【正文】 、電樞繞組 D、勵(lì)磁繞組286. 電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí)，可用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)?nèi)電阻，電阻值( B )。A、過(guò)小為內(nèi)部斷路 B、過(guò)小為內(nèi)部短路C、過(guò)大為內(nèi)部短路 D、過(guò)大為內(nèi)部正常287. 汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離( B )。A、越大，油耗越大 B、越大，油耗越小C、越小，油耗越小 D、越小，油耗不變288. 凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開(kāi)度( B )化油器加濃裝置起作用的開(kāi)度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。A、大于 B、小于 C、等于 D、不等于289. 通常用汽車主要零（部）件的( B )作為汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要指標(biāo)。A、損壞程度 B、磨損規(guī)律 C、更換頻率 D、磨損量290. 全面質(zhì)量管理要求對(duì)( D )，用最經(jīng)濟(jì)的手段，生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行全面的檢驗(yàn)B、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)行功能分析C、對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)工作進(jìn)行檢查D、全員、全過(guò)程、全企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量管理291. 汽車運(yùn)輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門，它不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程，它的產(chǎn)品( A )。A、既不能儲(chǔ)存，也不能轉(zhuǎn)移 B、不能儲(chǔ)存，但可以轉(zhuǎn)移C、既可以儲(chǔ)存，也可以轉(zhuǎn)移 D、可以儲(chǔ)存，但不能轉(zhuǎn)移292. 汽車運(yùn)輸全面質(zhì)量管理，在指導(dǎo)思想上必須樹(shù)立( C )的思想。A、安全第一 B、質(zhì)量第一C、為用戶服務(wù)和預(yù)防為主 D、以經(jīng)濟(jì)效益為中心293. 汽車運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無(wú)形產(chǎn)品，它的第一質(zhì)量特性是指( D )。A、服務(wù)性 B、完整性 C、及時(shí)性 D、安全性294. 汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮其最大工作效率的能力，稱為汽車的( B )。A、適應(yīng)性 B、使用性能 C、動(dòng)力性能 D、經(jīng)濟(jì)性能295. 汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的( B )，它是汽車的重要使用性能之一。A、貨運(yùn)量 B、容量 C、載貨量 D、周轉(zhuǎn)量296. 汽車的( D )直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、通過(guò)性 C、制動(dòng)性 D、動(dòng)力性297. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力與車速的( A )，與轉(zhuǎn)彎半徑成反比。A、二次方成正比 B、二次方成反C、三次方成正比D、三次方成反比298. 汽車車身的振動(dòng)頻率對(duì)乘員生理的影響較大，～ Hz范圍時(shí)，能使乘員有( C )。A、暈船感覺(jué) B、沖擊感 C、較舒適感 D、不舒適感299. 汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的維護(hù)工時(shí)( B )維護(hù)次數(shù)。A、乘以 B、除以 C、加上 D、減去300. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過(guò)軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩( C )。A、較大 B、較小 C、為零 D、為負(fù)值301. 在汽車廢氣中，能與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀的物質(zhì)是( B )。A、HC B、CO C、NOx D、SO2302. 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采取( A )措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。A、串聯(lián)阻尼電阻B、并聯(lián)阻尼電阻C、串聯(lián)電容器 D、并聯(lián)電容器303. 電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的( B )，用于接受噴油脈沖信號(hào)，精確地計(jì)量燃油噴射量。A、傳感器 B、執(zhí)行器 C、處理器 D、調(diào)節(jié)器304. 電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動(dòng)燃油泵( B )，對(duì)永磁電動(dòng)機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。A、外部 B、內(nèi)部 C、前部 D、后部305. 汽車在低溫條件下使用時(shí)，由于燃料霧化不良，部分燃料以( B )進(jìn)入汽缸，洗刷汽缸壁潤(rùn)滑油膜，使機(jī)件磨損加劇。A、氣態(tài)形式 B、液態(tài)形式 C、霧化狀態(tài) D、飽和狀態(tài)306. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為( A )。A、貨運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車 C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車307. 重載拖掛汽車起步的操作要領(lǐng)是( C )、增大供油量。A、掛入一擋、快抬離合器 B、掛入二擋、慢抬離合器C、掛入一擋、慢抬離合器 D、掛入二擋、快抬離合器308. 汽車在走合期具有磨損速度快、( C )的特點(diǎn)。A、燃油消耗低、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì)B、燃油消耗低、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)C、燃油消耗高、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì)D、燃油消耗高、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)309. 汽車走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)( D )運(yùn)轉(zhuǎn)。A、怠速 B、加速 C、中速 D、高速310. 汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在( B )時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車各部技術(shù)狀況開(kāi)始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。A、100 km B、500 km C、1 000 km D、1 500 km311. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力( C )周圍大氣壓力。A、大于 B、等于 C、小于 D、不等于312. 為保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)( A )時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。A、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減小 B、轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷增大C、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減小 D、轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大313. 一般車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)為( B )。A、5%～10% B、10%～30% C、20%～40% D、30%～50%314. 當(dāng)點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整到最佳狀況，固定在一個(gè)轉(zhuǎn)速下工作，每小時(shí)耗油量和有效燃油消耗量隨負(fù)荷變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( C )。A、動(dòng)力特性 B、經(jīng)濟(jì)特性 C、負(fù)荷特性 D、外特性315. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，有效燃料消耗率最小，利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)( D )的途徑。A、轉(zhuǎn)速 B、扭矩 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性316. 噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時(shí)燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的（ A ）。A、速度特征曲線B、功率特征曲C、扭矩特征曲線 D、油耗特征曲線317. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器即起作用，功率隨轉(zhuǎn)速的增加將( A )。A、明顯下降 B、明顯上升 C、保持不變 D、任意變化318. 在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)可提高( B )。A、5%～10% B、10%～25% C、25%～30% D、30%～35%319. 最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車( C )的評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、穩(wěn)定性 B、通過(guò)性 C、動(dòng)力性 D、燃料經(jīng)濟(jì)性320. 汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離由220 m增至250 m時(shí)，燃油消耗量將會(huì)降低( B )。A、5% B、7% C、10% D、12%321. 汽車制動(dòng)時(shí)，使汽車減速行駛的力主要是( D )。A、空氣阻力 B、滾動(dòng)阻力C、地面附著力 D、制動(dòng)器制動(dòng)力322. 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的( B )穩(wěn)定性。A、縱向 B、橫向 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向323. 轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，主銷并不與地面垂直，而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為( A )。A、主銷內(nèi)傾 B、主銷后傾 C、前輪外傾 D、主銷前傾324. 道路平坦、附著系數(shù)大、( B )，以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。A、彎道半徑大、縱坡大 B、彎道半徑大、縱坡小C、彎道半徑小、縱坡大 D、彎道半徑小、縱坡小325. 影響汽車通過(guò)性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的( C )和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。A、駕駛技術(shù) B、輪胎氣壓 C、動(dòng)力性 D、平順性326. 車身的固有頻率低于( B )，人有暈船的感覺(jué)。A、20次/min B、40次/min C、60次/min D、85次/min327. 《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開(kāi)閉完全，( B )，不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動(dòng)裝置靈活 B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活C、怠速裝置工作可靠 D、加濃裝置靈活可靠328. 汽車客車大修送修的標(biāo)志是以( A )為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合大修條件。A、車廂 B、方向機(jī)總成 C、變速器總成 D、差速器總成329. 斷電器兩觸點(diǎn)的中心，偏差不得大于( B )。A、 mm B、 mm C、 mm D、 mm330. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般是由于該缸高壓分線或火花塞技術(shù)狀況不佳，汽缸( B )不佳，潤(rùn)滑不良等原因造成的，應(yīng)調(diào)整或檢修。A、壓燃性能 B、密封性能 C、噴油器工作 D、降溫效果331. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通常是離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或起作用很小，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)得的點(diǎn)火提前角實(shí)為( D )提前角。A、真空 B、點(diǎn)火 C、離心 D、初始332. 診斷氣門響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)( D )運(yùn)行下就能聽(tīng)得比較明顯。A、低速或中速 B、中速或高速 C、高速 D、怠速或低速333. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)有著火征兆或著火后又漸漸熄火，一般屬于( C )故障。A、高壓電路 B、低壓電路 C、油路 D、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)334. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高速斷火跡象明顯，試火時(shí)火花強(qiáng)并有突爆聲，高速時(shí)有回火放炮現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( C )。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大 D、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小335. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開(kāi)度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門時(shí)動(dòng)力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)( B )。A、混合氣過(guò)濃 B、混合氣過(guò)稀C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 D、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早336. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明( D )。A、輸油管堵塞 B、汽油濾清器堵塞C、回油管路堵塞 D、壓力調(diào)節(jié)器損壞337. 對(duì)于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動(dòng)機(jī)車速時(shí)聲響增大明顯，放松踏板時(shí)聲響消失，說(shuō)明中間壓盤傳動(dòng)銷與銷孔( A )。A、間隙過(guò)大 B、間隙過(guò)小 C、無(wú)間隙 D、軸線不平行338. 變速桿能任意擺動(dòng)，偶爾也能轉(zhuǎn)圈擺動(dòng)，則應(yīng)檢查并修復(fù)( B )。A、變速桿下端球形工作面 B、變速桿定位銷及銷孔C、變速叉及互鎖裝置 D、變速叉軸自鎖裝置339. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時(shí)，會(huì)破壞它的( A )，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。A、動(dòng)平衡 B、靜平衡 C、工作性能 D、平衡性340. 汽車行駛中，車速越高后橋響聲越大，急劇改變車速或上坡時(shí)也發(fā)響，而滑行時(shí)響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙( A )所致。A、過(guò)大 B、過(guò)小 C、過(guò)大或過(guò)小 D、突變341. 汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力低于( B )，則應(yīng)查明故障所在，排除后方可行駛。A、196 kPa B、392 kPa C、490 kPa D、724 kPa342. 汽車氣壓制動(dòng)系制動(dòng)不良或無(wú)力，是由于壓縮空氣壓力不足而引起的，制動(dòng)時(shí)摩擦片與制動(dòng)鼓之間的( B )所致.。A、摩擦力急劇增大B、摩擦力急劇減??；C、摩擦系數(shù)急劇增大D、摩擦系數(shù)急劇減?。?，一腳制動(dòng)不靈，連續(xù)踩下制；A、管路或分泵內(nèi)有空氣B、踏板自由行程過(guò)大或制動(dòng)；C、踏板自由行程過(guò)小或制動(dòng)間隙過(guò)小D、總閥漏油或；，；A、正常B、漏氣C、加力室回位彈簧損壞D、控制閥；，A、摩擦力急劇增大 B、摩擦力急劇減小C、摩擦系數(shù)急劇增大 D、摩擦系數(shù)急劇減小343. 使用液壓制動(dòng)時(shí)，一腳制動(dòng)不靈，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板有效位置逐漸升高且制動(dòng)效果良好，說(shuō)明制動(dòng)( B )。A、管路或分泵內(nèi)有空氣B、踏板自由行程過(guò)大或制動(dòng)間隙過(guò)大C、踏板自由行程過(guò)小或制動(dòng)間隙過(guò)小 D、總閥漏油或制動(dòng)鼓失圓344. 對(duì)于加力氣室后部設(shè)有加油孔的真空增壓器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，腳踩制動(dòng)踏板并拔出加油孔的橡皮塞，用手捂住加油孔，感到有吸力，說(shuō)明( B )。A、正常 B、漏氣C、加力室回位彈簧損壞 D、控制閥不能回位345. 在不使用備胎的情況下，六胎二橋汽車進(jìn)行循環(huán)換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到( B )。A、右后里輪 B、右后外輪 C、左后里輪 D、左后外輪. 零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“?100?。 ?”，其公稱尺寸為（ A ）A、φ100 mm B、 mm C、 mm D、 mm347. 在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號(hào)“┉□” 表示( D )。A、手動(dòng)控制 B、彈簧控制 C、機(jī)械控制 D、液壓控制348. 作為一名合格的駕駛教練員，不僅要掌握過(guò)硬的汽車駕駛技能，而且必須掌握嫻熟的( D )。A、操作技能 B、表述技能 C、演示技能 D、教學(xué)技能349. 對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練時(shí)，包括各操縱設(shè)備的操作方法和行車基本知識(shí)，多采用單項(xiàng)練習(xí)和少量復(fù)合項(xiàng)目練習(xí)，也稱為( C )階段。A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運(yùn)用駕駛350. 汽車駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本功訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的( C )和行車基本知識(shí)。A、結(jié)構(gòu)原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除351. 起步安全狀況的確認(rèn)是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以( A )為主，以指示信號(hào)為輔。A、觀察 B、鳴號(hào) C、示意 D、設(shè)想352. 汽車起步操作訓(xùn)練過(guò)程中，離合器踏板和( B )兩者之間的正確配合，是選定起步擋位后能否平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。A、制動(dòng)踏板 B、加速踏板 C、駐車制動(dòng) D、變速操縱桿353. 汽車在水平道路上等速行駛，沒(méi)有( C )。A、滾動(dòng)阻力和空氣阻力 B、空氣阻力和坡度阻力C、坡度阻力和加速阻力 D、加速阻力和滾動(dòng)阻力354.