【正文】 (并試驗檢驗合格)參照其各項焊接工藝參數(shù)，制定焊接工藝卡指導焊接作業(yè)。(按作業(yè)指導書執(zhí)行)、焊劑烘干及保管焊條符號當天用量每批烘干量烘干溫度保溫時間烘干加熱次數(shù)采用的予熱焊后熱處理的方法由負責人在表中說明，并交完成人。 焊縫質(zhì)量的控制及檢驗 焊縫外形尺寸允許偏差。詳見《焊縫外形尺寸允許偏差》。詳見附表GB5020589《焊縫質(zhì)量等級及缺陷分級》。詳見GB1134589《焊縫質(zhì)量檢驗級別》、新焊接材料或新工藝焊接的焊工，施焊前應進行操作技能訓練及試件考試，經(jīng)考試合格后才能正式參加試件（內(nèi)容包含材質(zhì)、焊材、接頭型式、焊接位置等）相應項目的焊接工作。(一、二級)在焊縫規(guī)定位置必須打上焊工代號鋼印。、自檢過程中，焊工自己發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，及時進行修復的稱為補焊，如發(fā)現(xiàn)裂紋不能隨意補焊，應及時報告，經(jīng)分析查明原因后，再制定補焊工藝。、專檢及無損探傷后發(fā)現(xiàn)的焊縫缺陷的修補稱為返修，返修必須制定返修工藝卡，并記錄返修原始數(shù)據(jù)和部位，由技術較好的有經(jīng)驗的焊工完成，同一部位的返修不得超過兩次，如仍不合格，需上報公司總工程師立即討論，并重新制定返修工藝或決定報廢。組裝工藝：按圖紙及結(jié)構的零部件組成情況，考慮到組裝設備、成形加工、設備起重能力、場地情況、焊接設備及焊接工藝等諸多因素，制定拼、焊、部件組裝、部件焊接、整體組裝，最后焊接的工藝流程，該工藝流程的修定由主管工程師提出，交總工程師批準。 成品檢驗構件的各項技術數(shù)據(jù)經(jīng)檢驗合格后，對加工過程中造成的焊疤、凹坑應予以補焊并磨平整，對臨時支撐、夾具應予以割除。涂裝（1）、涂料、涂裝遍數(shù)、涂層厚度均應符合設計文件的村注。當設計文件對涂層厚度無要求時，宜涂裝四至五遍，涂層干漆膜總厚度達到以下要求：室外應大于125mm，室內(nèi)應大于100mm。涂層中幾層在工廠涂裝，幾層在工地涂裝，應在合同中規(guī)定。（2）、配置好的涂料不宜存放過久，涂料應在使用的當天配置。稀釋劑的使用應按說明書的規(guī)定執(zhí)行，不得隨意添加。（3）、涂裝時的環(huán)境溫度和相對濕度應符合涂料產(chǎn)品說明書的要求。當產(chǎn)品說明書無要求時，室內(nèi)環(huán)境溫度宜在5℃—38℃之間，相對濕度不應大于85%。構件表面有結(jié)露時，不得涂裝。雨雪天不得室處作業(yè)。涂裝后4h之內(nèi)不得淋雨，防止尚未固化的漆膜被雨水沖壞。（4）、施工圖中注明不涂裝的部位不得涂裝。安裝焊縫處應留出30—50mm暫不涂裝。（5）、涂裝應均勻，無明顯起皺、流掛，附著應良好。（6）、涂裝完畢后，應在構件上標注構件的原編號。大型構件應標明重、重心位置和定位標記。二、地基基礎工程部分 （一）本工程基礎根據(jù)武漢市東西湖區(qū)勘測設計院于2011的3月提供的《武漢敏實工業(yè)園巖土工程詳細勘察報告》。生產(chǎn)廠房（1）場地內(nèi)地基層自上而下分別為孔ZK21處：土層號土名稱平均層厚（m）fk(kPa)Es(Mpa)1素填土//31粘土28032粉質(zhì)粘土1804粉質(zhì)粘土未揭穿400（2）工程采用柱下獨立基礎及墻下條形基礎，持力層為31粘土，承載力特征傎fka=280 kPa；基礎底面進入持力層至少300 mm。（3）若基坑挖至設計標高仍未到達持力層應繼續(xù)下挖至持力層，并用C10素砼墊層墊至設計標高。（4）基礎砼強度等級為C20動力中心（1）場地內(nèi)地基層自上而下分別為孔ZK21處：土層號土名稱層厚（m）fk(kPa)Es(Mpa)①素填土//③1粘土280③2粉質(zhì)粘土180④粉質(zhì)粘土未揭穿400（1）本單體采用獨立基礎，持力層為第③1層粘土層，基礎進入持力層300 mm即可，不得超挖，相鄰基礎基底高差不大于凈距的1/2；墊層分層回填至設計標高；；（2） 米范圍內(nèi)不得堆載，并采取可靠的排水措施，充分保證土體邊坡、周圍建筑物及其公用設施的穩(wěn)定和施工人員的安全；（3）基坑不得超挖，開挖完成后嚴禁曝曬或被水浸泡，勘察及設計單位經(jīng)驗槽后應立即鋪筑墊層，在四周填土之前應采取可靠的排水措施防止基坑內(nèi)積水，地下工程施工完畢后立即用透水性弱的粘性土回填。三、現(xiàn)場吊裝工程部分（一）、廠房結(jié)構安裝測量A．鋼柱安裝測量(1)對樁基礎中心線及其間距，基礎頂面標高和地腳螺栓進行復核，符合設計要求后，才可以進行安裝工作。(2)把每根鋼柱按軸線位置進行編號，并檢查鋼柱的尺寸、鋼柱底到牛腿面的尺寸、牛腿面到鋼柱頂?shù)某叽绲?，無誤后，才可進行彈線。(3)在鋼柱身的三面，用墨線彈出柱中心線，每個面在中心線上畫出上、中、下三點水平標記。并精密量出各標記間距離。(4)調(diào)整基礎頂標高，檢查牛腿面到鋼柱底的長度，看其是否符合設計要求，如不相符，就要根據(jù)實際鋼柱長修整樁基礎、獨立基礎頂標高，以使鋼柱吊裝后，牛腿 面的標高基本符合設計要求，具體做法是：基礎上某一標高線（，）。然后根據(jù)牛腿面設計標高，用鋼尺在柱身上量出177。，并涂面標志。分別量出基礎上某一標高線到基礎頂標高及鋼柱身上某一標高線至鋼柱底高度，并進行比較，以修整基礎頂標高，高的地方鑿去一些，低的地方用水泥砂漿填平，使鋼柱底與基礎頂吻合。鋼柱安裝時的測量鋼柱安裝的要求是保證平面與高程位置符合設計要求，鋼柱垂直。鋼柱吊裝要掌握如下要求：基礎面設計標高加上鋼柱底到牛腿面的高度，應等于牛腿 面的設計標高。首先，根據(jù)基礎面上的標高點修整基礎面，再根據(jù)基礎面設計標高與柱底到牛腿 面的高度算出墊板厚度。安放墊板要用水平儀配合抄平，使其符合設計標高。鋼柱在基礎上就位以后，應使鋼柱身中線與基礎面上的中線對齊。鋼柱立穩(wěn)后，即應觀測177。，其允許誤差應滿足下表的要求。允許誤差表測 量 內(nèi) 容測 量 容 差（mm）鋼柱墊板標高鋼柱177。0標高檢查預制鋼筋混凝177。0標高檢查鋼柱垂直度177。2177。2177。3柱高10m內(nèi)，≤177。1010m以上，H/1000≤177。20注：H為鋼柱高度。鋼柱垂直校正測量用兩架經(jīng)緯儀安置在縱橫軸線上，先照準柱底中線，再漸漸仰視到柱頂，如中線偏離視線，表示鋼柱不垂直，可指揮調(diào)節(jié)拉繩或支撐，敲打梆子等方法使鋼柱垂直。經(jīng)校正后，鋼柱身的中線與軸線偏差不得大于5mm。鋼柱垂直度容許誤差，按表431的規(guī)定，鋼柱高10m以上時，其最大誤差不得大于20mm。 B．吊車梁安裝測量吊車梁的安裝測量，主要是保證吊車梁中線位置和梁的標高滿足設計要求。１、吊車梁安裝時的中線測量根據(jù)廠房控制網(wǎng)或柱中心軸線端點，在地面上定出吊車梁中心線（亦即吊車軌道中心線）控制樁，然后用經(jīng)緯儀將吊車梁中心線投測在每根鋼架柱子牛腿上，并彈以墨線，投點誤差為177。３ｍｍ。吊裝時使車車梁中心線與牛腿上中心線對齊。２、吊車梁安裝時的高程測量吊車梁頂面標高，應符合設計要求。根據(jù)177。０標高線，沿鋼架柱身側(cè)面向上量取一段距離，在柱身上定出牛腿　面的設計標高點，作為整平牛腿面及加墊板的依據(jù)。同時在柱子上端比梁頂面度５－１０ｃｍ處測設一標高點，據(jù)此修平梁面。梁面整平以后，應置水準儀于吊車梁上，檢測梁面的標高是否符合設計要求，誤差應不超過177。３－177。５ｍｍ。C．吊車軌道安裝測量這項工作的目的是保證軌道中心線和軌頂標高符合設計要求。1 、在吊車梁上測設軌道中心線（１）用平行線法測定軌道中心線，吊車梁在牛腿上安放好后，第一次投在牛腿上中心線已被吊車梁所掩蓋，所以在梁面上再次投測軌道中心線，以便安裝吊車軌道。（２）根據(jù)吊車梁兩端投測的中線點測定軌道中心線根據(jù)地面上鋼柱身中心線控制點或廠房控制網(wǎng)點，測出吊車梁（吊車軌道）中心線點。然后根據(jù)此點用經(jīng)緯儀在廠房兩端的吊車梁面上各投一點，兩條吊車梁共投四點。投點容差為177。２ｍｍ。再用鋼尺丈量兩端所投中線點的跨距是否符合設計要求，如超過177。５ｍｍ，則以實量長度為準予以調(diào)整。將儀器安置于吊車梁一端中線點上，照準另一端點，在梁面上進行中線投點加密，每隔1824m加密一點。如梁面狹窄，不能安置三腳架，應采用特殊儀器架安置儀器。軌道中心線最好于屋面安裝后測設，否則當屋面安裝完畢后應重新檢查中心線。在測設吊車梁中心線時，應將其方向引測在墻上或屋架上。a、吊車軌道安裝時的標高測量吊車軌道中線點在梁面上測定以后，應根據(jù)中線點彈出墨線，以便安放軌道墊板。在安裝軌道墊板時，應根據(jù)柱子上端測設的標高點，測出墊板標高，使其符合設計要求，以便安裝軌道。梁面墊板標高的測量容差為177。2mm。b、吊車軌道檢查測量 吊車軌道在吊車梁上安裝好后，必須檢查軌道中心線是否成一直線，軌道跨距及軌頂標高是否符合設計要求。檢測結(jié)果要作出記錄，作為竣工資料提出。軌道安裝竣工檢查測量容差應滿足下表要求。軌道安裝測量容差表測 量 內(nèi) 容測 量 容 差（mm）軌道跨距丈量軌道中心線（加密點）投點軌道安裝標高177。3—177。5177。2177。2（1）軌道中心線的檢查 置經(jīng)緯儀于吊車梁上，照準預先在墻上或屋架上引測的中心線兩端點，用正倒鏡法將儀器中心移至軌道中心線上，而后每隔18m投測一點，檢查軌道的中心是否在一直線上，容許偏差為177。2mm，否則，應重新調(diào)整軌道。（2）跨距檢查 在兩條軌道稱點上，用鋼尺精密丈量其跨距尺寸，實測值與設計值相差不得超過35mm，否則，應予調(diào)整。軌道安裝中心線經(jīng)調(diào)整后，必須保證思道安裝中心線與吊車梁實際中心線的偏差小于177。10mm。（3）軌頂標高檢查 吊車軌道安裝好后，必須根據(jù)在柱子端測設的標高點（水準點）檢查軌頂標高。在兩軌接頭處各測一點，中間每隔6m測一點，容許誤差為177。2mm。（二）結(jié)構件轉(zhuǎn)運、堆放本工程用鋼結(jié)構大部分在我公司的鋼結(jié)構加工廠制作，由于路長、運輸困難，鋼構件必須在現(xiàn)場進行拼裝，為方便吊裝，構件堆放場選在相應吊裝位置的基礎旁，盡可能減少對場地的需求。鋼結(jié)構運抵堆放場，經(jīng)過檢驗后分類、配套按堆垛堆放。堆垛高度一般不大于2m，以保證安全。堆垛之間需留出必要的通道，一般寬度為2m。構件采用紅巖平板車和拖車轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運容易變形的構件（如屋架等）須在汽車上加裝防變形的裝置，運輸時必須用鋼絲繩及手拉葫蘆保 護穩(wěn)固。（三）吊裝準備工作編制工程的施工組織設計其內(nèi)容包括：鋼結(jié)構構件和連接件數(shù)量及進場時間要求；選用的吊裝機械；確定流水程序；確定質(zhì)量標準、安全措施和特殊施工技術等。選擇吊裝機械是鋼結(jié)構吊裝的關鍵。選擇吊裝機械的前提條件是：必須滿足鋼構件的吊裝要求；機械必須確保供應；必須保證確定的工期。本工程廠房面積大，宜用移動式起重機械。根據(jù)本工程的廠房結(jié)構以及構件的重量，本工程準備采用最適合工程現(xiàn)場情況的吊機（見表四）配合吊裝，有效縮短現(xiàn)場吊裝工期，為其他項目施工創(chuàng)造條件。吊裝流水程序要明確每臺吊裝機械的工作內(nèi)容和各臺吊裝機械之間的相互配合。其內(nèi)容深度， 要達到關鍵構件反映到單件，豎向構件反映到鋼架列，屋面部分反映到節(jié)間?；A準備和構件檢驗基礎準備包括軸線誤差測量，基礎支承面的準備、支承面和支座表面標高與水平度的檢驗、地腳螺栓位置和伸出支承面長度的量測等。樁基礎、獨立基礎軸線和標高是否正確是確保安裝質(zhì)量的基礎，應根據(jù)基礎的驗收資料復核各項數(shù)據(jù)，并標注在基礎表面上?；A支承面的準備有兩種做法，一種是基礎一次澆筑到設計標高。即基礎表面先澆筑到設計標高以下2030mm處，然后在設計標高處設角鋼或槽鋼制導架，測準其標高，再以導架為依據(jù)用水泥鋪筑支座表面；另一種是基礎預留標高，安裝時做足。即基礎表面先澆筑至距設計標高5060mm處，鋼架吊裝時，在基礎面上放鋼墊板（不得多于三塊）以調(diào)整標高，待鋼架吊裝就位后，再在鋼柱腳底板下澆筑細石混凝土。基礎支承面、支座和地腳螺栓的允許偏差如表。支承面、地腳螺栓（錨栓）的允許偏差（mm）項 目允許偏差支承面標高177。水平度1/1000地腳螺栓螺栓中心偏移螺栓露出長度+ 0螺紋長度+ 0預留孔中心偏移鋼構件外形和幾何尺寸正確，可以保證結(jié)構安裝順利進行。為此，在吊裝之前應根據(jù)《鋼結(jié)構工程施工及驗收規(guī)范》（GB5020595）中有關的規(guī)定，仔細檢驗鋼構件的外形和幾何尺寸，如有超出規(guī)定的偏差， 在吊裝之前應設法消除。此外，為便于校正鋼柱的平面位置和垂直度、桁架和吊車梁的標高等，在鋼架柱的底部和上部標出兩個方向的軸線，在鋼架柱底部適當高度處標出標高準線。對于吊點亦應標出，便于吊裝時按規(guī)定吊點綁扎。驗算桁架的吊裝穩(wěn)定性吊裝桁架時，如果桁架上、下弦角鋼的最小規(guī)格能滿足下表的規(guī)定，則不論綁扎點在桁架上任何一點，桁架在吊裝時都能保證穩(wěn)定性。保證桁架吊裝穩(wěn)定性的弦桿最小規(guī)格表弦桿斷面桁 架 跨 度（m）12251821242730上弦桿（mm）90608100758758100758120808808120808808150100121208012200120121809012下弦桿（mm）65675890890812080880812080815010010 四） 構件吊裝 廠房構件，包括鋼柱、吊車梁、桁架、檁條、支撐及墻架等，構件的形式、尺寸、重量、安裝標高都不同，因此 所采用的起重設備、吊裝方法等亦需隨之變化，與相適應以達到經(jīng)濟合理。鋼柱吊裝與校正鋼柱的吊裝方法為旋轉(zhuǎn)吊裝法及滑行吊裝法。對重型鋼架可采用雙機抬吊的方法進行吊裝。起吊時，雙機同時將鋼架平吊起來，離地一定高度后暫停，然后雙機同時打開回剎車，由主機單獨起吊，當鋼柱吊裝回直后，拆除輔機下吊點的綁扎鋼絲繩，由主機單獨將鋼柱插進錨