【正文】 。如果汽車是在停靠車輛時(shí)遭遇大雨甚至暴雨天氣，而導(dǎo)致車外積水的水位過(guò)高，與前一種情況同屬危急狀態(tài)，共享延時(shí)。而 Quartus II采用的是自頂向下的設(shè)計(jì)，更有效縮減了設(shè)計(jì)成本和設(shè)計(jì)周期，使程序的表現(xiàn)更接近于常規(guī)思維方式，其作為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品方便用于測(cè)試。但是關(guān)閉警報(bào)，并不代表危險(xiǎn)已經(jīng)解除，為了避免關(guān)聲音造成的麻痹大意，LED 燈始終與觸發(fā)電路的輸出保持一致，即只要有警報(bào)存在，警示燈 LED 就不會(huì)熄滅。如果a、b、c 、d、四個(gè)傳感器同時(shí)觸發(fā)警報(bào)，那么說(shuō)明此時(shí)屬于危險(xiǎn)水位，將立刻報(bào)警。使用漸響式蜂鳴電路的優(yōu)點(diǎn)在于，由弱至強(qiáng)的報(bào)警音更易引起人們注意。實(shí)驗(yàn)結(jié)果可能有些出乎意料，但是我認(rèn)為在一般情況下，我們?cè)诒Ｗo(hù)人身安全的同時(shí)也應(yīng)該考慮財(cái)產(chǎn)安全。在液位為零時(shí)，初始電容量 為：0C （2)/ln(20dDL???1）在液位為 H 時(shí)，電容變化量 為：xC （2)/ln(H200xdD????2）從水位上升至限定高度，接通電源的時(shí)間 T 為: （22lRCT3） 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 BACHELOR ’S THESIS7如圖22所示，棒狀電極外面包裹四氯乙烯套管，當(dāng)外部液體的液面上升至設(shè)定值時(shí)，引起棒狀電極與導(dǎo)電液體之間的電容變大，傳感器輸出高電平。所以說(shuō)在危急情況下，蓄電池作為輔助供電電源，在汽車無(wú)法行駛或癱瘓的情況下是需要被考慮在檢測(cè)范圍之內(nèi)的。 水位檢測(cè)點(diǎn)與傳感器的選擇水位檢測(cè)點(diǎn)的選擇是至關(guān)重要的，水位檢測(cè)點(diǎn)的水位高低應(yīng)該能直接顯示出當(dāng)前水位是否處于過(guò)高現(xiàn)象。但是目前該裝置仍在研究中，還需要根據(jù)本文的研究進(jìn)度和研究基礎(chǔ)進(jìn)行硬件及其硬件測(cè)試，不但要通過(guò)理論，還需要通過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)才 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 BACHELOR ’S THESIS4能得到真正能投入使用的產(chǎn)品。設(shè)計(jì)思路:當(dāng)任何一個(gè)水位傳感器檢測(cè)到水位高過(guò)安全臨界時(shí)，傳感器都會(huì)向寄存器內(nèi)輸入高電平并計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)到設(shè)定值的時(shí)候說(shuō)明該次警報(bào)為有效警報(bào)。本 提 示 裝 置 的 研 究 正 是 針 對(duì) 這 種 情 況 ， 在 汽 車 路 面 水 位 過(guò) 高 時(shí) ， 提 示 用戶 車 外 水 位 處 于 危 險(xiǎn) 狀 態(tài) 并 且 提 示 用 戶 開 啟 車 窗 防 止 被 困 ， 在 最 佳 逃 生 時(shí) 間內(nèi) 逃 生 ， 避 免 悲 劇 的 發(fā) 生 。論文結(jié)合汽車的實(shí)際需要設(shè)計(jì)出來(lái)了水位傳感器的具體安裝位置和備選方案，設(shè)計(jì)出了汽車路面水位過(guò)高車窗開啟提示裝置的總體方案和仿真程序及測(cè)試波形，對(duì)汽車路面水位過(guò)高的各種情況進(jìn)行了分析，對(duì)各個(gè)組成模塊進(jìn)行了闡述，并重點(diǎn)對(duì)信息處理單元進(jìn)行了剖析。 跟隨著汽車以及電子工業(yè)的蓬勃發(fā)展，電子技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代汽車中越來(lái)越廣泛，也越來(lái)越受到人們的重視和偏愛，汽車電子化的程度也越來(lái)越高，汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的形勢(shì)催生出了汽車電子技術(shù)的概念。論文主要向大家描述了汽車路面水位過(guò)高的設(shè)計(jì)方案及基本結(jié)構(gòu)，根據(jù)調(diào)查結(jié)合實(shí)際需要編寫了仿真程序，在實(shí)現(xiàn)流程后論證了此研究的可行性，設(shè)計(jì)出了汽車路面水位過(guò)高提示裝置的理論研究。如模塊連接框圖所示，如果發(fā)生水位過(guò)高現(xiàn)象，那么水位傳感器將信息輸入至信息處理模塊，信息處理模塊是根據(jù)該提示裝置設(shè)計(jì)的，在信息處理完畢后將觸發(fā)報(bào)警裝置和LED燈，按下停止警報(bào)按鈕或者恢復(fù)安全水位就會(huì)停止警報(bào)，LED將始終在水位危險(xiǎn)時(shí)閃爍。該集氣管位置較低，進(jìn)水機(jī)會(huì)多。 汽車蓄電池作為汽車必不可少的一部分蓄電池起著重要作用。 電容式液位限位傳感器電容式液位限位傳感器是電容式液位傳感器的一種，液位的變化能使電容值改變?nèi)缓筮M(jìn)行測(cè)量。安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管和消聲器之間的排氣管，它的結(jié)構(gòu)使整個(gè)排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接，目的是起到減振降噪、方便安裝和延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。隨著電源對(duì) C1的充電，當(dāng) IC1 的 6 腳的電位下降至三分之一 VDD 時(shí)，電路翻轉(zhuǎn)，3 腳變?yōu)楦唠娖?，這段充電延遲時(shí)間約為 8 秒。停止警報(bào)按鈕直接控制報(bào)警裝置，一旦按下停止警報(bào)按鈕則終止蜂鳴器鳴響，并且清除各種寄存器內(nèi)的值，初始化程序。車外局部水位過(guò)高會(huì)導(dǎo)致各種危險(xiǎn)情況，有可能致使線路進(jìn)水從而導(dǎo)致車內(nèi)中控車鎖鎖死。此外，Quartus II 通過(guò)和 DSP Builder 工具與Matlab/Simulink 相結(jié)合，可以方便地實(shí)現(xiàn)各種 DSP 應(yīng)用系統(tǒng)；支持 Altera 的片上可編程系統(tǒng)（SOPC）開發(fā)，集系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)、嵌入式軟件開發(fā)、可編程邏輯設(shè)計(jì)于一體，是一種綜合性的開發(fā)平臺(tái)。最后為了對(duì)設(shè)計(jì)工程進(jìn)行硬件測(cè)試，應(yīng)將其輸入輸出信號(hào)鎖定在芯片確定的引腳上，將下載或配置文件通過(guò)編程電纜向FPGA或CPLD 進(jìn)行下載，以便進(jìn)行硬件調(diào)試和驗(yàn)證。計(jì)數(shù)器可以自行設(shè)定位寬，本次實(shí)驗(yàn)下設(shè)置了六位，最高計(jì)數(shù)到 32。報(bào)警模塊的系統(tǒng)輸入端同樣是系統(tǒng)的時(shí)鐘信號(hào)和復(fù)位信號(hào)，另外連接了外部 button 鍵作為控制按鈕， 信號(hào)處理模塊的輸出端和LED_on 接入報(bào)警模塊的目的是供報(bào)警模塊辨別是否應(yīng)該報(bào)警，最終輸出漸響式蜂鳴器和提示打開車窗的 LED 燈。但是當(dāng)面對(duì)種種災(zāi)難的時(shí)候，往往就需要這種能夠提示的報(bào)警裝置，因?yàn)闊o(wú)論以何種方式逃離車廂，逃脫時(shí)一分一秒的時(shí)間都非常寶貴。從選擇課題到搜集資料，從開題報(bào)告、寫初稿和反復(fù)修改，中期答辯，到最終論文的完成都給了我正確的指引和無(wú)私的幫助支持。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。在耐心指導(dǎo)我畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的同時(shí)還不忘關(guān)心我的就業(yè)情況，老師不僅耐心解答我畢業(yè)設(shè)計(jì)的各種問(wèn)題，而且以身說(shuō)教教會(huì)我如何思考問(wèn)題，讓我受益匪淺。忽略了安全警示功能的拓展。在本次仿真實(shí)驗(yàn)中，采用的是六位二進(jìn)制計(jì)數(shù)器，最高計(jì)數(shù)為32。安全情況下或者系統(tǒng)復(fù)位則計(jì)數(shù)器清零，采樣點(diǎn)出現(xiàn)高電平則開始計(jì)數(shù)，采樣結(jié)果寄存器寄存的是計(jì)數(shù)器的最高位值。錯(cuò)誤警報(bào)可能是由于汽車路過(guò)水塘濺起水花導(dǎo)致，也可能是由于雨天水滴滲入所致。目前 Altera 已經(jīng)停止了對(duì) Maxplus II 的更新支持，Quartus II 與之相比不僅僅是支持器件類型的豐富和圖形界面的改變。計(jì)數(shù)器設(shè)置為六位二進(jìn)制型計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器輸入端接傳感器輸出端，當(dāng)系統(tǒng)不同步時(shí)使用復(fù)位端可以重置整個(gè)系統(tǒng)電路，參考圖 27，復(fù)位端低電平有效。LED 不受停止警報(bào)按鈕的控制是因?yàn)橛脩粼谀承┨厥鉅顩r下無(wú)法確認(rèn)車外水位狀況，在消除警報(bào)聲后，LED 仍然閃爍則說(shuō)明車外水位依舊過(guò)高，不可盲目打開車門以防止車內(nèi)進(jìn)水。值得說(shuō)明的是，IC 1 延時(shí)電路的延時(shí)和 IC2 多諧振蕩器的振蕩頻率與電源電壓的高低關(guān)系甚小，主要取決于電路的充放電時(shí)間常數(shù)RC。排氣管的主要材質(zhì)是不銹鋼，卡套和接管材質(zhì)可為不銹鋼或鍍鋁鋼。因?yàn)樗鼪](méi)有可以移動(dòng)的元件，所以有壽命長(zhǎng)且可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)電機(jī)為主電源，而蓄電池作為輔助電源。長(zhǎng)期以來(lái)，漸漸的人們開始偏愛給汽車安裝上各種各樣的安全防護(hù)措施，但是由于各種原因一直未能提供在汽車水位過(guò)高時(shí)的有效安全措施，汽車路面水位過(guò)高車窗自動(dòng)開啟提示裝置的研究，正是基于此考慮，使汽車路面水位過(guò)高時(shí)能有效提示車內(nèi)人員及時(shí)打開車窗安全逃生，從而來(lái)保證人們的安全。信息處理模塊依據(jù)輸入的數(shù)據(jù)將信息總共分為兩個(gè)級(jí)別，第一級(jí)為危急狀態(tài)，第二級(jí)為危險(xiǎn)狀態(tài)，另外有一種是錯(cuò)誤警報(bào)，這是需要排除的。整個(gè)裝置需要用到計(jì)數(shù)器與寄存器，就本裝置而言，時(shí)序邏輯電路相比組合邏輯電路，較精密，且能實(shí)現(xiàn)更多功能。更值得一提的是，在現(xiàn)代汽車安全系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用，極大的改善了汽車的安全性能，有利于提高行車的安全，以及保障人身的安全。人們?cè)诿鎸?duì)類似問(wèn)題比較傾向于自我警示和自我防范，主要的原因在于目前的購(gòu)車方和開發(fā)商對(duì)車輛的追求主要是車輛的性能和油耗，而對(duì)車輛電子類產(chǎn)品則往往追求其娛樂(lè)性，忽略了安全警示功能的拓展。去年北京六十年一遇的大雨突出了安全隱患。使用硬件仿真電路進(jìn)行功能仿真和時(shí)序仿真，一方面可以避免因?yàn)樵骷脑蛟斐傻膿p失，節(jié)約了開發(fā)成本；另一方面可以使完整的工作過(guò)程完全在計(jì)算機(jī)中實(shí)現(xiàn)，大大縮短了設(shè)計(jì)的周期，還可以實(shí)時(shí)地通過(guò)調(diào)試測(cè)試電路，直到完全符合要求。水位實(shí)時(shí)狀況的LED燈將不受按鍵控制，始終在水位危險(xiǎn)時(shí)閃爍，直到水位安全或系統(tǒng)復(fù)位時(shí)燈才會(huì)自動(dòng)熄滅。在這里需要排除水花濺起時(shí)的錯(cuò)誤警報(bào)以免用戶接收到錯(cuò)誤警報(bào)而慌張，同時(shí)，需要裝置能在危險(xiǎn)的時(shí)候給用戶及時(shí)正確的提示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，由蓄電池給汽車電器附件供電。一旦電解質(zhì)為電容充電至限定值，那么就說(shuō)明液體上升到了限位值。查閱相關(guān)資料，有人曾做過(guò)這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)：將車完全浸泡在水中并且熄火，等水灌滿排氣管再點(diǎn)火。C 5 作為濾波電容，濾除蜂鳴器電流對(duì)其它部分的影響，也可以改善電源的阻抗。首先根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置五個(gè)水位檢測(cè)點(diǎn)的安放位置及傳感器類型。停止警報(bào)按鍵的功能是把控制蜂鳴器和車窗提示燈的寄存器清零。 Quartus II 軟件設(shè)計(jì)步驟Quartus II 的設(shè)計(jì)流程與過(guò)去傳統(tǒng)意義的電子設(shè)計(jì)大不相同。由于落水情況為危急情況應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警，所以該種報(bào)警情況應(yīng)該為最優(yōu)先狀態(tài)，不設(shè)有延時(shí)機(jī)制。在采樣計(jì)數(shù)沒(méi)有達(dá)到持續(xù)時(shí)間的上限，即未觸發(fā)報(bào)警，計(jì)數(shù)器將自動(dòng)歸零，不累計(jì)時(shí)間。特殊情況是當(dāng)a 、b、c 、d 四個(gè)水位檢測(cè)點(diǎn)同時(shí)檢測(cè)到高水位會(huì)立刻報(bào)警。首先，逃生裝置只適用于危急情況，而水位過(guò)高提示裝置適合的場(chǎng)合較廣，適用的頻率也高，實(shí)用性較強(qiáng)。特別是在電子設(shè)計(jì)大賽期間幫助過(guò)我的老師，他們也教會(huì)了我許多，大學(xué)里有這幾位恩師的存在讓我少走了很多彎路。作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 BACHELOR ’S THESIS29導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 BACHELOR ’S THESIS30注 意 事 項(xiàng)（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300 字左右） 、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論） 、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等） ，文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬(wàn)字。作 者 簽 名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日 　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?