【正文】 ropean Article Number Association)編制，該組織后改名為國際物品編碼協(xié)會(International Article Number Association)，其使用的物品標識符號為EAN碼(European Article Number)。(三)中性包裝中性包裝(Neutral Packing)是指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或牌號的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標、牌號；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標或牌號，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。采用中性包裝，是為了打破某些進口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適用交易的特殊需要(如轉(zhuǎn)口銷售等)，它也是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。為了把生意做法，我們對國際貿(mào)易中的這種習(xí)慣做法，也可酌情采用。(四)定牌定牌是賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號，這種做法叫定牌生產(chǎn)。在我國出口貿(mào)易中，如外商訂貨量較大，且需求比較穩(wěn)定，為了適應(yīng)買方銷售的需要和有利于擴大出口，我們也可接受定牌生產(chǎn)，具體做法有下列幾種：在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，只用外商所指定的商標或牌號，而不標明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱，這屬于采用定牌中性包裝的做法。在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，標明我國的商標或牌號，同時也加注國外商號名稱或表示其商號的標記，在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，在采用買方所指定的商標或牌號的同時，在其商標或牌號下標示“中國制造”字樣。三、運輸包裝的標志為了便于裝卸、運輸、倉儲、檢驗和交接工作的順利進行，防止發(fā)生錯發(fā)錯運和損壞貨物與傷害人身的事故，以保證貨物安全、迅速、準確地運交收貨人，就需要在運輸包裝上書寫、壓印、刷制各種有關(guān)的標志，以資識別和提醒人們操作時注意。運輸包裝上的標志，按其用途可分為運輸標志(Shipping Mark)、指示性標志(Indicative Mark)和警告性標志(Warning Mark)三種。(一)運輸標志運輸標志，又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。鑒于運輸標志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。該標準運輸標志包括：(1)收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；(2)參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號；(3)目的地；(4)件號。至于根據(jù)某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分?，F(xiàn)舉例說明簡化后的標準運輸標志： ABCD收貨人的代號 543210參考號 SINGAPORE目的地 1/30件數(shù)代號(二)指示性標志(三)警告性標志第五節(jié) 商品的檢驗一、商品檢驗的重要性進出口商品檢驗是指在國際貨物買賣過程中，對賣方所交付的貨物或擬予交付合同規(guī)定的貨物進行品質(zhì)、數(shù)量和包裝等方面的檢驗。商檢的目的在于，確定進出口商品是否與合同中的規(guī)定一致，并在發(fā)現(xiàn)不符或發(fā)生貨損貨差時分清責(zé)任，避免爭議，以便向有關(guān)責(zé)任方提出索賠。由此可見，商品檢驗及合同中的檢驗條款，對于促進商品買賣業(yè)務(wù)的順利進行，是不可缺少的。二、檢驗條款的主要內(nèi)容國際貨物買賣合同中的檢驗條款，主要包括檢驗時間、地點、檢驗機構(gòu)、檢驗證書、檢驗依據(jù)與檢驗方法、商品的復(fù)驗等。(一)檢驗時間與地點在國際貨物買賣合同中，關(guān)于商品檢驗的時間和地點有各種不同的規(guī)定辦法，通常有以下幾種：在出口國工廠檢驗 由出口國工廠的檢驗人員會同買方驗收人員于貨物在工廠發(fā)貨前進行檢驗，賣方承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任。裝船前或裝船時在裝運港檢驗 出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構(gòu)驗貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)。這叫做離岸品 質(zhì)和離岸重量(Shipping Quality and Shipping Weight)。目的港卸貨后檢驗 貨到目的港卸船后，由雙方約定的目的港商檢機構(gòu)驗貨并出具品質(zhì)、重量(數(shù)量)檢驗證明作為最后依據(jù)，這叫做到岸品質(zhì)、到岸重量(Landed Quality and Landed Weight)。出口國裝運港檢驗，進口國目的港復(fù)驗出口國裝運港商檢機構(gòu)驗貨后出具的檢驗證明，作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一，而不作為最后依據(jù)。貨到目的港后由雙方約定的檢驗機構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)復(fù)驗，如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)、重量(數(shù)量)與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方時，買方可根據(jù)檢驗機構(gòu)出具的復(fù)驗證明，向賣方提出異議，并作為索賠的依據(jù)。這種檢驗辦法對買賣雙方都有好處，且比較公平合理，因而在國際貿(mào)易中應(yīng)用很廣泛。(二)檢驗機構(gòu)國際貿(mào)易中從事商品檢驗的機構(gòu)大致有如下幾類：1. 官方機構(gòu)。由國家設(shè)立的檢驗機構(gòu)。2. 非官方機構(gòu)。由私人或同業(yè)公會、協(xié)會等開設(shè)的檢驗機構(gòu)，如公證人、公證行。3. 生產(chǎn)制造廠商。4. 用貨單位或買方。(三)檢驗證書進出口商品經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗，鑒定后出具的證明文件，稱為檢驗證書（Inspection Certificate）。在交易中，經(jīng)買賣雙方同意，也可由出口商品的生產(chǎn)單位或進口商品的使用單位出具證明，該項證明也起檢驗證書的作用。常見的檢驗證書有：1. 品質(zhì)檢驗證書：即運用各種檢測手段，對進出口商品的質(zhì)量、規(guī)格、等級進行檢驗后出具的書面證明。2. 重量檢驗書：即根據(jù)不同的計重方式證明進出口商品的重量。3. 數(shù)量檢驗證書：即根據(jù)不同計量單位，證明商品的數(shù)量。4. 獸醫(yī)檢驗證書：即證明動物產(chǎn)品在出口前經(jīng)過獸醫(yī)檢驗，符合檢疫要求后出具此證書。5. 衛(wèi)生檢驗證書：即出口食用動物產(chǎn)品，經(jīng)檢驗后使用此種證明書。：即證明出口動物產(chǎn)品經(jīng)過消毒，使用此種證書。7. 產(chǎn)地檢驗證書：即證明出口產(chǎn)品的產(chǎn)地時使用此種證書。8. 價值檢驗證書：即需要證明產(chǎn)品的價值時使用此種證書。在國際商品買賣業(yè)務(wù)中，賣方究竟提供何種證書，要根據(jù)成交商品的種類、性質(zhì)、有關(guān)法律和貿(mào)易習(xí)慣以及政府的涉外經(jīng)濟貿(mào)易政策而定。因此，為了明確要求，分清責(zé)任，在檢驗條款中應(yīng)訂明所需證書的類別。上述各種檢驗證書是針對不同商品的不同檢驗項目而出具的，它們所起的作用基本相同，這就是：1. 作為證明賣方所交貨物的品質(zhì)、重(數(shù))量、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定的依據(jù)。2. 作為買方對品質(zhì)、重(數(shù))量、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求理賠、解決爭議的憑證。3. 作為賣方銀行付貨款的一種單據(jù)。如果檢驗證書中所列檢驗結(jié)果與合同或信用證中的規(guī)定不符，銀行有權(quán)拒絕議付貨款。4. 作為通關(guān)驗放的有效證件。凡法律、法規(guī)規(guī)定實施強制性檢驗的進出口商品由商檢機構(gòu)予以檢驗出證，作為經(jīng)營進出口業(yè)務(wù)的檢驗申請人據(jù)以向海關(guān)報關(guān)驗放的有效法律證件。第四章 國際貨物運輸國際貨物運輸是隨著國際貿(mào)易的發(fā)生而發(fā)展的，它是國際貿(mào)易的一個重要組成部分。國際貨物運輸不同于國內(nèi)運輸，它具有線長面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變和風(fēng)險大等特點。 第一節(jié) 海洋運輸一、海洋運輸?shù)奶攸c在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸( Ocean Transport) 。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占有80%以上。海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的特點：1. 通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。2. 運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當于250300個車皮的載重量。3. 運費低。 按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。海洋運輸雖有上述優(yōu)點，但也存在不足之外。 例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風(fēng)險較大。此外，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^慢。海洋運輸按照船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸(Liner Transport )和租船運輸(Shipping by Chartering)。二、班輪運輸(一)班輪運輸?shù)亩x和特點班輪運輸是在不定期船運輸?shù)幕A(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的。所謂班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運輸?shù)拇?。班輪運輸?shù)奶攸c如下：“四固定”的基本特點。2. 由船方負責(zé)配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。3. 船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。 (二)班輪運費的計收標準班輪運費的計收標準，根據(jù)不同商品，通常采用下列幾種：1. 按貨物實際重量計收運費，稱之為重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。2. 按貨物的體積/容積計收，稱之為尺碼噸，運價表中用“M”表示。3. 按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費標準，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計征；反之則為輕貨，將以體積計征。4. 按商品價格計收，稱之為從價運費，運表內(nèi)用“AV”表示。 5. 按貨物的件數(shù)計收，一般只對包裝固定、包裝內(nèi)的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運費額計收。6. 由貨主和船公司臨時議定。(三)班輪運費的計算班輪運費的構(gòu)成包括兩個部分的內(nèi)容：基本運費和附加費?；具\量是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸所規(guī)定的運價?；具\費構(gòu)成全程運費的主要部分。而附加費是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運費。班輪運費中的附加費名目繁多，其中常見的包括：超長超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。上述基本運費和各種附加費，均按班輪運價表計算。班輪運費的計算公式為：F=Fb(1+∑s) Q，其中，F(xiàn)為班輪運費；Fb為基本運費率；∑s為附加費率之和；Q為總貨運量。三、租船運輸(一)租船運輸?shù)亩x和特點租船運輸又稱不定船期運輸，是相對于班輪運輸而言的另一種船舶營運方式。 它與班輪運輸不同：沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ氁罁?jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。因此船舶就航的航線、運輸貨物的種類，航行時間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場的行市在租船合同中加以約定。租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。(二)租船運輸?shù)姆绞?. 定程租船(Voyage Charter)。又稱航次租船，它是由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。2. 定期租船(Time Charter)。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。3. 光船租船(Bareboat Charter)。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一個時期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，實際上屬于單純的財產(chǎn)租賃。這種租船方式，在當前國際貿(mào)易中很少使用。第二節(jié) 其它運輸方式在國際貿(mào)易貨物運輸中，涉及的運輸方式種類很多，除了海洋運輸，還有鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸以及各種運輸方式組成的聯(lián)合運輸?shù)取，F(xiàn)將我國常用的幾種方式簡略介紹。一、鐵路運輸鐵路運輸指利用鐵路進行進出口貨物運輸?shù)囊环N方式，它是僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量大、速度快，有高度的連續(xù)性，運轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險小，辦理鐵路貨運手續(xù)也比較簡單。目前，我國對朝鮮、獨聯(lián)體國家的大部分進出口貨物以及東歐、西歐一些國家的小部分進出口貨物都是采用國際鐵路聯(lián)運的方式運送的。在1992年，東起我國連云港，途經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路進入獨聯(lián)體直達荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋運輸?shù)恼綘I運，更進一步加快了貨運速度，節(jié)省了運雜費用，進一步地促進我國對外貿(mào)易的發(fā)展。鐵路運輸按營運方式不同分為國際鐵路聯(lián)運和國內(nèi)鐵路運輸兩種：(一)國際鐵路聯(lián)運(二)國內(nèi)鐵路運輸二、航空運輸航空運輸(Air Transport) 是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。目前，我國的進出口商品按不同的需要，主要采用下述幾種空運方式：(一)班機運輸班機是指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機，通常班機是使用客貨混合型飛機。一些大的航空公司也有開辟定期全貨機航班的。班機因有定時、定航線、定站等特點，因此適用于運送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品。(二)包機運輸包機是指定包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人(或航空貨運代理公司)聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。因此，包機又分為整包機和部分包機兩種形式，前者適用于運送數(shù)量較大的商品，后者適用于多個發(fā)貨人，但貨物到達站又是同一地點的貨物運輸。(三)集中托運是指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物(每一貨主貨物要出具一份航空運單)組成一整批貨物，用一份總運單(附分運單)整批發(fā)運到預(yù)定目的地，由航空貨運公司在那里的代理人收貨、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。集中托運的運價比國際空運協(xié)會公布的班機運價要低一些。 因此發(fā)貨人比較愿意將貨物交給航空貨運公司安排。(四)