【正文】 桿抬起；當(dāng)車輛經(jīng)過后，電機正轉(zhuǎn)，欄桿落下。對于入口處的欄桿，現(xiàn)有開關(guān)輸入變量DI，開關(guān)輸入變量“傳感器”為“1”時，表示傳感器檢測到車輛到來的信息，電機反轉(zhuǎn)，欄桿抬起60度；開關(guān)輸入變量“傳感器”為“0時，表示車輛已經(jīng)經(jīng)過，電機正轉(zhuǎn)，欄桿落下。經(jīng)過上述分析，接下來便可以進行入口、出口處欄桿的組態(tài)監(jiān)控了，現(xiàn)在在入口處用兩個欄桿，一個橫桿和一個豎桿，來模擬這樣的情景，當(dāng)“傳感器”為“1”時，豎桿可見；當(dāng)“傳感器”為“0”時，橫桿可見。用“可見性”來代替電機的正反轉(zhuǎn)，便解決了上述問題。如圖41413所示。至此，便完成了入口處欄桿的組態(tài)監(jiān)控。即實現(xiàn)了要求的場景，當(dāng)車輛行至入口處時，欄桿抬起，當(dāng)車輛經(jīng)過后，欄桿落下。圖412 定義入口處豎桿可見圖413 定義入口處橫桿可見對于出口處的欄桿設(shè)置同理即可，這里不再贅述，可設(shè)置一個開關(guān)輸入變量“出口傳感器”，現(xiàn)給出變量設(shè)置窗口如圖414所示?！俺隹谪Q桿”變量設(shè)置如圖415所示?！俺隹跈M桿”變量設(shè)置如圖416所示。如同入口處欄桿控制的原理一樣，通過這些設(shè)置，便完成了出口處的欄桿的控制設(shè)置。圖414 出口傳感器變量設(shè)置圖415 出口豎桿設(shè)置圖416 出口橫桿設(shè)置 車位指示燈監(jiān)控在停車場中，每個停車位上都有一個指示燈，要求當(dāng)停車位為空時，指示燈亮；當(dāng)停車位上有車時，指示燈熄滅。以此來實現(xiàn)對車主進行泊車引導(dǎo)。在組態(tài)過程中，對應(yīng)于每一個指示燈定義了一個可以與外部設(shè)備進行通訊的開關(guān)輸入變量DI，來讀取設(shè)備數(shù)據(jù)表中數(shù)據(jù)位的狀態(tài)，當(dāng)數(shù)據(jù)表中對應(yīng)的位值為1時，指示燈亮，當(dāng)數(shù)據(jù)表中對應(yīng)的位值為0時，指示燈熄滅。開關(guān)輸入變量DI對應(yīng)于設(shè)備號D3中的值，每一個DI變量對應(yīng)于設(shè)備號D3中的一位。有144個指示燈，需要定義144個開關(guān)輸入變量與之相對應(yīng)。如圖417:圖417 指示燈變量定義圖418 定義開關(guān)輸入變量現(xiàn)以1車位指示燈為例，定義開關(guān)輸入變量如圖418所示。圖419 指示燈開關(guān)輸出變量定義指示燈有兩個狀態(tài)：亮、滅；對應(yīng)的指示燈的開關(guān)輸入變量也有兩個狀態(tài)：“0”和“1”。當(dāng)有車在停車位上時，指示燈熄滅，對應(yīng)的開關(guān)輸入變量為“0”，在設(shè)備數(shù)據(jù)表中與之相對應(yīng)的位的值也為“0”；當(dāng)停車位為空時，指示燈亮，對應(yīng)的開關(guān)變量為“1”，設(shè)備數(shù)據(jù)表中與之相對應(yīng)的位的值也為“1”。指示燈的作用之一為向車主提供車位是否為空的指示信息，除此之外，還要對車位顯示屏起到一定的作用。 顯示屏監(jiān)控現(xiàn)定義一個模擬輸入/輸出變量AR，變量名為“車位數(shù)”，來顯示停車場目前共有多少個停車位。模擬輸入/輸出變量“車位數(shù)”對應(yīng)設(shè)備號D3中的值，單元號為29，處理方式采用“不處理”，變量最小值為“0”，最大值為“144”，變量初始值為“23”，即為該停車場共有停車位144個，現(xiàn)有空停車位23個，空停車位最多可能為144個，最少為0個。所定義的模擬輸入/輸出變量“車位數(shù)”如圖420所示。圖420 顯示屏模擬輸入/輸出變量定義該變量受指示燈所對應(yīng)的開關(guān)輸入變量的影響，在開關(guān)輸入變量DI中，當(dāng)“狀態(tài)正跳變（0－1）時，”；當(dāng)“狀態(tài)負(fù)跳變（1－0）時，”。其中的“”、 “”定義如下。圖421 車位加1計算功能定義圖422 車位減1計算功能定義“燈1”所對應(yīng)的開關(guān)輸入變量DI發(fā)生正跳變，從“0”變?yōu)椤?”，即為指示燈從熄滅狀態(tài)變?yōu)榱恋臓顟B(tài)，說明該停車位上從原來的有車的狀態(tài)變?yōu)榭盏臓顟B(tài)，那么空的停車位多了一個，車位顯示屏上的數(shù)值應(yīng)該要“＋1”。車位顯示屏上的數(shù)值“＋1”就是通過執(zhí)行圖421定義的車位加1計算功能實現(xiàn)的。如圖421所示，先添加一個“加1”運算“y=y+1”，其中“y”對應(yīng)的變量為“”。這就實現(xiàn)了當(dāng)停車位上的車離開停車位時，顯示屏上的空車位數(shù)加1。同理，“燈1”所對應(yīng)的開關(guān)輸入變量DI發(fā)生了負(fù)跳變時，從“1”變?yōu)椤?”，即為指示燈從亮的狀態(tài)變?yōu)橄绲臓顟B(tài)，說明該停車位上從原來的空的狀態(tài)變?yōu)橛熊嚨臓顟B(tài)，那么空的停車位少了一個，車位顯示屏上的數(shù)值應(yīng)該要“－1”。車位顯示屏上的數(shù)值“－1”就是通過執(zhí)行圖422定義的車位減1計算功能實現(xiàn)的。如圖424所示，先添加一個“減1”運算“y=y－1”，其中“y”對應(yīng)的變量為“”。這就實現(xiàn)了當(dāng)有車進入停車位上時，顯示屏上的空車為數(shù)減1。 導(dǎo)向牌監(jiān)控導(dǎo)向牌是放置在交叉路口的指引裝置，當(dāng)該方向上有空的停車位時，則指向該方向的導(dǎo)向牌是綠色的，否則導(dǎo)向牌為紅色的?，F(xiàn)以導(dǎo)向牌1為例，設(shè)置一個開關(guān)輸入/輸出變量“導(dǎo)向牌1”，當(dāng)該方向有空車位時，“導(dǎo)向牌1”為“1”，導(dǎo)向牌1為綠色的，當(dāng)該方向沒有空的停車位時，變量“導(dǎo)向牌1”為“0”，導(dǎo)向牌為紅色。開關(guān)輸入/輸出變量“導(dǎo)向牌1”它對應(yīng)了導(dǎo)向牌1的動態(tài)顏色?，F(xiàn)對導(dǎo)向牌1設(shè)置如圖423所示。圖423 導(dǎo)向牌設(shè)置在完成了導(dǎo)向牌的動態(tài)顏色變量設(shè)置以后，還需要進行導(dǎo)向牌所指的道路上的空車位數(shù)的統(tǒng)計。為此，設(shè)置一個模擬輸入/輸出變量“路1車位數(shù)”，由該變量了統(tǒng)計該路上的空的停車位數(shù)。現(xiàn)將模擬輸入/輸出變量“路1車位數(shù)”定義如圖424所示。圖424 交叉路口1車位數(shù)變量設(shè)置該變量值對應(yīng)于設(shè)備號D3，單元號為28，處理方式為y=x，即為不處理，變量最小值為0，最大值為20，初始值為1。即為該路上一共有20個停車位，現(xiàn)有空的停車位數(shù)為1。通過對該路上停車位指示燈的變量設(shè)置，當(dāng)該路上的停車位增加或減少時，變量“路1車位數(shù)”會相應(yīng)地加1或減1，以達(dá)到統(tǒng)計該路上空車位數(shù)的目的。在完成以上設(shè)置以后，現(xiàn)在要完成的是，當(dāng)該路上的空停車位數(shù)變?yōu)?時，導(dǎo)向牌的顏色變?yōu)榧t色。這一功能是通過SPCE061A提供的函數(shù)解析功能即編程實現(xiàn)的。函數(shù)解析設(shè)置如圖425所示。圖425 函數(shù)解析此程序的含義為：當(dāng)且僅當(dāng)變量“路1車位數(shù)”為“0”時，變量“導(dǎo)向牌1”為“0”，否則變量“導(dǎo)向牌1”為“1”。即為當(dāng)導(dǎo)向牌所指的路上空的車位數(shù)不為0時，導(dǎo)向牌為綠色的，當(dāng)該路上的空的停車位數(shù)為0時，導(dǎo)向牌變?yōu)榧t色，即實現(xiàn)了目標(biāo)功能。設(shè)計完成的監(jiān)控程序?qū)崟r監(jiān)控效果如圖426所示。圖426 上位機監(jiān)控程序界面第五章 結(jié)束語通過近三個月的努力，我在老師的指導(dǎo)之下，通過自己的努力，熟悉課題，查閱了大量的相關(guān)資料，終于如期完成了本次的畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)。對于本次設(shè)計的課題，基于SPCE061A軟件，智能停車場管理系統(tǒng)的監(jiān)控軟件設(shè)計，起初我對此沒有多少認(rèn)識，覺得很陌生，無從下手。但是，通過后來的努力，時間的累積，我首先學(xué)會了使用SPCE061A軟件，然后，步步為營地實現(xiàn)了智能停車場管理系統(tǒng)的監(jiān)控軟件的設(shè)計。本次的設(shè)計主要實現(xiàn)了下列的內(nèi)容：，主要是電路的設(shè)計，這是監(jiān)控軟件設(shè)計的基礎(chǔ)。，全面介紹了該軟件的使用及功能。基于SPCE061A軟件設(shè)計的智能停車場的監(jiān)控軟件系統(tǒng)具有豐富生動的畫面顯示、大量的監(jiān)控數(shù)據(jù)傳遞快速，能安全、可靠地運行。，通過此次設(shè)計的監(jiān)控軟件，就可以實現(xiàn)對停車場的智能化管理，顯示停車場的車位信息，對進場車輛進行智能誘導(dǎo)等等功能，實現(xiàn)停車場的自動化管理，改善了停車場的管理現(xiàn)狀，提高了其自動化的程度，減少了各種資源的浪費，尤其是人力資源的浪費。，可知本系統(tǒng)具有良好的可靠性，使用本系統(tǒng)，將可以很大程度地提高停車場智能化的程度，具有巨大的意義。但是，同時，在本次畢業(yè)設(shè)計中也存在一些遺憾，就是硬件部分也只是停留在設(shè)計階段，并沒有把具體的硬件設(shè)施做出來，所以，設(shè)計的上位機監(jiān)控軟件無法真正地安裝驅(qū)動，就無法取得與外部設(shè)備的聯(lián)系，導(dǎo)致了制作實時報表、變量報警等無法實現(xiàn)。智能停車場系統(tǒng)具有方便快捷、安全可靠的優(yōu)點，徹底解決了以前停車場管理人員過多，管理混亂，亂收費、少收費甚至漏收費的現(xiàn)象。 該停車場系統(tǒng)可以應(yīng)用在醫(yī)院、學(xué)校、寫字樓、小區(qū)等任何形式的停車場，不僅可對停車場的固定停車車輛及臨時停車車輛進行有效的管理，還具有防盜等功能。致謝本設(shè)計的完成是在我們的導(dǎo)師劉寶民老師的細(xì)心指導(dǎo)下進行的。在每次設(shè)計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計順利的進行，從設(shè)計的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計的修改的整個過程中，花費了劉老師很多的寶貴時間和精力，在此向我的導(dǎo)師表示衷心地感謝，感謝您在百忙之中對我畢業(yè)論文從選題到寫作再到最后定稿所付出的辛勞，感謝您在這個我即將離開濱州學(xué)院的最后對我人生方向的指引！還要感謝和我同一設(shè)計小組的其他同學(xué)，是你們在我平時設(shè)計中和我一起探討問題，并指出我設(shè)計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題，并把設(shè)計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此向你們表示深深的謝意。參考文獻[1] 曾慶波等. 監(jiān)控軟件及其應(yīng)用技術(shù). 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， 2005[2] 侯媛彬,[M].北京:科學(xué)出版社，2006.[3] (凌陽系列)[M].北京:中國電力出版社,2007.[4] [M].北京:清華大學(xué)出版社,1999.[5] [M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社,2006. 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