和 為止； 3） 重型 壓路機跟在灑水車后碾壓； 4）應灑水碾壓至填隙料和水形成 粉漿 ，粉漿應 填塞 全部空隙，并在壓路機輪前形成 微波紋狀 。 6）需分層鋪筑時，宜待結構層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面集料外露 5～ 10mm，然后在其上攤鋪第二層骨料。 【例題】 ，擬采用干法施工，為使攤鋪好的集料穩(wěn)定就位，初壓時應選用的壓路機為（ ）。 第 61 頁 /共 254頁 『正確答案』 A 『答案解析』本題考查的是填隙碎石施工。 初壓時用兩輪壓路機碾壓 3～ 4遍，使集料穩(wěn)定就位。參見教材 P43。 ，其碾壓速度應（ ）。 『正確答案』 B 『答案解析』本題考查的是填隙碎石施工。用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振入集料間的空隙中。無振動壓路機可用重型振動板。路面兩側宜多壓 2～ 3遍。參見教材 P43。 2B312020 無機結合料穩(wěn)定基層（底基層）施工 一、無機結合料穩(wěn)定基層（也稱半剛性基層）包括內(nèi)容及適用范圍 類 別 分類 適用范圍 半剛性類 水泥穩(wěn)定土 各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以 上公路高級路面的基層 石灰穩(wěn)定土 各級公路的底基層，以及