廣州市地鐵發(fā)展戰(zhàn)略-資料下載頁
2025-06-25 00:10本頁面
【正文】 綜合經(jīng)濟效果和對運營的減虧貢獻，由此誘導政府的決策，從而有規(guī)律的引導客流走向，增加票務收益。7) 從客流與資源開發(fā)的內在聯(lián)系出發(fā)，統(tǒng)籌考慮物業(yè)、廣告、通訊、商貿等業(yè)務的綜合開發(fā)，從而使各項業(yè)務均能產(chǎn)生更多的附加價值，增加邊際貢獻值，并相得益彰、效益互補，形成 1+1》2 的系統(tǒng)經(jīng)營效果。8) 在形成強勁的生產(chǎn)經(jīng)營、商業(yè)經(jīng)營能力的基礎上，運用資本經(jīng)營的手段，有效的整合各種有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)，靈活的借助地鐵獨有的綜合資源優(yōu)勢，尋求商機，增創(chuàng)效益。（例如：流動資產(chǎn)的有效管理和地鐵無形資產(chǎn)的合理應用等）。9) 研討拓展融資方式、自主籌建新線的各種可能方式。尋找和建立長期穩(wěn)定的多種融資渠道，強化自主融資的能力。10) 考慮把地鐵總公司的部分業(yè)務重組上市。 長期戰(zhàn)略：（以 20222022 年為發(fā)展壯大期）戰(zhàn)略目標：在五年以后的一段時期內，地鐵總公司繼續(xù)作為授權經(jīng)營公司而發(fā)展；同時，地鐵總 公司逐步成為國內地鐵運輸行業(yè)的帶頭企業(yè)。12 / 14二號線在 2022 年以前已經(jīng)全面投入運營；如果融資和建設順利，三號線在 2022 年以后的兩三年內也將投入使用，廣州的地下軌道交通網(wǎng)絡的基本骨干至此形成雛形，總運營長度可能達到 6070 公里左右。地鐵的客流會因地下網(wǎng)絡系統(tǒng)的初步形成而大幅度地增加。據(jù)廣州市交通研究所有關研究預測，到 2022 年廣州地鐵的客流量可超過每天 2 百萬人次，占全部公交出行量的近 25%。年收入達到 20 億元以上。附屬業(yè)務的年收入將可能達到 36 億元，甚至 10 億元左右。在此之后，地鐵總公司在地鐵運營和建設兩方面都形成為成熟的系統(tǒng)，積累起屬于廣州地鐵總公司自己的核心能力，地鐵總公司此時也可以考慮向屆時正在建造中的國內其他城市的地鐵諸如重慶、武漢、南京、沈陽等地鐵提供有關運營管理和建設管理的咨詢服務。在更長的時間以后，當?shù)罔F總公司最終成為財務盈利能力強的企業(yè)并能持續(xù)發(fā)展，或者已經(jīng)明確向這種方向發(fā)展時，地鐵總公司應該而且有可能走向股票市場上市，從直接資本市場獲得未來新線建設所需要的資金。此時，地鐵總 公司的管理應該更加規(guī)范，地鐵運營應該吸引更多的客流，能夠向股東提供長期合理的回報。在內外動力驅動之下，逐步實現(xiàn)盈虧平衡，初步獲得整體贏利能力；基本實現(xiàn)成為國內一流地鐵的目標，并逐步向國際一流地鐵的目標邁進。戰(zhàn)略思路；以生產(chǎn)經(jīng)營和商業(yè)經(jīng)營為內涵，以資本經(jīng)營為外延，構成一體兩翼的經(jīng)營體系；通過多種形式和組合，獲取自我提升、不斷壯大、長期發(fā)展、永續(xù)經(jīng)營的手段、能力和途徑。戰(zhàn)略措施：1) 研討通過兼并某些相關企業(yè)（如某個公汽公司），而形成自有的擴展的互補型公交網(wǎng)絡，增強市場競爭能力的可能方式，及完善市場競爭的實施策略手段。2) 研討利用地下交通網(wǎng)絡的資源形成知識經(jīng)濟概念的經(jīng)營項目。3) 研討投資主體多元化，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作進行業(yè)務互補、實現(xiàn)行業(yè)聯(lián)盟的可能性。13 / 144) 研討由政府逐年注資、增加公司資本金的必要性及各種可能的方式（如資金、地塊、企 業(yè)、 項目等等），并通 過擬定有效的實施策略和經(jīng)營技巧增加其可實現(xiàn)性、可操作性和可獲利性。5) 研討對地鐵可持續(xù)發(fā)展所希望依賴的各種政策支持（例如：地鐵沿線 500米內商業(yè)收益的提成）。提供充分的經(jīng)濟預測和分析數(shù)據(jù)，本著“ 雙贏互利”的原則擬 定使此種政策能被涉及各方所接受的相應策略，奠定政策出臺所必備的基礎。6. 報告小結本發(fā)展戰(zhàn)略方案主要著重于制定中短期（5 年內）的戰(zhàn)略，希望借以指導地鐵總公司未來五年的發(fā)展。方案考慮到發(fā)展的延續(xù)性，也依據(jù)公司的使命對五年后的發(fā)展方向提出了框架性的建議。構建了長期發(fā)展戰(zhàn)略的基本思路。屆時可根據(jù)實際發(fā)展的進程，企業(yè)成長的狀況及變化了的外部環(huán)境，予以適度的調整、擴展和充 實，甚至重新研究設立新的發(fā)展戰(zhàn)略。地鐵總公司在經(jīng)過了大約 7 年的高速成長后，為了適應新的形勢：運營一號線的同時要建設二號線（工期比一號線緊迫），地鐵資源尚待開發(fā)，高速成長后遺留的各種管理問題需要進行企業(yè)改革。為此，地鐵總公司是從目前要完成許多困難任務的前提下進行改革，進而建立現(xiàn)代企業(yè)制度。按照企業(yè)生命周期的有關研究，基本上可以確認目前地鐵總公司正處于再生與成熟的青春期，成如我們在企業(yè)診斷報告中分析的狀況一樣，企業(yè)非常需要進行改造，建立更加適應企業(yè)業(yè)務的規(guī)范管理制度，形成良好的管理機制，成功地進入企業(yè)的成熟期。我們在地鐵總公司 18 周的各種工作，十分清楚地看到了進行改革的必要性，同時 也與地鐵總公司的員工們一起體會到了改革的困難和艱辛。然而，地鐵總公司必須經(jīng)過這樣的痛苦過程，才能實現(xiàn)政府（股東）對企業(yè)的要求，實現(xiàn)資產(chǎn)的高效管理和利用，完成企業(yè)的成長和成熟。為保證改革目標的順利實現(xiàn)，管理層 必須決定并遵循改革方案設計中的建議和步驟。對于中國國有企業(yè)來講，由于 處在國家憲法制度和市場經(jīng)濟規(guī)律的二重約束下，建立現(xiàn)代企業(yè)制度這唯一的道路應當以不同的速度和方式去走。顯然，“ 路徑依由”是現(xiàn)實的要求，漸進式的改革， 過 渡式的建立現(xiàn)代企業(yè)制度是必然的選擇。與此同時，我們也注意到社會文化對建立現(xiàn)代企業(yè)制度產(chǎn)生的影響，因此在建立現(xiàn)代企業(yè)14 / 14制度的同時，應當配合中國當代的主流文化環(huán)境，對企業(yè)內部的文化環(huán)境進行改革與調整。對企業(yè)和員工來講，這個過程是艱難的，也會是痛苦的。需要得到全體員工的理解和支持。下一階段幾個月的改革進程是非常關鍵的，是確定改革基調和方向的時期。地鐵總公司上下必須精誠團結，克服各種干擾和幫助，朝著既定的改革目標努力奮進。(全文
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