關(guān)于國(guó)內(nèi)高端重卡j6,a7和天龍的比較-資料下載頁(yè)
2025-06-24 07:19本頁(yè)面
【正文】 少。 二、法士特12JS200TA： 主副箱組合設(shè)計(jì)，主箱手操縱或手動(dòng)氣助力操縱，副箱氣操縱。主副箱均為雙中間軸傳動(dòng)，采用的是全同步6*2結(jié)構(gòu)。 雙中間軸結(jié)構(gòu)，功率分流，每個(gè)中間軸、中間軸兩端的軸承及中間軸上的齒輪只承受總動(dòng)力的1/2，輸入軸及主軸上的輪齒也承受總動(dòng)力的1/2，這樣主軸所受的力大小相等，方向相反，主軸只承受扭矩，不承受彎矩。消除了主軸變形引起的齒輪嚙合區(qū)的破壞，使其工作更加可靠。雙中間軸結(jié)構(gòu)能夠減小中心距，減小各檔齒輪的直徑，減窄齒輪寬度，減小各軸直徑從而使變速器軸向尺寸短，重量輕。 同時(shí)最新的12JS200TA變速箱的主箱同步器選用非金屬摩擦材料浮動(dòng)套結(jié)構(gòu)的錐環(huán)式同步器，有效的解決了因二軸浮動(dòng)導(dǎo)致在同步器同步過(guò)程中的錐環(huán)偏磨、沖擊破損現(xiàn)象。 12JS200TA中的齒輪在齒輪齒形方面采用了細(xì)直齒（“K”形齒）設(shè)計(jì)，并采用了大齒高、齒根大圓角的設(shè)計(jì)，齒輪的重疊系數(shù)大在確保受力狀況下，輪齒在進(jìn)入嚙合及退出嚙合時(shí)接觸平穩(wěn)，降低了噪音和振動(dòng)，提高了齒輪的承載能力。 12JS200TA的缺點(diǎn)： a、雖然法士特的售后服務(wù)體系非常健全，但其給國(guó)內(nèi)配套的主機(jī)廠宣傳力度不夠，使得很多的客戶（原來(lái)用RT11509C變速箱）按照老的換檔方式（起步后不踩離合器換檔）來(lái)操作，導(dǎo)致變速箱主箱內(nèi)部同步器經(jīng)常損壞。 b、由于現(xiàn)在12JS200TA在配套主機(jī)廠的時(shí)候很多箱型并沒有標(biāo)配中間軸制動(dòng)器，如果用戶不是在一檔起步，因?yàn)殡p中間軸變速箱的特性，導(dǎo)致初期換檔有可能存在對(duì)同步器的沖擊負(fù)荷較大，這也是導(dǎo)致其主箱同步器出現(xiàn)損壞的一個(gè)主要方面。 c、因變速箱并沒有標(biāo)配強(qiáng)制潤(rùn)滑，在特殊路況下，變速箱有可能因?yàn)闈?rùn)滑不良導(dǎo)致燒箱、齒輪過(guò)熱退火等嚴(yán)重事故，同樣此變速箱禁止脫檔滑行。 d、氣動(dòng)副箱換檔對(duì)氣壓的要求比較高，在車輛氣路出現(xiàn)較為嚴(yán)重的泄氣狀態(tài)下，副箱工作不正常會(huì)導(dǎo)致變速箱副箱損壞。 三，重汽HW20716A 20716A變速箱算是重汽借鑒ZFASTRONIC早期產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，通過(guò)選用WABCO公司的AMT執(zhí)行器含TCU來(lái)進(jìn)行電控氣動(dòng)自動(dòng)換檔。其采用的是2*4*2結(jié)構(gòu)。主箱除了前置副箱帶同步器外，其他各檔均采用滑套式嚙合套換檔模式，副箱選用現(xiàn)在國(guó)際上流行的行星齒輪減速結(jié)構(gòu)。應(yīng)該說(shuō)算是國(guó)內(nèi)最先大批量投產(chǎn)的重型商用車AMT變速箱。 SmartShiftTM是中國(guó)重汽精心打造的智能手自一體變速系系統(tǒng)（AutomaticMechanicalTransmission），換擋過(guò)程由電控系統(tǒng)自動(dòng)控制（也可以由駕駛員手動(dòng)發(fā)出換擋請(qǐng)求），能大幅降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度、明顯提高行車舒適性。駕駛員可以選擇自動(dòng)功能或手動(dòng)功能，自動(dòng)功能下選擋和換擋完全由控制系統(tǒng)自動(dòng)完成，期間駕駛員可以進(jìn)行手動(dòng)干預(yù)；手動(dòng)功能下駕駛員通過(guò)手柄完成換擋動(dòng)作會(huì)非常簡(jiǎn)單。 重汽采用的是WABCO的TCU作為控制器，此TCU的負(fù)載傳感系統(tǒng)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力來(lái)感知的，所以在其控制換檔策略上還是存在一定的局限性。而且由于變速箱的結(jié)構(gòu)問(wèn)題（我的SOHU博客上有介紹），目前還是無(wú)法和ZFASTRONIC的重型AMT在可靠性上抗衡。由于20716A變速箱的TCU中的數(shù)據(jù)圖（map）是采用相對(duì)固定的數(shù)值，也就意味著其在離合器控制上、換檔策略上會(huì)受到車輛負(fù)載、道路情況、變速箱本身結(jié)構(gòu)上的一些制約。 因?yàn)橹仄腍W20716A變速箱目前還沒有大批量投產(chǎn)，所以其目前的故障率我們還不知道。雖然變速箱有主動(dòng)的強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，但是一樣禁止空檔滑行；而且因?yàn)橛捅玫牟糠诌B接管線外露，在日后保養(yǎng)的過(guò)程中如果不注意，一但潤(rùn)滑油外泄，會(huì)導(dǎo)致離合器失效。● 三、綜述： 三款變速箱從上圖的速比對(duì)比曲線上可以了解到，在速比的分配上，HW20716A變速箱在某些性能指標(biāo)上要高于ZF16S1650的，但是因?yàn)?0716變速箱是直接檔的，而ZF16S1650是超速檔變速箱，所以在對(duì)比中我們是不可以相提并論的。但是有一點(diǎn)，在同等條件、標(biāo)載的情況下，對(duì)于起步階段；207116S1650在油耗、離合器損耗上都好于12JS200TA。 為了更好的進(jìn)行對(duì)比，我們聯(lián)系這三種車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋的相關(guān)參數(shù)來(lái)進(jìn)行下一步的對(duì)比。針對(duì)這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線，我們暫時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速定位在1400轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，、功率為260kw；、功率為255kw；、功率為240kw。 通過(guò)我自制的大概車速計(jì)算器，在輪胎使用條件一樣的情況下（），我們大概可以算出三款車型的各檔位較大經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下的車速： A、天龍： B、解放J6： C、重汽A7： 從上幾張圖中我們可以了解到在當(dāng)路情況相等、車輛負(fù)載相等理想情況下，東風(fēng)天龍選配16S1650變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)1400轉(zhuǎn)的情況下，理想車速是最快的，配置12JS200TA超速檔變速箱的J6緊跟其后，而選配AMT（HW20716A）的A7則排在最后。 相對(duì)而言，如果A7想達(dá)到90左右的車速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要到1650轉(zhuǎn)左右。因其在底盤匹配方面存在相對(duì)弱項(xiàng)，所以A7的用戶會(huì)為此承擔(dān)稍微多一點(diǎn)的油耗！從A7的配置上看，重汽還是希望A7在重載行駛上追求完美，而天龍和J6則喜歡少拉快跑。如果重汽的HW20716AA（超速檔）出來(lái)，那情況就有可能又不一樣了！ 因?yàn)槭澜缟现匦蜕逃密囋趩螛O橋技術(shù)上實(shí)際已經(jīng)非常成熟，各廠家的技術(shù)水平均相差不多，所以我們?cè)诖司筒蛔鰧?duì)比了。但是一味的追求小速比驅(qū)動(dòng)橋也同樣帶來(lái)的是制造成本、維修保養(yǎng)上的費(fèi)用增加等后遺癥。嗨！魚和熊掌，不可全得呀。 至此，解讀重汽A7之國(guó)內(nèi)對(duì)比篇算是粗略的了結(jié)了?？v觀國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨，什么才是我們中國(guó)重卡無(wú)可厚非的沖出國(guó)門，走向世界的未來(lái)之路呢？
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