【正文】 60。 圖15 發(fā)動機模糊控制的結(jié)構(gòu)原理圖該模糊控制器輸人速度和加速度的誤差，經(jīng)模糊運算得出一個合適油門開度值u。不久，Majors等人成功地運用神經(jīng)網(wǎng)絡理論實現(xiàn)了發(fā)動機燃料空氣比的控制。2．傳動系統(tǒng)控制，90年代初，福特公司和宏達公司已經(jīng)就神經(jīng)網(wǎng)絡和模糊邏輯系統(tǒng)在汽車的動態(tài)特性與控制中的應用進行了許多研究，日產(chǎn)公司率先用模糊控制器控制汽車傳動系的變速規(guī)律和防抱死制動系統(tǒng)的壓力調(diào)制器。許多專家都在尋求一種有效方法控制汽車的動態(tài)特性，其原理如圖42所示。該模糊控制器以汽車速度、加速度、油門開度、道路阻力、制動時間和當前變速情況為輸入，經(jīng)模糊運算后得出合適的換檔值。圖16發(fā)動機變速規(guī)律原理圖7 無級變速器的應用1987年，日本Subaru把裝備CVT變速器的汽車投放市場，獲得成功。隨著技術的發(fā)展，能源危機引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護意識的提高，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗基礎上，開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT。當前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力，都大力進行CVT的研發(fā)工作。現(xiàn)在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達到近50萬輛。有一點值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場，因此無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢?！o級變速器(CVT：Continuous Variable Transmission)與有級式的主要區(qū)別在于：它的速比不是間斷的，而是一系列連續(xù)的值。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉(zhuǎn)盤來實現(xiàn)速比的無級變化?！　∑湓硎桥c普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動?！　VT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。　　國內(nèi)目前有多款車型裝備了CVT，如東風日產(chǎn)天籟、軒逸、奇駿等全系列車型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特西耶那、帕力奧，奇瑞旗云等。我們國家有巨大的汽車銷售市場，汽車工業(yè)是我國的民族工業(yè)之一。然而我國汽車業(yè)所需的自動變速器（AT）全部依賴進口，這使得國產(chǎn)汽車配備AT后，成本增加很大，而裝備自行開發(fā)生產(chǎn)CVT變速器，其成本提高不大，說明CVT的市場前景令人樂觀。目前我國正在考慮發(fā)展轎車自動變速器的問題。自“九五”期間轎車金屬帶式無級自動變速器的開發(fā)和研制已經(jīng)被列入國家的重大科技攻關計劃，以跟蹤世界技術的發(fā)展和開發(fā)適合我國國情的汽車。 致 謝本文在曾鑫老師的悉心指導下完成的，他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩，一個月來對我學習上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。在畢業(yè)設計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風，使我受益匪淺。在此向曾老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝黃岡職業(yè)技術學院提供此課題，給我提供了一個做關于汽車保險風險研究的機會。感謝院和系教研室的老師們，為我提供了良好的學習研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們身上我學會了該如何去做科學研究，并體會到了科學研究的真正意義和價值。他們不但是傳授科學知識的導師，同時也是傳授人生觀、價值觀的良師益友。同時，感謝在論文撰寫過程中提出過寶貴的建議的李榮同學，在計算機、英語方面給與的幫助的黃偉老師，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學們表示深深的謝意。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟和精神上的支持，我會以更加力的學習和工作來報答他們的養(yǎng)育之恩。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。僅以此文獻給所有曾經(jīng)關心和幫助過我的老師和朋友們!結(jié)束語汽車動力傳動一體化控制系統(tǒng)是采用高性能微控制器對動力傳動系統(tǒng)賣施一體化控制的產(chǎn)物。隨著汽車電子技術的發(fā)展和生活水平的提高，人們對汽車性能的要求也越來越高，依靠微控制器對汽車動力傳動系統(tǒng)進行整體控制已成為國內(nèi)外競相發(fā)展的一項技術。同時，智能控制技術在汽車控制領域被日益廣泛應用，使得智能控制技術也成為汽車整體控制的重要發(fā)展方向之一。目前在汽車上廣泛使用的自動變速技術是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動變速器技術,在主要汽車制造商生產(chǎn)的轎車中的平均裝車率已經(jīng)達到70%.但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有著明顯的缺點:傳動比不連續(xù),只能實現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無級變速。液力傳動的效率較低,影響了整車的動力性與燃料經(jīng)濟性。九五期間轎車金屬帶式無級自動變速器的開發(fā)和研制已經(jīng)被列入國家的重大科技攻關計劃,以跟蹤世界技術的發(fā)展和開發(fā)適合我國國情的汽車。參考文獻[1]吳際璋、汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1999.[2]張錦星、夏勇，汽車構(gòu)造與原理，北京：人民交通出版社，1996.[3]楊維和、汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1998.[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修，北京：電子工業(yè)出版社，2000.[5]徐清富、國外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊，北京：機械工業(yè)出版社，1996.[6]周云山、于秀敏汽車電控系統(tǒng)理論與設計 1999.[7]吳光強、賀林、范大鵬車用無級變速器性能研究傳動技術 2007.[8]程乃士、張德臻、劉溫金屬帶式車用無級變速器中國機械工程 2000.[9]馮櫻、羅永革、何曉春CVT無級變速器的發(fā)展綜述湖北汽車工業(yè)學院學報 1999.[10]孫賢安、吳光強、賀林汽車無級變速器底層驅(qū)動系統(tǒng)設計與開發(fā)同濟大學學報2000.25