【正文】 轉換柱處，兩組懸掛的垂直距離應在550mm以上，在中心跨的兩轉換柱處，兩組懸掛的垂直距離應保持150mm；兩工作支的等高點應位于中心跨中間，等高處的接觸線高度應高出標準導高40mm。如圖33所示。圖33五跨絕緣錨段關節(jié) 四跨非絕緣錨段關節(jié)　　在站場中間采用的四跨非絕緣錨段關節(jié)。四跨非絕緣錨段關節(jié)的技術條件為 兩轉換柱內，兩懸掛在水平面內投影平行，且水平距離應保持200mm，允許誤差30mm；在轉換柱處，兩組懸掛的垂直距離應為550mm；兩轉換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉換點的高度應盡量保持一致，允許誤差20mm。在中心柱處，兩接觸線等高且應高出標準導高80mm。如圖34所示。圖34 四跨非絕緣錨段關節(jié)　　對于站場平面圖，因其放大比例有限，特別是大站，一般是道岔密集、懸掛密布，其各組懸掛的走向、定位、跨越及下錨等均不易識別，不利于現(xiàn)場組織放線施工。因此，根據(jù)施工需要，每一個站場兩端均應繪制咽喉區(qū)布線放大圖。繪制咽喉區(qū)布線放大圖應注意下列各點： 1. 放大圖是縱方向上保持比例不變，橫方向的線間距擴大到8～10mm；2. 著手繪制放大圖時，應從靠近站中心的道岔，且從兩側站線做起，逐步向兩端（與區(qū)間銜接處）繪制，保持正線與區(qū)間銜接；3. 為了保證道岔交叉布置的定位和避免懸掛多次交叉，允許兩組懸掛在同一跨內平行且等高布置。4. 保持兩組懸掛的交點位于定位點與轍岔之間。5. 避免通過道岔下錨的站線懸掛（下錨）穿越線路過多，又要注意不要多次交叉。在接觸線改變方向時，要使該線在水平方向的走向與原方向的夾角不大于6176。，困難時亦不應大于10176。6. 放大圖要明確地標示出錨段編號、錨段長度及下錨位置，并且要在下錨支柱處標明錨段（股道）號和錨段長度。7. 對于無交叉布置的高速線路，應明確標出定位支柱位置和相應的無交叉布置的標志。 線岔選用　　道岔處接觸線可采用交叉或無交叉布置方式。當采用交叉布置方式時，應使兩支接觸線的交點位于道岔區(qū)線間距為350～700mm處，接觸網線岔始觸區(qū)內不得安裝吊弦、電連接等設備，且側線支接觸線應高于正線接觸線10～20mm。當采用無交叉布置方式時，定位點處側線支接觸線宜高于正線支接觸線70～80mm?！　τ跁r速200～250公里客運專線，接觸網道岔布置宜采用交叉布置，有條件時可以采用帶輔助懸掛的無交叉式線岔布置方式?！　〗徊婢€岔適用于設計時速250km/h及以下的線路的小號道岔。對于交叉線岔，各設計院的定位方式各有不同，但兩接觸線交叉點都在兩股道中心線間距500～700mm的位置。圖35交叉線岔布置圖在高速接觸網中，由于道岔型號增大，交叉線岔的布置不能采用普速接觸網的標準定位，而應根據(jù)“受電弓信號及其動態(tài)包絡線、定位柱處接觸線拉出值、定位處支持裝置的幾何尺寸，道岔型號”等資料，通過明確的幾何關系研究進行接觸網線岔布置，從而保證受電弓高速安全平滑通過線岔區(qū)。1．交叉線岔布置原則① 道岔定位應在道岔軌縫WA至線間距小于等于350mm的范圍內。② 在道岔定位處的最大拉出值不得大于400mm。③ 道岔的兩線路接觸懸掛的線岔交點距兩線路任一線路中心線的距離一般不得大于350mm，線岔交點與正線線路中心線間應保持最小距離，該距離不應大于正線拉出值減去50mm。④ 道岔區(qū)的跨距以最大風偏不超過規(guī)范要求的范圍為原則，一般不得大于60mm。⑤ 距道岔兩線路中心線的任一中心線兩側600～1050mm范圍為無線夾區(qū)域，在此區(qū)域內不得設置接觸線定位線夾、彈性吊索線夾、點連接線夾。⑥ 道岔開口方向上道岔定位后的第1個懸掛點設在線間距大于等于1220mm處，并應保證兩接觸懸掛任意某一懸掛的接觸線與相鄰線路中心線的距離不小于1220mm。即任意一條線路中心線與另一條線路的接觸線距離不得小于1220mm。如果小于該距離，另一條線路的接觸線定位線夾會侵入該線的受電弓限界內。⑦ 正線與渡線的兩條接觸線，必須架設在受電弓的有效工作范圍內，在任何受電弓行駛方向上，兩支接觸懸掛的接觸線必須在受電弓半寬的同一側。即不論對直股運行的受電弓還是側股運行的受電弓，兩支懸掛的接觸線都在受電弓的中心線的同一側，兩導線均處于開口內。⑧ 在道岔定位的前一懸掛點（指岔尖側方向上的支柱），兩支懸掛的接觸線也應在線路中心線的同一側，為改善受流質量，渡線的接觸懸掛的接觸線一般應被抬高500mm（該值大小應根據(jù)該跨距值，經計算確定），拉出值為800mm。⑨ 定位器的長度應根據(jù)受電弓的限界確定，確保其根部固定支座得侵入受電弓限界。⑩ 道岔定位處定位器原則上不應跨越該線的線路中心線，否則應使定位器加長，并采用特殊彎形定位器，以保證定位器的端部不侵入其他線的受電弓限界，根部不得侵入本線的受電弓限界；定位器應處于受拉狀態(tài)，受拉力不得小于80N；分段絕緣器一般設在接觸線與側股中心線重合的地方，分段絕緣器導流板外緣（靠近岔心端及直股的內緣）；分段絕緣器兩端必須是懸掛定位點，不能只定位不懸掛；道岔柱的布置和側線起錨必須兼顧始觸區(qū)與吊弦的設置要求；在支持裝置處受電弓只與一條接觸線接觸，防止出現(xiàn)硬點；后定位處采用定位器雙拉受力設計；使用交叉吊弦，保證受電弓通過任一條線時正線和側線能同時被抬升；與高速正線交叉的側線，尤其是正線間的渡線，應采用與正線材質及張力相同的接觸網系統(tǒng)；采用雙腕臂定位、大結構高度、交分吊弦、帶一定弧度的滑板形狀、長線岔、“不限制”定位柱位置的線岔定位方式。 側面限界的選用　　接觸網支柱的側面限界是指軌平面處，支柱內緣至線路中心的距離。為了確保行車的安全，正線支柱側面限界任何時候不得小于2440mm(在機車走行線可降為2000mm)；曲線區(qū)段應適當加寬。但是隨著鐵路的發(fā)展，采用大型養(yǎng)路機械進行線路修理是鐵路現(xiàn)代化的重要標志，接觸網的側面限界就要考慮這個因素。　　根據(jù)《高速鐵路設計規(guī)范(試行)》 ；；。橋上支柱側面限界選用　表32支柱設置線路條件曲線外側1200≤R≤1800曲線內側直線曲線半徑（m）250~15001500250~350400~15002000~4000側面限界（m）　　接觸網支柱裝配是一項十分繁雜和細致的工作，為避免人為故障，一般各設計單位都根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求，繪制了各類支柱裝配定位圖，每一張裝配圖都有相應的圖號。為便于施工參考及進行工程數(shù)量統(tǒng)計，在接觸網平面示意圖中都標有相應支柱裝配圖的圖號。以下所有安裝圖號均參考《新建鐵路海南東環(huán)鐵路電氣化施工圖海東施參網》。 下錨柱安裝參考圖號表33 下錨柱安裝參考圖號序號圖名圖號1H型鋼柱棘輪補償下錨安裝圖海東施參網66032等徑圓桿滑輪補償下錨安裝圖海東施參網66043H型鋼柱恒張力彈簧補償下錨安裝圖海東施參網66054等徑圓桿恒張力彈簧補償下錨安裝圖海東施參網66065H型鋼柱無補償下錨安裝圖海東施參網66076等徑圓桿無補償下錨安裝圖海東施參網66087隧道內恒張力彈簧補償下錨安裝圖（20kN+25kN）海東施參網66098隧道內恒張力彈簧補償下錨安裝圖（15kN+15kN）海東施參網66109隧道內無補償下錨安裝圖海東施參網661110兩跨式全補償中心錨結安裝圖海東施參網661211三跨式全補償中心錨結安裝圖海東施參網661312全補償下錨墜坨安裝曲線海東施參網661413H型鋼柱接觸網下錨拉線安裝示意圖海東施參網661514H型鋼柱中心錨結下錨拉線安裝示意圖海東施參網661615等徑圓桿接觸網下錨拉線安裝示意圖海東施參網661716等徑圓桿中心錨結下錨拉線安裝示意圖海東施參網661817LXBⅡ型拉線棒構造圖海東施參網661918隧道內下錨拉線安裝圖海東施參網6620 道岔柱安裝參考圖號　　對于既有正定位，又有反定位的道岔柱采用LY型道岔柱安裝圖6903（S）；對于兩定位均為正定位的道岔柱采用L型道岔柱安裝圖6904（S）；對于兩定位均為反定位的道岔柱采用Y型道岔柱安裝圖6905（S）。1．L型定位，又叫拉定位。就是兩支接觸線的受力方向都指向支柱的反方向，定位器把接觸線拉響支柱，這種形式多用于道岔柱處的定位，其特點是兩支接觸線等高。2．Y型定位，又叫壓定位。由于受地形條件的限制，使得兩支接觸線的水平力都指向支柱，相當于兩支接觸線都處于反定位狀態(tài)，也是多用于道岔處的兩組懸掛在同一處的定位。3．LY型定位，又叫拉壓定位。其中一支接觸線拉向支柱，另一支接觸線拉向支柱的反方向，且兩支接觸線等高，都處于工作狀態(tài)，這是道岔定位中最常用的定位形式。表34 道岔柱安裝參考圖號序號圖名圖號1LY型道岔柱安裝圖海東施參網6903（S）2L型道岔柱安裝圖海東施參網6904（S）3Y型道岔柱安裝圖海東施參網6905（S） 中間柱安裝參考圖號在本設計涉中及到的中間柱安裝圖號如下表 表35 道岔柱安裝參考圖號序號圖名安裝圖號1直線及曲線正定位中間柱安裝圖（）2直線及曲線正定位中間柱安裝圖（）3直線及曲線正定位中間柱安裝圖（）4直線及曲線反定位中間柱安裝圖（）5直線及曲線反定位中間柱安裝圖（）6直線及曲線反定位中間柱安裝圖（）7R≤800m曲線外中間柱安裝圖（）8R≤800m曲線外中間柱安裝圖（）9R≤800m曲線內中間柱安裝圖（）10R≤800m曲線內中間柱安裝圖（） 轉換柱安裝參考圖號1．對于五跨絕緣錨段關節(jié)轉換柱的安裝圖號 圖36 簡單鏈型懸掛　　支柱位于曲線外側的五跨絕緣錨段關節(jié)，其轉換柱安裝參考圖號依次為6842S、6843S、6844S、6845S；支柱位于曲線內側的五跨絕緣錨段關節(jié)，其轉換柱安裝參考圖號依次為6846S、6847S、6848S、6849S；直線區(qū)段的五跨絕緣錨段關節(jié)，其轉換柱的安裝參考圖號根據(jù)該支柱處工作支對支柱產生的是拉力還是壓力而定 若產生的是拉力，則選用支柱位于曲線外側的五跨絕緣錨段關節(jié)相對應支柱的安裝參考圖號；若產生的是壓力，則選用支柱位于曲線內側的五跨絕緣錨段關節(jié)相對應支柱的安裝參考圖號。2．對于四跨非絕緣錨段關節(jié)轉換柱的安裝圖號 圖37 簡單鏈型懸掛　　支柱位于曲線及直線的四跨非絕緣錨段關節(jié)，其中ZFZFZF3轉換住正定位安裝參考圖號依次為6804S、6806S、6808S,反定位安裝參考圖號依次為6805S、6807S、6809S?？偨Y　　通過完成本次畢業(yè)設計，使我收獲良多。目前鐵路接觸網設計中沒有很明確的設計規(guī)范，因此在設計中只有通過查詢相關專業(yè)書籍進行相互的印證，提高我們設計的合理性和可行性。運用CAD繪圖軟件完成對蘇州新區(qū)站進行200公里每小時的高速接觸網平面設計，以及對高速接觸網的弓網受流、相關技術等的探討，可以得出以下結論：1. 高速接觸網單線支柱一般采用鋼柱，本設計選用H型鋼柱；1. 高速接觸網采用全補償懸掛結構；2. 高速接觸網以剛性支撐為主；3. 高速接觸網采用整體吊弦；4. 在進行接觸網設計時，使接觸線根據(jù)跨距的大小，設置必要的預弛度，其目的是期望受電弓在高速運行時，其軌跡為距軌面等高的水平線；5. 高速接觸網定位裝置主要采用鋁合金輕型組合定位器；6. 高速接觸網分相結構采用帶中性段錨段關節(jié)式結構；7. 高速接觸網的線岔形式是以12號道岔對應的交叉線岔。8. 為滿足高速受流對接觸線導電、機械、耐磨、耐熱等性能的高要求，高速接觸網主要采用銅合金線，如銀銅合金線、鎂銅合金線；9. 簡單鏈形懸掛的波動傳播速度應滿足的要求，且采用直鏈形懸掛；10. 錨段長度及跨距的確定主要考慮彈性均勻程度，針對本設計200km/h的設計時速，錨段長度不超過1400m，跨距取40～60m?！　】傊?，高速接觸網與普速接觸網有許多的不同，無論是設計還是施工，蘊含了大量的技術問題。在今后的學習和工作中，我將繼續(xù)學習高速接觸網的相關知識，通過現(xiàn)場實踐，來提高對所學知識的把握和掌控，并從實踐中去發(fā)現(xiàn)新問題、研究新情況，為我國高速接觸網事業(yè)貢獻一點點力量。致謝在吳衛(wèi)偉老師認真耐心的指導下，讓我很順利的完成了本次畢業(yè)設計。吳老師指導我完成設計的同時，還給我講了很多普速鐵路目前的狀況，講了許多關于工程單位的事情，讓我受益匪淺，讓我對未來的工作有了個大概的輪廓。吳老師豐富的知識、認真耐心的態(tài)度及幽默風趣的談吐深深讓我們折服，在此，我由衷的感謝吳老師在我做畢業(yè)設計這段時間里對我的指導和幫助。在這里我要感謝我們電氣工程系的全體老師，感謝敬愛的老師們在大學四年對我的無私地關心和辛勤培養(yǎng)，你們的為人師表和言傳身教讓我終身受益，正是在你們的關懷和奉獻下讓我走過了這美好而難忘的大學時光，您們對我的教誨對我的一生產生深遠而積極的影響，感謝您們！參考文獻[1] [2] [3] ～250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定（上、下）.[4] （試行）.[5] 鐵道部電氣化工程局電氣化勘測設計處．電氣化鐵道設計手冊—接觸網．北京 中國鐵道出版社，1983[6] 鐵道部電氣化工程局．接觸網設計規(guī)范．北京 中國鐵道出版社，1997[7] 鐵道第四勘察設計院．京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定．鐵建設[2004]157號[8] 昌月朝．簡單鏈形懸掛吊弦長度計算方法．鐵道機車車輛．1998