【正文】 8085項(xiàng)目建成后的油耗節(jié)約效益的計(jì)算將采用“有無比較法”，即無擬建項(xiàng)目時的汽車燃油消耗與有擬建項(xiàng)目時新老路燃油消耗之差額作為油耗節(jié)約量。一、新路晉級油耗節(jié)約量計(jì)算新路油耗節(jié)約量是指建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后，使得車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量，計(jì)算方法如下：Q1=(I0In)LnQt365104式中：Q1—新路燃油節(jié)約量（萬升/年）；I0—無項(xiàng)目時，老路的平均燃油消耗（升/km車）；In—有項(xiàng)目時，新路額平均燃油消耗（升/km車）；Ln—新路的建設(shè)里程（km）；Qt—第t年新路上的年均日交通量（輛/日）。二、減少擁擠產(chǎn)生的油耗節(jié)約量計(jì)算無擬建項(xiàng)目時，原有相關(guān)道路的交通量不斷增加，平均行車速度逐漸降低，停車、剎車等次數(shù)增加，燃油消耗量增加；有擬建項(xiàng)目時，從而使原有道路減少擁擠，行車條件改善，原應(yīng)提高的單位燃油量不再提高，從而形成了油耗節(jié)約，其計(jì)算方法為：Q2=(I0In′)Ln′Qt′365104式中：Q2—減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約（萬升/年）；I0′—無項(xiàng)目時，老路的平均燃油消耗（升/km車）；In′—有項(xiàng)目時，新路的平均燃油消耗（升/km車）；Ln′—老路的里程（km）；Qt′—老路的剩余交通量（輛/日）。根據(jù)上訴方法及有關(guān)參數(shù)、交通量計(jì)算，至項(xiàng)目評價(jià)期末，本項(xiàng)目總計(jì)節(jié)約燃油消耗量約為500萬升。第七章 安全施工與勞動保護(hù) 執(zhí)行國家有關(guān)安全和衛(wèi)生的各項(xiàng)法規(guī)，確保項(xiàng)目安全、衛(wèi)生、有序?qū)嵤?1)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》(2)《建設(shè)項(xiàng)目（工程）勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定》（勞動部3號令）(3)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)安全衛(wèi)生的通知》(國發(fā)(1993) 50號）(4)《中華人民共和國消防法》(5)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB500162004) 本項(xiàng)目存在的主要不安全因素是觸電事故、設(shè)備操作事故。應(yīng)遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確保工作人員的安全與健康，采取如下防護(hù)措施： l、各種電氣設(shè)備必須有專業(yè)電工按規(guī)定進(jìn)行定期維護(hù)。 制定安全操作規(guī)程，嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行操作。開展各種形式的安全教育，進(jìn)行定期的安全技術(shù)考核，加強(qiáng)安全防范技術(shù)措施管理規(guī)定。所有的電氣設(shè)備，不帶電的金屬外殼均采用接地保護(hù)。第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度長江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造工程包括：兩側(cè)各拓寬5米非機(jī)動車道，鋪設(shè)瀝青罩面，鋪裝人行道，安裝路沿石，道路兩側(cè)設(shè)置10米綠化隔離帶，敷設(shè)雨水管道等。本項(xiàng)目總工期暫定為201天，其中道路施工工程預(yù)計(jì)工期123天。項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施日期：2013年9月項(xiàng)目計(jì)劃完工日期：2014年4月①前期階段：項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段計(jì)劃于2013年9月開始實(shí)施，預(yù)計(jì)工期78天②后期階段：道路施工、竣工驗(yàn)收階段計(jì)劃于2013年12月開工，預(yù)計(jì)工期123天37第九章 投資估算與資金籌措(1)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容、設(shè)計(jì)方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(2)《山東省建筑工程綜合預(yù)算定額》(3)《山東省建筑工程費(fèi)用定額》(4)《山東省安裝工程綜合定額》(5)《山東省安裝工程費(fèi)用定額》(6)黃島區(qū)今年同類工程投資費(fèi)用(7)山東省、青島市有關(guān)建設(shè)工程費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定長江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造工程包括：兩側(cè)各拓寬5米非機(jī)動車道，鋪設(shè)瀝青罩面，鋪裝人行道，安裝路沿石，道路兩側(cè)設(shè)置10米綠化隔離帶，敷設(shè)雨水管道等。根據(jù)建設(shè)單位提供的該項(xiàng)目土建工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及當(dāng)前黃島區(qū)建筑材料市場價(jià)格，按項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案確定的建設(shè)規(guī)模，以及類似工程投資估算，估算本項(xiàng)目總投資約為6000萬元。本項(xiàng)目由靈山衛(wèi)街道辦事處組織建設(shè)，全部資金來源于黃島區(qū)財(cái)政資金。第十章 社會效益分析 道路是為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，它的基本屬性是社會公益性。正因?yàn)槿绱?，世界各國對道路建設(shè)都要提供優(yōu)惠政策甚至由財(cái)政直接投資興建。道路特別是收費(fèi)的高速道路，當(dāng)然也有一個效益問題。但應(yīng)當(dāng)從直接效益與間接效益、近期效益與長遠(yuǎn)效益、顯性效益與隱性效益等方面進(jìn)行辯證分析。從直接效益與間接效益看:直接效益包括道路投資直接提供就業(yè)機(jī)會，為使用者帶來節(jié)省旅行時間的效益，給管理運(yùn)營主體帶來通行費(fèi)收入，以及帶動建材業(yè)、汽車工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸效益等；間接效益非常廣泛，如提高交通安全水平，帶動經(jīng)濟(jì)帶、經(jīng)濟(jì)圈的形成，拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等?！　慕谛б媾c長遠(yuǎn)效益看:近期效益有減少貨物在途時間、相應(yīng)提高貨物的資金周轉(zhuǎn)率，使得商家從中獲益，以及擴(kuò)大投資需求、拉動近期經(jīng)濟(jì)增長等；長遠(yuǎn)效益，包括擴(kuò)大需求，提高了資源配置效率、通過乘數(shù)效應(yīng)促進(jìn)GDP的增長，進(jìn)一步溝通了沿線與大中城市、交通樞紐、工業(yè)中心的聯(lián)系，有利于增加就業(yè)和提高居民的收入水平等。從顯性效益與隱性效益看:顯性效益是容易看得見、摸得著的效益，如擴(kuò)大就業(yè)、收取通行費(fèi)，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展等；隱性效益則包括推進(jìn)了城市化進(jìn)程，優(yōu)化了生產(chǎn)力空間布局，改變和提升了黃島區(qū)的投資環(huán)境，提高了開發(fā)和開放水平，群眾的思想觀念和思維方式得到轉(zhuǎn)變等?？傊?，看道路建設(shè)的效益，視野要寬一點(diǎn)，眼光要遠(yuǎn)一點(diǎn)。實(shí)踐證明，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，“修路就是發(fā)展生產(chǎn)力”。對黃島區(qū)而言，要實(shí)現(xiàn)東部城市崛起的目標(biāo)，把加快道路及配套建設(shè)作為帶動和影響全局的戰(zhàn)略性選擇，堅(jiān)定不移地按照既定的目標(biāo)干下去作為重要戰(zhàn)略選擇。長江路做為連接青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、靈山衛(wèi)街道辦事處和黃島區(qū)（原膠南市）的主要交通干道，而隨著三地經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，出入這條干道的交通量日益增加，來往于兩處的交通量越來越大，此次長江西路（檢查站以西、昆侖山路以東路段）改造工程，將會更好的促進(jìn)我市的經(jīng)濟(jì)、政治、文化的發(fā)展，具有可觀的經(jīng)濟(jì)與社會效益。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：道路晉級效益。道路晉級效益是指由于道路項(xiàng)目的建設(shè)，從而使得旅客的通行時間減少和貨物運(yùn)輸成本降低而產(chǎn)生的效益。本項(xiàng)目建成后，可以緩解黃島城區(qū)及周邊地區(qū)在交通高峰期的擁擠現(xiàn)象，分流交通流量，從而減少城市干道的交通壓力，提高通行速度。提高了區(qū)域運(yùn)輸能力。本項(xiàng)目建成后，將分流部分交通量，使得區(qū)域內(nèi)的平均行車速度加快，提高了單位時間的運(yùn)輸能力，降低了運(yùn)輸成本，減少了車輛損耗。提升了城市形象。本項(xiàng)目的建設(shè)，可以改善目前黃島城區(qū)交通行車不暢的局面，同時為市政工程管網(wǎng)建設(shè)提供了載體。促進(jìn)土地升值，刺激房地產(chǎn)開發(fā)，帶動黃島經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本項(xiàng)目建成后，可以改善該區(qū)域的城市面貌、環(huán)境質(zhì)量和交通條件，道路兩側(cè)土地將隨之升值，吸引更多的資金進(jìn)入項(xiàng)目建設(shè)地區(qū)參與房地產(chǎn)開發(fā)。隨著房地產(chǎn)開發(fā)投資的不斷增加，黃島東部的城市化建設(shè)將不斷完善，人口逐漸增加，消費(fèi)總量隨之增長，從而帶動該區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會的進(jìn)步，其社會效益和間接的經(jīng)濟(jì)效益是顯著的。第十一章 結(jié)論與建議 結(jié)論通過對項(xiàng)目的必要性、可行性及經(jīng)濟(jì)分析，本可研認(rèn)為該項(xiàng)目的建設(shè)是可行的、必要的。問題與建議（1）本項(xiàng)目為城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，具有廣泛的社會效益，希望有關(guān)部門對本項(xiàng)目能大力支持，尤其在配套資金等問題上能積極配合，以保證工期，促使本項(xiàng)目早日建成。（2）本項(xiàng)目施工時，點(diǎn)多面廣，在施工時，希望施工單位認(rèn)真組織，周密安排，制定一些便民措施，文明施工，以贏得群眾的積極配合和支持，同時交警部門能大力配合，搞好城區(qū)交通組織。（3）項(xiàng)目實(shí)施時，應(yīng)做好道路沿線的地質(zhì)勘察報(bào)告，測量道路沿線帶狀地形，以致于可以選出良好的實(shí)施線形，最大限度地降低工程造價(jià)。（4）本項(xiàng)目中交叉口的形式及用地范圍，是依據(jù)相交道路的等級、分項(xiàng)流量以及交叉口周圍的用地性質(zhì)來確定的。對于展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。