【正文】 ，一定要連續(xù)完成改作業(yè)，確保在混凝土初凝時間內連續(xù)澆注，在灌注混凝土過程中應避免停電、停水。并隨時控制混凝土面的標高和導管的埋深，提升導管要準確可靠，嚴格遵守操作規(guī)程。 ④施工中還會發(fā)生澆注混凝土時，沒有從導管內灌入，而采用從孔口直接倒入的辦法灌注混凝土，產生混凝土離析造成凝固后不密實堅硬，個別孔段出現(xiàn)疏松、空洞的現(xiàn)象。 因此，施工要求中要嚴格確定混凝土的配合比，使混凝土有良好的和易性和流動性，坍落度損失亦滿足灌注要求。灌注混凝土應從導管內灌入，要求灌注過程連續(xù)、快速，準備灌注的混凝土要足量， 避免埋下質量事故的隱患。第5章 工程案例分析鹽邵河大橋為淮江高速公路江都段的一座大型橋梁，該橋跨越鹽邵河及邵真公路， m，主橋上部采用(40+67x3+40)m預應力混凝土箱梁，下部采用01500鉆孔灌注樁，樁長55 m，其中主橋左13號、14號墩及右14號、15號墩位于鹽邵河中。鹽邵河系鹽城至邵伯進京杭大運河的干線航道，通航等級為五級，河面寬度約100m，水深6m左右，航運十分繁忙。橋梁所在地區(qū)屬里下河平原沉積區(qū)。第四系覆蓋層較厚。區(qū)內沉積物主要為沖積相為主的陸相堆積和里下河吉瀉河相的淤積物．巖性主要為全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)的亞粘土、粘土、亞粘土混粉砂、粉砂夾亞粘土、粉砂及淤泥質土。鉆孔深度內土層分9層、16個亞層，主要有3種：亞粘土，間或夾有粉砂、鐵錳質結核，軟塑一硬塑；粘土，可塑一硬塑；淤泥質亞粘質土，混粉砂，流塑狀態(tài)。(1)河道水位高、波動大。主橋樁基施工正值雨汛期，河道水位高，流速快，且來往船只較多，水位波動大，鉆孔時孔內靜水壓力變化大，易引起坍孔和穿孔。(2)樁頂高程低。水中樁基樁頂設計高程低于河床1m多，低于正常河水位6m左右。樁基定位、垂直度及鉆頭擺動的控制難度較大，容易出現(xiàn)偏位現(xiàn)象。(3)土層變化大。鉆孔土層有淤泥質土、粘土、亞粘土及粉砂等，土的物理狀態(tài)從流塑一軟塑一硬塑不等，如鉆孔工藝、進尺速度或泥漿密度控制不當，極易引起縮孔、擴孔或坍孔。(4)鋼筋籠長、單樁混凝土量大。樁基主筋長度50 m， m3。易因鋼筋、導管安裝及混凝土澆筑歷時過長，引起孔底沉淀層厚度增大或坍孔。鉆孔設備采用GPS15及GPS20型鉆機。鉆孔結束后鉆機立即移位，由多工序一體化鉆架(該工藝屬省級工法)進行鋼筋籠安裝及水下混凝土澆筑。該工藝鉆機利用率高，能縮短鋼筋籠安裝及混凝土澆筑時間；同時免去吊機跟班作業(yè)，減輕鉆孔平臺負荷，并能降低機械臺班費用。鉆孔工作平臺采用雙排樁木基礎，上架鋼桁架梁，桁架梁另一端直接擱置于岸坡上(下設枕木)。樁木采用錘擊沉設，并形成框架臨時墩，確保平臺具有足夠的承載力和穩(wěn)定性。工作平臺沿兩側河岸分別搭設，中間預留通航寬度不小于32m，保持河道正常通航和排洪。平臺布置呈流線型，減少水流對平臺的沖擊。在平臺外側設置防撞護木及警示標志，確保施工中平臺及航行船只安全。護筒設置對水中鉆孔灌注樁的施工至關重要。針對樁位處水深達6m。且水位波動大的特點，樁孔護筒采用內、外雙層護筒。內、外護筒均采用鋼護筒，外護簡直徑D2500，主要用于維持孔內水位， m。；內護簡直徑D1600，主要用于保證孔口不坍塌，并控制樁的平面位置和樁頂混凝土具有良好外形，其底端不高于外護筒底面高程。 kW振動器對稱振動下沉。內護筒采用水沖沉設。內護筒沉設時采用導向架導向，確保護簡埋設垂直度及位置準確。護筒沉設到位后，采取臨時固定措施，防止施工中發(fā)生位移。內、外護筒之間填筑粘性土，經固結穩(wěn)定后方可開始鉆孔施工。 鉆孔樁孔采用GPS15或GPS20型鉆機正循環(huán)鉆進成孔。鉆進過程中隨土層變化及時調整進尺速度和泥漿相對密度。在粘性土層中中速鉆進，自由進尺，防止鉆頭擺動過大，～／m3之間；在淤泥質土及砂土層中采用減壓鉆進，控制進尺速度，防止出現(xiàn)螺旋孔，～／m3。鉆孔過程中保持樁架垂直度。因鉆孔土層以粘性土為主。且采用正循環(huán)鉆進成孔，清孔方式采用正循環(huán)換漿法清孔。鉆孔至設計深度后。提升鉆頭距孔底200mm左右，繼續(xù)循環(huán)，輸入相對密度較小(／m3)的泥漿，替換孔內鉆渣及密度較大泥漿，待孔內泥漿指標達到規(guī)定要求后，方可停止清孔。鋼筋籠采用多工序一體化鉆架安裝，該架最大起吊高度為18m。鉆孔樁主筋最長50m，鋼筋骨架預先分三節(jié)制作成籠，制作時主筋接頭相互錯開，使同一截面內的接頭數(shù)不超過主筋總數(shù)的50％。安裝時，由多工序鉆架分節(jié)起吊，于孔口逐節(jié)焊接接長，就位后，將鋼筋籠進行固定。為加快焊接速度，采用4臺焊機同時施焊，焊接形式為單面電弧焊接。鋼筋籠四周每隔4 m左右設置一組可滾動的砂漿保護球，保護球半徑同主筋保護層厚度，每組4只，在同一截面內等距布置，以控制主筋保護層厚度。保護球能利于鋼筋籠安放，減少鋼筋籠安裝時對孔壁的摩擦、碰撞。水下混凝土澆筑設備使用多工序一體化鉆架。采用300直升導管澆筑。每臺鉆架配2臺混凝土攪拌機。攪拌機隨鉆架移動，鉆架左右兩側同時掛裝混凝土輸送爬梯，攪拌機出料口對輸送爬梯料斗直接供料，以加快水下混凝土澆筑速度。第6章 結語鉆孔灌注樁每一道工序的施工都必須認真嚴格地進行，任何一個疏忽都有可能給樁基帶來施工事故或質量事故。因此，有必要對其每道工序進行系統(tǒng)的探討。本文通過對當今普遍采用的鉆孔灌注樁施工質量控制的分析，參照大量歷史資料，認真總結出一整套施工工藝和質量控制指標，并進行了全方位的論證，得出的主要結論如下。(1) 鉆孔方法和機具的選用是影響樁基成孔質量的第一個關鍵環(huán)節(jié)，在施工前的施工組織設計中應按地質情況以及設計要求去綜合考慮，選擇方案時，應以選擇對樁基質量有利的方案為原則。(2) 鉆孔灌注樁的這一技術的發(fā)明，實際上就是因為使用了泥漿，因此，可見泥漿在鉆孔灌注樁中的重要性。本文提出了粘土和砂土孔壁穩(wěn)定的條件，進一步論證了泥漿的重要性；結合工程實踐，通過實驗探討泥漿的護壁性能，提出了合適的泥漿配合比。(3) 鋼護筒的制作與埋設往往關系到樁基是否出現(xiàn)鉆孔施工事故的關鍵之一，因此應給予足夠的重視。文中系統(tǒng)探討了護筒的制作和埋設方法，并提出一種檢測護筒中心位置的方法。(4) 一旦出現(xiàn)樁基施工和質量事故，就應仔細分析其原因，找出正確的措施進行解決，要做到對癥下藥。對付事故的最好辦法還是以預防為主，在施工之前，就應做足一切必要的防患措施，盡量做到少出事故。參考文獻[1] (沖)孔混凝土灌注樁施工方法與措施[J].土工基礎,2005(03)[2] [J].西部探礦工程,2004(01)[3] [D].河北工業(yè)大學,2003[4] 張明,[J]；長春工程學院學報(自然科學版),2005(04)[5] JTJ0412000，公路橋涵施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社,2000[6] 李小勇,謝康和,曾國熙,[J]；建筑結構,2000(05)[7] [J].西部探礦工程,2005(07)[8] 張亞娥,任曉妮,[J].延安大學學報(自然科學版),2005(04)[9] 舒翔,[J].建筑技術,2003(03)[10] 舒翔,[J].施工技術,2003(01)致 謝感謝尊敬的各位老師，在他們的嚴格要求和教育幫助下，我順利的完成了三年的進修學業(yè)，他們嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L將一直影響著我以后的人生道路。感謝試驗人員和施工技術人員，質量重于生命。準確真實的試驗資料指導著施工技術人員的工作，我們會朝著繼續(xù)前進的方向而不懈努力。20