汽車剎車泵結(jié)構(gòu)設(shè)計機械設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文-資料下載頁
2025-06-24 00:00本頁面
【正文】 密封圈O型2型特康防塵圈流量Q的計算 Q=vAxL/min=5/ L/min= L/min第7章 制動主缸的設(shè)計計算 主缸主要供油量的計算Q=2Q+4Q =+ L/min = L/min 第一段長度的確定主缸結(jié)構(gòu)見裝配圖，第一段長度為第一缸活塞的工作行程。 S （71）式中 d——主缸直徑，mm； Q——制動過程中所需的液體總流量，m3/h；S= mm=35mm取得S=40mm 第二段長度的確定第二段長度為第二缸活塞的工作行程?？紤]到彈簧的作用，第二缸作用要比第一缸遲，為了保證兩缸能同時工作，第二段缸的活塞行程要小于第一缸的活塞行程。綜合考慮彈簧的預(yù)緊力，以及需保證第二缸在第一缸出現(xiàn)故障時能保證汽車的制動力，也就是應(yīng)能提供整車需要的制動油液。因此。 缸筒的結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 缸筒壁厚的確定 （72）式中 ——缸筒的最高工作壓力，MPa；D——缸筒內(nèi)徑，mm；——材料的許用壓力，MPa。代入數(shù)據(jù)得＝?。?mm 缸筒連接方式缸筒選擇法蘭連接，結(jié)構(gòu)較簡單，易加工，易裝卸。法蘭厚度ｈ （73）式中各參數(shù)意義同上，其中由法蘭盤的承載壓力選擇周布四個螺栓固定，查得螺栓的直徑為標準值M122，代入數(shù)據(jù)計算得，h=12mm。 第一缸活塞直徑的確定，活塞采用高強度鑄鐵 HT200300[11]，活塞寬度B=（）d取為15mm ，第一缸的最大行程S為45mm，為了減輕重量，取活塞桿為空心桿，對于空心桿 d= m （74）式中 F——液壓缸的推力，N； ——材料的許用應(yīng)力MPa； ——活塞桿的空心直徑，mm。代入數(shù)據(jù)計算得:d=19mm缸工作時軸線擺動，因此選用光桿耳環(huán)式外端，活塞桿材料為碳鋼?；钊麠U的加工要求同上。此外，此缸無速比要求，回位力靠彈簧力。 第二缸的設(shè)計同上確定活塞寬B=20mm，活塞桿長度l=，活塞為實心d=12mm。 導(dǎo)向套、密封活塞桿導(dǎo)向套裝在液壓缸有桿腔側(cè)端蓋內(nèi)，用以對活塞桿進行導(dǎo)向，內(nèi)裝有密封裝置以保證缸筒有桿腔的密封。外側(cè)有防塵圈，以防止活塞后退時把雜質(zhì)、灰塵及水分帶到密封裝置處，損壞密封裝置。[6]、[13]選用端蓋式密封，適用于低壓、低速、小行程的液壓缸。導(dǎo)向套長度的確定同上b=2/3d=2/319mm13mm最小導(dǎo)向長度 HS/20+D/ 油口的選擇 = （75）式中 C——流量系數(shù)，接頭處大孔與小孔之比大于7時，C=~ 接頭處大孔與小孔之比小于7時，C=~A——油孔的截面積，mm2；——液壓油的密度，Kg/m3；——油孔前、后腔的壓力，MPa；——油孔前后壓力差。制動液為合成制動液，密度。 （76） A= m/s查液壓油口螺紋連接螺紋（GB/T1993）取出油口為：M101，對于進油口開啟壓力較小代入數(shù)據(jù)取為：. 選取彈簧為保證主缸能連續(xù)有效地工作，主缸活塞的回位彈簧應(yīng)能保證主缸活塞及時返回工作初始位置，這就要求確定適當?shù)幕钊匚粡椈闪P2，否則，若回位彈簧力較大時，活塞回位過快制動液易汽化，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象；若回位彈簧較小時，括塞回位慢，汽車制動解除遲緩。因為活塞回位需要彈簧力，所以要有固定安裝的彈簧。選用等節(jié)距圓形截面彈簧[14]，則彈簧的最大承載壓力為：F=PA==132N,彈簧的行程=45mm依據(jù)彈簧的承載能力和行程及液壓缸的內(nèi)徑，查得彈簧的中徑D=18mm，H=65mm，直徑d=2mm。第8章 制動踏板力的校核制動踏板力Fp可用下式驗算： （81）式中：dm——制動主缸活塞直徑，mm； P——制動管路的液壓，MPa； ——制動踏板機構(gòu)的傳動比； ——制動踏板機構(gòu)及制動主缸的機械效率，可取。代入數(shù)據(jù)得：可知：F2≦300N，滿足制動要求。第9章 管道尺寸管路在液壓系統(tǒng)中主要用來把各種元件及裝置連接起來，對管路的基本要求是要有足夠的強度，能承受系統(tǒng)的最高沖擊壓力和工作壓力。[7]管路與各元件及裝置的各連接處要密封可靠、不泄漏、絕對不能松動。管路的安裝要固定堅實，布局合理，排列整齊，方便維修和更新元件。 本系統(tǒng)主油路流量Q=綜合諸因素現(xiàn)取油管的內(nèi)徑d=6mm 進油口參照進油口螺紋連接尺寸[15]，選為d=5mm。到此，整個系統(tǒng)的設(shè)計已經(jīng)完成，經(jīng)校核符合要求。結(jié) 論使行駛中的汽車減速至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。汽車的制動性直接關(guān)系到交通安全，改善制動性能始終是汽車設(shè)計和制造部門的首要任務(wù)。設(shè)計主要是對行車制動的設(shè)計，且對行車制動采取液壓雙回路制動。這是目前廣泛應(yīng)用的一種結(jié)構(gòu)形式。因為它作用滯后時間較短，工作壓力高，因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動器內(nèi)部，直接作為制動蹄張開機構(gòu)，而不需要制動臂等傳動件，使之結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小且機械效率高。通過汽車對制動力要求入手來計算出輪缸輸入力、主缸輸入力和踏板力的需求，從而確定出系統(tǒng)各部分尺寸參數(shù)。在設(shè)計中對制動管路采取交叉型控制，直行制動時，任意回路失效，總制動力都能保持正常值的50%，都能給汽車一定的制動力，且結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。經(jīng)設(shè)計計算，該結(jié)構(gòu)能使汽車在行駛時短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性，從而改善了制動性能。參考文獻1 王望予，張建文，史文庫，[M]：.2 余志生，趙六奇，[M]：機械工業(yè)出版社，.3 張大成，戴波南.[M].:北京理工大學(xué)出版社，.4 趙英勛，[M].北京：機械工業(yè)出版社，.5 劉長榮，[M].北京：中國農(nóng)業(yè)科技出版社,2002.6 鄭玉才，[M].北京：中國農(nóng)業(yè)科技出版社，2002.7 成大先，李長順、姜勇，：化學(xué)工學(xué)出版社，.8 [M].北京：.9 雷天覺，[M].北京：.10 [M].北京：.11 [M].北京：.12 [M].北京：.13 廖年釗，莫雨松，古瑩菴，[M].北京：中國計量出版社 .14 [M].北京：清華大學(xué)出版社.15 楊培元，[M].北京：機械工程出版社，1994.16 [M].杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社，.17 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、.18 72581987.19 汽車制動名詞術(shù)語及定義制動系種類、.20 21 .22 23 Rudolf Limpert. BRAKE DESIGN and SAFTY. Warrendale, PA 15096, USA: SAE,Inc., 1992.24 A. Czinczel, A. Stegmaier. Braking Systems with ABS for Passenger Cars. Bosch Co Ltd..41
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