【正文】 括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B、包括裝貨費，但不計滯期費、速遣費C、包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D、包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費6．下列單據(jù)中，只有（ ）才可用來結(jié)匯。A、大副收據(jù) B、鐵路運單副本C、場站收據(jù)副聯(lián) D、鐵路運單正本7．經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。A、指示提單 B、不記名提單C、記名提單 D、清潔提單8．簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（ ）。A、只對第一程運輸負(fù)責(zé) B、必須對全程運輸負(fù)責(zé)C、對運輸不負(fù)責(zé) D、只對最后一程運輸負(fù)責(zé)9．我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A、7月21日 B、7月31日C、8月10日 D、8月11日10．信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ ）交單。A、12月16日 B、12月25日C、12月28日 D、12月31日參考答案：C B C B A B A B C B課堂討論11－1（P169）：在國際貨物運輸中，對需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，一般需要由承運人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)？A．集裝箱堆場（CY） B. 裝箱貨運站（CFS）C．發(fā)貨人倉庫 D. 碼頭參考答案：B課堂討論11－2：提單的”Port of discharge”和”Final destination”兩欄有哪些區(qū)別？（P175）參考答案：“Port of discharge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Final destination”是最終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉(zhuǎn)運而到達(dá)的最終目的地。課堂討論11－3：什么時候銀行才認(rèn)為，運輸單據(jù)上所包括的“clean on board”的條件已經(jīng)滿足？（P175）參考答案：第一種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面顯示印就有“clean on board”字樣，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；第二種情況，如提交的運輸單據(jù)是海運提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有“clean on board”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運提單。但如果單據(jù)加注有“Shipped on board”和具體裝船時間，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單，銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；課堂討論11－4（P176）：在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實倒簽的事實，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案： 如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。課堂討論11－5（P177）：倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使用？參考答案：例如，信用證規(guī)定最遲裝運日為4月10日，托運人實際裝船日為4月12日，為避免銀行提出“遲裝船”的不符點，托運人要求承運人或其代理人在簽發(fā)提單時，將裝船時間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。例如，信用證規(guī)定貨物分期裝運，要求在3月15日20日裝運一批貨物，托運人在3月9日將貨物運到港口，由于港口倉儲能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運人將貨物裝船發(fā)運，在承運人簽發(fā)提單時，托運人要求批注裝船日期為3月16日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。 例如，信用證規(guī)定最遲裝運日為4月10日，托運人在4月10日將貨物交付承運人，但尚未裝船，貨物實際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運人要求承運人在4月10日接管貨物的當(dāng)天，預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預(yù)借提單。課堂討論11－6：在裝運時間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問題有哪些？什么是雙到期？（P182）參考答案：注意事項：裝運時間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項：l 一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運”，因為國際貿(mào)易牽涉面廣，很難確定正好于某一個時點進(jìn)行裝運。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。l 在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品（以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能適銷某些地區(qū)）的情形下，買方需要申請到進(jìn)口許可證或國家批準(zhǔn)外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場而遭受損失。這種情形下，賣方裝運的遲早取決于買方開證的時間，因而在裝運及付款交單方面比較被動，但可以不定期規(guī)定裝運時間的方式，在到證后在安排貨源與裝運。因此合同中常明確L/C的開出或開到日期，并規(guī)定“賣方收到L/C后天內(nèi)安排裝運?！庇袝r還加列約束條件：“買方如不按合同規(guī)定開證，則賣方有權(quán)按買方違約提出索賠?！睘榉奖阗u方安排船期，裝運時間一般以收證后20—30天為宜。l 如果L/C有效期與裝運期為同一天（稱為“雙到期”）或僅差幾天，將對賣方不利，可能帶來展證的麻煩，這時可在L/C中規(guī)定：“賣方有權(quán)自動延長天裝運”的條款，但含此條款的L/C往往開證費用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時間不宜過長，通常L/C有效期與裝運期之間間隔15天。課堂討論11－7：信用證規(guī)定裝運期為During the end of May,2006，應(yīng)如何理解？（P182）參考答案:應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運期。課堂討論11－8（P183）：信用證裝運總量為500公噸，規(guī)定，從6月份開始，每月裝100公噸。在實際裝運時，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求9月份一起補(bǔ)交，是否可以？參考答案：不可以。按照國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(600)第32條的規(guī)定：“任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效?！倍钢?月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。課堂討論11－9（P183）：若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON，TRNSHIPMENT ，是否會接受該條款?參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。因為從香港到倫敦的直航船實在太少了，運費成本過高。課堂討論11－10（P185）：租船應(yīng)注意的問題是什么？參考答案：（1）租船合同與買賣合同相互銜接（2）考慮船東的信譽(yù)，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只（3）考慮船齡、船籍（4）可以通過租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行復(fù)習(xí)思考題（P186）一、計算題我出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，記費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸HK$109，另外收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算該批貨物的運費是多少港元？某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運費及應(yīng)改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠費20%。）我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30 cm，高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉(zhuǎn)船附加費15%，計費標(biāo)準(zhǔn)為“M”，試計算該批商品的運費為多少？我某公司向東京某進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm50cm120cm，計收運費的標(biāo)準(zhǔn)為“M”，基本運費為每運費噸HK$280，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問該批商品的運費是多少？參考答案：解：30cm60cm50cm=，因為基本運費的計收方法是W/M， 代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）=109100（1+20%+20%+10%）=HK$答：。解：1）45cm35cm25cm=， 因為基本運費的計收方法是W/M， 代入公式：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費（1+各種附加費率）=100（1+20%+20%+10%）=2）應(yīng)該報FOB價是：FOB=CFR運費==答：。解：該批商品的運費為：運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）=367100(1+33%+5%+15%)=367100=答：。解：該批商品的運費為運費=計費標(biāo)準(zhǔn)基本運費商品數(shù)量（1+各種附加費率）= 280100(1+30%+10%)=280100=4704港元答：該批貨物的運費為4704港元。二、操作題我國金誠貿(mào)易有限公司向美國里斯特公司出口天津紅小豆300噸，2001年產(chǎn)。每噸320美元CIF紐約，每層麻袋包裝，每袋100千克，運輸標(biāo)志（嘜頭）為：NEW YORKSY2001897Nos: 3000貨物于2001年9月28日在青島裝“菊花”輪運往美國紐約。請根據(jù)上列條件填制一份清潔、已裝船、空白抬頭提單，并注明“運費已付”。BILL OF LADINGB/L No.:ShipperCOSCOChina JINCHENG Trading Co.,LtdConsignee中 國 遠(yuǎn) 洋 運 輸 公 司To orderCHINA OCEAN SHIPPING COMPANYNotify Party*Pre carriage by*Place of ReceiptORIGINALOcean Vessel Voy. No. Port of Loading.“菊花”Qingdao ChinaPort of discharge*Final destinationFreight payable atNumber original Bs/LNew York USA3Marks and NumbersNumber and kind of packages。DescriptionGross weightMeasurement m3NEW YORKSY2001897Nos: 3000TIANJIN RED BEADS 2001 CROP300MT━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━TOTAL PACKAGES(IN WORDS)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━Freight and chargesFreight PrepaidShipped on BoardPlace and date of issueQingdao China ,2001Signed for the Carrier三、案例分析題某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么？我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1）