【正文】 )、絕緣導(dǎo)線和( )三種類型。40. 在kp2A型控制箱中設(shè)有( )電路,以限制發(fā)電機(jī)對(duì)（ ）的充電電流。1. A. 25000V B. 20000V 2. 感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電勢(shì)E為( A )。A. E=wdφ/dt B. E= dφ/dt C. E=φ/t D. E=dφ/t3. 熱繼電器主要用于電動(dòng)機(jī)的( D )、斷相及電流不平衡時(shí)運(yùn)行的保護(hù)。 A. 短路 4. LED發(fā)光數(shù)碼管,每一筆畫就是一個(gè)( A )。A. 發(fā)光二極管 B. 發(fā)光三極管 C. 白熾燈 D. 熱電阻5. 輪軸發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓經(jīng)主整流器整流后,供給(C ) B. 蓄電池 6. 在列車中的某一節(jié)車上(或機(jī)車上)設(shè)立電站或變電所,向(C )供電這種供電方式稱為列車集中供電方式。 7. 對(duì)于有電流通過的導(dǎo)線,由于發(fā)熱而引起的溫升超過其允許的最高溫升值時(shí)會(huì)使導(dǎo)線的絕緣材料( D )。 電熱元件和白熾燈屬于電阻性負(fù)載其功率因數(shù)等于 （D ）。A． B. C. D. 1（ ）8. 三相異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)在定子回路中串聯(lián)電抗器是一種降壓起動(dòng)的方式,這種方式適合于(B )。9. 車輛單獨(dú)供電是每輛車都帶有( C )供電裝置。A. 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組B. 接觸器C. 一套獨(dú)立的D. A和B10. CMOS是一種( )半導(dǎo)體。(D )A. 11. A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是(B )。12. 電熱元件和白熾燈屬于電阻性負(fù)載其功率因數(shù)等于 （D ）。A． B. C. D. 1（ ）13. 三相異步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)在定子回路中串聯(lián)電抗器是一種降壓起動(dòng)的方式,這種方式適合于(B )。14. 車輛單獨(dú)供電是每輛車都帶有( C )供電裝置。A. 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組B. 接觸器C. 一套獨(dú)立的D. A和B15. CMOS是一種( )半導(dǎo)體。(D )A. 16. A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是(B )。A．?dāng)?shù)字量B. 模擬量C. 控制量D. 輸入量17. 對(duì)于感應(yīng)子發(fā)電機(jī)來說定子內(nèi)表面的被研究的某一點(diǎn),其三相定子繞組中的磁通φ是( B )。A. 方向改變 18. 在三相橋式整流電路中,直流平均電壓U0和發(fā)電機(jī)線電壓的有效值U線之間的關(guān)系是(B )A. U0=U線 B. U0= C. U0= D. U0=19. 鉛蓄電池的充電和放電就是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能,或?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,這種化學(xué)現(xiàn)象叫做( C )。A. 氧化反應(yīng) B. 還原反應(yīng) C. 氧化還原反應(yīng) D. 電解反應(yīng)20. 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行叫做并車,利用準(zhǔn)周期法并車的發(fā)電機(jī)組與系統(tǒng)的同時(shí)具備的條件是( D )。21. 、頻率、相位都相等22. 雙鐵芯晶體管逆變器依其反饋方式的不同，可分為電流反饋、電壓反饋和混合反饋三種，混合反饋適用于：CA. 電阻性負(fù)載B. 電容性負(fù)載C. 23. 對(duì)于20輛編組的空調(diào)旅客列車,用電量可達(dá)到( D )左右。 24. 每臺(tái)旅客列車共有( D )個(gè)軸溫傳感器 。A. 2 B. 4 C. 6 D. 825. 直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速符合下面的公式( A )。A. n=UIAR / Ceφ B. n=UIAR / Ce C. n=UIAR / φ D. n=EIAR / Cφe 26. 國(guó)際鐵路聯(lián)盟規(guī)定接觸網(wǎng)供電的列車供電制式的50Hz電壓為( C )。,報(bào)警溫度為夏季900C,冬季500C。(√ )40. 交—直供電系統(tǒng)的傳動(dòng)軸是由列車的輪對(duì)通過中間傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的,因此該系統(tǒng)的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。( √ )41. 感應(yīng)子發(fā)電機(jī)工作時(shí)會(huì)對(duì)周圍無線電設(shè)備造成較強(qiáng)的干擾 。(√ )42. 鎘鎳電池有很多的優(yōu)點(diǎn),但成本較高,存在環(huán)境污染問題,而且季節(jié)不同電解液的成分也不同。( )43. 鎘鎳電池一般使用KOH電解液,也可以在環(huán)境溫度較高時(shí)使用H2SO4水溶液。( )44. 采用集中供電時(shí)常在列車的端部或尾部加掛一輛專用的發(fā)電車，電能經(jīng)過列車的輸電線路和變壓器傳遞給列車中其他車輛使用。( )45. 導(dǎo)線在輸送電能時(shí),由于線路上存在阻抗,故將產(chǎn)生一定的電壓損失。( √ )46. ,會(huì)提高柴油機(jī)的有效功率。( √ )47. ,極板會(huì)變?yōu)閳?jiān)硬的硫酸鉛,這種現(xiàn)象稱為極板硫化。( √ )48. 接觸器的觸點(diǎn)開斷感性負(fù)載產(chǎn)生較大電弧的主要原因是觸點(diǎn)所開斷的回路中電流太大。( )49. 采用延邊三角形起動(dòng)的異步電機(jī)定子各相繞組都需2個(gè)抽頭。( )50. 在列車運(yùn)行的站線上設(shè)置探測(cè)軸溫的紅外線接受裝置,有這種方法來檢測(cè)經(jīng)過車輛的軸溫。(√ )51. 兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電采用準(zhǔn)同期法,同期裝置稱為同步表或同期指示器。( √ )52. 采用星三角起動(dòng)的異步電機(jī)要求正常運(yùn)行時(shí)定子繞阻是星形接法。( )53. 軸溫傳感器采用鉑電阻時(shí),軸溫每變化10C,其電阻值約變化1Ω。( )54. 軸溫檢測(cè)裝置中軸位的顯示和轉(zhuǎn)換采用脈沖發(fā)生器、軸位計(jì)數(shù)控制器、軸位計(jì)數(shù)器和軸位顯示等組成。(√ )55. 鎘鎳蓄電池在自放電狀態(tài),在常溫下儲(chǔ)存1個(gè)月, 鎘鎳蓄電池自放電量為總電量的20%。( )56. 電煤兩用獨(dú)立溫水鍋爐是適應(yīng)電化和非電化區(qū)段供能的差別而設(shè)置的。(√ )57. 接觸器的滅弧機(jī)構(gòu)由滅弧線圈,滅弧罩等組成。(√ )58. 電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。( )59. 為了減少交流接觸器交流電在導(dǎo)磁體內(nèi)的磁滯與渦流損耗,銜鐵和鐵心用硅鋼片沖制后鉚裝而成,并在端面上安裝銅質(zhì)短路環(huán)。(√ )60. 空調(diào)客車為了防止制冷壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí),起動(dòng)電流對(duì)供電系統(tǒng)的沖擊而在制冷電機(jī)的控制回路中加設(shè)延時(shí)啟動(dòng)的時(shí)間繼電器。（ √ ）61. 為了使車輛3000V動(dòng)力電路與高壓列車干線斷開,采用高壓斷路器。(√ )62. IFC5型發(fā)電機(jī)是一種三相交流同步發(fā)電機(jī),該機(jī)由無錫電機(jī)廠生產(chǎn),擁有西門子許可證，具有無刷和無環(huán)的特點(diǎn)。( √)63. 用500V兆歐表可以測(cè)量所有的車體配線的絕緣性能( )。64. 接觸器和繼電器是兩種不同的電器,結(jié)構(gòu)和原理完全不一樣( )。65. 電子式時(shí)間繼電器分為阻容式和數(shù)字式兩種。(√ )66. 直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流是額定電流的15倍以上。( )67. 晶體管逆變器通常采用的鐵芯材料,多為高頻損耗較低的鐵汰氧。(√ )68. 晶體管逆變器在工作中損壞的原因,多數(shù)是由于晶體管被較高的電壓擊穿的。√69. 普通客車與空調(diào)客車成列運(yùn)用時(shí),兩節(jié)車之間要采用車端電連接器,借以輸送電能和信號(hào)。（ √ ）70. 目前旅客空調(diào)客車采取的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組供電方式中,所采用柴油機(jī)的特點(diǎn)是高速四沖程、帶有增壓器和離心式全制式調(diào)速器。( √ )71. CMOS計(jì)數(shù)器的作用是將時(shí)鐘脈沖變?yōu)榇a輸出。( √ )72. LM7805是一種三端固定集成穩(wěn)壓器,輸出固定電壓+。(√ )73. 電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。( )74. 勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)是發(fā)電機(jī)的重要組成部分,發(fā)電機(jī)的可靠性,穩(wěn)定性,供電質(zhì)量在很大程度都取決于勵(lì)磁系統(tǒng)的性能和運(yùn)行的可靠性。( √ )75. 單獨(dú)供電裝置客車分車體配線和車下配線兩部分,對(duì)于車下配線來說分為單線制和雙線制,我國(guó)采用單線制。( )76. 車上配線敷設(shè)于車內(nèi)頂棚的間壁內(nèi)。( )77. 車下配線敷設(shè)于貫穿在車底架下的鋼管中。( √ )78. 電接點(diǎn)式水銀溫度計(jì)有固定接點(diǎn)式和可調(diào)接點(diǎn)式兩種( √ )。第 35 頁 共 35