【正文】 BACHELOR ’S THESIS204 系統(tǒng)仿真測(cè)試 軟件仿真測(cè)試通過分析和綜合對(duì)其進(jìn)行模擬分析，下圖41所示顯示編譯已成功：圖41 提示編譯成功選擇波形矢量格式，如圖 42 所示：圖42 選擇波形格式通過建立和編輯波形文件來執(zhí)行仿真波形的模擬分析：圖43 設(shè)置輸入波形 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 BACHELOR ’S THESIS21圖44 設(shè)置測(cè)試波形的時(shí)長(zhǎng)設(shè)置完畢，顯示模擬測(cè)試已成功：圖45 提示仿真成功 波形分析與討論圖46 功能仿真結(jié)果圖如圖46 所示，時(shí)鐘頻率為16HZ。在本次仿真實(shí)驗(yàn)中，采用的是六位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器，最高計(jì)數(shù)為32。每一個(gè)水位檢測(cè)點(diǎn)都有一個(gè)獨(dú)立的計(jì)數(shù)器進(jìn)行計(jì)數(shù)。除特殊情況，如計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)至32時(shí)，總計(jì)2秒，則觸發(fā)警報(bào)，警報(bào)使用555組成的漸響式警報(bào)器，它發(fā)出由弱至強(qiáng)的警報(bào)聲。特殊情況是當(dāng)a 、b、c 、d 四個(gè)水位檢測(cè)點(diǎn)同時(shí)檢測(cè)到高水位會(huì)立刻報(bào)警。其它情況下如果水位檢測(cè)點(diǎn)持續(xù)高電平，則開始計(jì)算時(shí)鐘周期數(shù)，當(dāng)持續(xù)高水位達(dá)到32個(gè)時(shí)鐘周期，即計(jì)數(shù)器最高位為1時(shí)，接通漸響式蜂鳴器和兩個(gè)LED燈。一旦水位檢測(cè)點(diǎn)未檢測(cè)異常，即輸入低電平，計(jì)數(shù)器和警報(bào)都將清零。LED燈 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 BACHELOR ’S THESIS22始終與水位檢測(cè)點(diǎn)的水位是否安全有關(guān)，只有alarm和LED_on受按鍵Button控制，這樣既保證了及時(shí)報(bào)警，又能提示用戶當(dāng)前水位狀況。按照時(shí)間軸來分析該次實(shí)驗(yàn)的測(cè)試波形，每一網(wǎng)格間隔1秒，對(duì)應(yīng)個(gè)時(shí)鐘周期。如圖46 所示，第一次水位過高點(diǎn)在b采樣點(diǎn)，此時(shí)水位檢測(cè)顯示持續(xù)高電平只有8個(gè)時(shí)鐘周期，屬于偶然次的錯(cuò)誤警報(bào)，系統(tǒng)過濾該次錯(cuò)誤信息。第二次，a、b計(jì)數(shù)器最高值都未達(dá)到觸發(fā)值，警報(bào)沒有觸發(fā)。第三次，警報(bào)觸發(fā)，但是漸鳴器只發(fā)出了微弱的聲響。第四次水位過高是由于蓄電池e底部檢測(cè)到水位，警報(bào)由弱至強(qiáng)，提示車內(nèi)人員及時(shí)開啟中控開關(guān)，以免車門車窗鎖死。最后，a 、b、c 、d四個(gè)水位傳感器同時(shí)觸發(fā)，警報(bào)立馬漸漸響起，車內(nèi)人員在4秒后聽到警示隨即按下停止警報(bào)按鈕，漸鳴器停止鳴響，LED燈始終顯示水位處于危險(xiǎn)狀態(tài)，8秒后解除危險(xiǎn)水位狀態(tài)，LED一同熄滅。 5 總結(jié)當(dāng)我們生活在一片風(fēng)平浪靜沒有面臨自然災(zāi)害的時(shí)候，汽車路面水位是否過高，是否要研發(fā)這項(xiàng)裝置可能并不重要。但是當(dāng)面對(duì)種種災(zāi)難的時(shí)候，往往就需要這種能夠提示的報(bào)警裝置，因?yàn)闊o論以何種方式逃離車廂，逃脫時(shí)一分一秒的時(shí)間都非常寶貴。在去年的特大暴雨到來之前，人們?cè)诿鎸?duì)類似問題比較傾向于自我警示和自我防范，主要的原因在于目前的購(gòu)車方和開發(fā)商對(duì)車輛的追求主要是車輛的性能和油耗，而對(duì)車輛電子類產(chǎn)品則往往追求其娛樂性。忽略了安全警示功能的拓展。但是如今，吉利公司作為領(lǐng)頭兵研發(fā)了汽車落水自動(dòng)打開車窗車鎖裝置的新專利，為研究汽車路面水位過高車窗開啟提示裝置及其它預(yù)警裝置做了很好的典范。汽車路面水位過高車窗開啟提示裝置雖然不是具有主動(dòng)安全防護(hù)的裝置，但是相比其它落水逃生裝置仍然有許多的優(yōu)點(diǎn)。首先，逃生裝置只適用于危急情況，而水位過高提示裝置適合的場(chǎng)合較廣，適用的頻率也高，實(shí)用性較強(qiáng)。其次，逃生裝置往往設(shè)有機(jī)械式輔助功能，如自動(dòng)打開車門或車窗等功能，機(jī)械式輔助功能的判斷依據(jù)限定于人工初始設(shè)定的情況，但是發(fā)生危險(xiǎn)的情況有很多種可能，相比機(jī)械地判斷車輛中人員是否處于安全狀態(tài)，預(yù)警給車內(nèi)人員 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 BACHELOR ’S THESIS23讓其主動(dòng)判斷更加好，而且不易出現(xiàn)紕漏。本文的重點(diǎn)在于分析各種水位過高的情況，并根據(jù)各種情況設(shè)置報(bào)警級(jí)別。在排除可能是錯(cuò)誤警報(bào)的同時(shí)，遇到危急情況也能即刻報(bào)警。在經(jīng)過幾次修改和改進(jìn)之后，終于得到了現(xiàn)有的成果。最終的成果在理論上有可行性，但是仍然需要經(jīng)過較為周密的實(shí)踐測(cè)試。這也讓我看到了許多地方還有待進(jìn)一步深入的研究，有些技術(shù)難點(diǎn)還沒有有效的解決方案，裝置也尚未投入至實(shí)踐中去檢驗(yàn)和測(cè)試。還有許多課題需要廣大研究人員堅(jiān)持不懈的努力。我相信在社會(huì)各方面的努力下，汽車路面水位過高車窗開啟提示裝置會(huì)研發(fā)出成果，汽車安全提示裝置將會(huì)迎來一個(gè)嶄新的時(shí)代，這些都會(huì)更好、更廣、更完善地應(yīng)用到車輛中去，最終造福于全社會(huì)。參考文獻(xiàn)1. 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