【正文】 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豐田雷克薩斯豪華品牌，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有8個(gè)系列車(chē)型在銷(xiāo)售，并一再考慮要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。其在海外市場(chǎng)上也一直在醞釀著新計(jì)劃，據(jù)悉雷克薩斯正在考慮在歐洲市場(chǎng)上推出一款豪華掀背車(chē)型。雷克薩斯只占據(jù)歐洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量的1%，但其計(jì)劃在2015年其在歐洲的年銷(xiāo)量達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)。歐洲的消費(fèi)者向來(lái)十分喜歡豪華掀背車(chē)型，像寶馬的118d，因此為雷克薩斯打先鋒的也將為一款豪華掀背車(chē)型，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定為寶馬的118d以及奧迪A3。這款豪華掀背車(chē)型在雷克薩斯內(nèi)部被定為C級(jí)豪華車(chē)。目前這一項(xiàng)目還處在最初階段，因此還不清楚是否該車(chē)將以IS生產(chǎn)平臺(tái)為基礎(chǔ)并采用后輪驅(qū)動(dòng)，如果采用前輪驅(qū)動(dòng)的話(huà)，那么該車(chē)將以豐田的Auris車(chē)型生產(chǎn)平臺(tái)為基礎(chǔ)。目前還不清楚這款新車(chē)型的推出時(shí)間，但預(yù)計(jì)將在2011年左右。不知這款豪華掀背車(chē)型是否能在中國(guó)市場(chǎng)上推出，讓中國(guó)的消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)享受豪華掀背車(chē)型所帶來(lái)的樂(lè)趣。Back新樂(lè)馳12月底上市作為行銷(xiāo)數(shù)年的微型車(chē)代表，通用五菱的全新升級(jí)產(chǎn)品－新樂(lè)馳系列即將在月底上市。，全系車(chē)型均搭載5速手動(dòng)變速器。新樂(lè)馳將根據(jù)配置共有三款車(chē)型，分別是標(biāo)準(zhǔn)型、舒適型和豪華型。預(yù)計(jì)售價(jià)在45萬(wàn)元之間。據(jù)悉，目前北京地區(qū)唯一一家4S店已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)訂，訂金為2000元，預(yù)計(jì)上市后一周左右就可以提到現(xiàn)車(chē)。另外，4S店銷(xiāo)售人員表示，首批到店車(chē)型將主要為舒適型和豪華型車(chē)型，配備全新的B12引擎，全系車(chē)型配備的均為5速手動(dòng)變速器。作為雪佛蘭角逐中國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品，SPARK風(fēng)靡世界的全新外貌由超級(jí)跑車(chē)“法拉利”的設(shè)計(jì)者——意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)師喬治亞羅親自為其雕琢研磨，處處唯美不凡攝取視線(xiàn)。柔和但不夸張，時(shí)尚卻不前衛(wèi)，全新設(shè)計(jì)的SPARK樂(lè)馳對(duì)微型轎車(chē)的新概念進(jìn)行了絕佳詮釋。SPARK樂(lè)馳傳承了經(jīng)典、時(shí)尚、性能穩(wěn)定的特點(diǎn)，作為一款國(guó)際化的小車(chē)，在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出以人為本和安全至上的設(shè)計(jì)理念。倒車(chē)?yán)走_(dá)、ABS與安全氣囊豐富了主動(dòng)與被動(dòng)安全配置，彌補(bǔ)了微轎產(chǎn)品安全性能差的弊端。同時(shí)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)具有成本低、油耗低、功率大等優(yōu)勢(shì)。，各項(xiàng)參數(shù)領(lǐng)先于同類(lèi)機(jī)型。，這也是成本居高不下的主要原因之一。，在價(jià)格方面會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)。Back新寶馬318i明年推出，預(yù)計(jì)售價(jià)低于29萬(wàn)元寶馬新3系已于近日在北京水立方正式上市，首發(fā)的320i豪華型、325i豪華型和325i典雅型、335i車(chē)型分別為國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)型，、。此外，—318i卻沒(méi)有公布售價(jià)。在新3系發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷博士表示，寶馬新318i車(chē)型將于明年推出。另?yè)?jù)華晨寶馬相關(guān)人士透露，寶馬新3系除此次發(fā)布的四款車(chē)型外，還將陸續(xù)推出同排量的其它配置車(chē)型，從而滿(mǎn)足消費(fèi)者不同的個(gè)性化需求。，而寶馬新325i豪華型則是一款全新車(chē)型。通過(guò)新老款車(chē)型之間的差價(jià)可知，國(guó)產(chǎn)寶馬新3系入門(mén)車(chē)型—318i的售價(jià)將不會(huì)高于29萬(wàn)元。寶馬新3系主要集中在前臉部分的變化，首先發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分可以看到幾道明顯的突起，這讓整車(chē)的正面看上去更加銳利。同時(shí)前保險(xiǎn)杠的造型線(xiàn)條更加分明，與老款車(chē)型相比更富于動(dòng)感氣息。新車(chē)的頭燈部分仍然以標(biāo)志性的“天使眼”為特征，此外大燈兩側(cè)的部分增加了LED光源，這也讓整個(gè)大燈看上去更加有質(zhì)感。此外，不過(guò)新款車(chē)型的長(zhǎng)度比老款車(chē)型加長(zhǎng)了11毫米。寶馬新3系在內(nèi)飾方面改進(jìn)并不多，基本沿用了原有設(shè)計(jì)。，在新7系上首次亮相的新款iDrive也裝備在了寶馬新3系上。這套系統(tǒng)新的使用邏輯與操作風(fēng)格似乎在原有旋鈕模式的基礎(chǔ)上，加入了奧迪MMI的理念，使用起來(lái)更加便捷有效。除此之外，這套iDrive還可以增加80G的車(chē)載硬盤(pán)，用來(lái)存儲(chǔ)導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖和音頻文件。Back●　貨 車(chē)遭遇寒冬，重卡市場(chǎng)何去何從？盡管上半年重卡行業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但在下半年卻遇到了意想不到的困難：奧運(yùn)限行限產(chǎn)、國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)切換、綜合成本上升等不利因素不期而遇。大環(huán)境也發(fā)生了變化，金融危機(jī)的不斷惡化帶來(lái)了市場(chǎng)的持續(xù)低迷，運(yùn)力下降、運(yùn)價(jià)下跌，不少重卡企業(yè)銷(xiāo)量不如預(yù)期，只能停工減產(chǎn)。重卡市場(chǎng)遭遇寒冬近日了解到，由于家居、建筑、煤炭、礦產(chǎn)等方面的運(yùn)輸需求驟減，河北、北京、山西、陜西等地不少重卡的停運(yùn)率已在五成以上?！拜p工、紡織、電子等方面的運(yùn)輸需求都在下降，不少行業(yè)的需求已經(jīng)下降了兩三成。”天津?yàn)I海從事全國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)囊患椅锪鞴镜膭⑾壬f(shuō)。“鋼鐵、煤炭、建筑的停運(yùn)現(xiàn)象最為嚴(yán)重，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)下跌嚴(yán)重?！迸軐?zhuān)業(yè)運(yùn)輸?shù)年悗煾嫡f(shuō)。運(yùn)力下降、運(yùn)價(jià)下跌，使得經(jīng)銷(xiāo)商的日子也不好過(guò)。河北唐山的一位紅巖汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，奧運(yùn)限行限產(chǎn)期已過(guò)，本來(lái)期待銷(xiāo)售能有所好轉(zhuǎn)，但卻遇到了金融危機(jī)，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)?！斑@是目前行業(yè)遇到的普遍問(wèn)題。下半年實(shí)施的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)令上半年消費(fèi)能量提前釋放，再加上目前全球性金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售形勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)峻，我們采取了必要的限產(chǎn)措施?！敝袊?guó)重汽宣傳部主任郭化南表示。據(jù)了解，采取限產(chǎn)措施的不止中國(guó)重汽一家，還包括東風(fēng)、解放、華菱、歐曼等其它重卡品牌。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等與重卡相關(guān)的配套零部件銷(xiāo)售也大幅減少，不少企業(yè)甚至處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。重卡行業(yè)面臨2005年之后的又一次的重大滑坡，不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始過(guò)冬。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于受到金融危機(jī)的影響，被企業(yè)寄予厚望的“金九銀十”的反彈并沒(méi)有出現(xiàn)，重卡市場(chǎng)反而在10月份的時(shí)候出現(xiàn)了下降。在持續(xù)兩年多的增長(zhǎng)之后，重卡市場(chǎng)的需求已經(jīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，這也是眾多企業(yè)采取限產(chǎn)措施的原因。江淮汽車(chē)市場(chǎng)部的一位負(fù)責(zé)人指出，現(xiàn)在卡車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)大不如從前，年初鋼材漲價(jià)、國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推行等不利因素產(chǎn)生連帶效應(yīng)，企業(yè)在面臨成本壓力的同時(shí)又要考慮消費(fèi)者的消費(fèi)預(yù)期。不過(guò)，這對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)也未嘗不是一件好事。在危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，行業(yè)的很多問(wèn)題都會(huì)暴露，企業(yè)可以充分認(rèn)識(shí)到自己的不足，必然會(huì)有一些企業(yè)抓住機(jī)會(huì)脫穎而出。就像幾年前的中國(guó)重汽，在重卡行業(yè)不景氣的年份苦練內(nèi)功，及時(shí)推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，改變了中國(guó)重卡行業(yè)的格局。等待經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)11月末，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議了燃油稅費(fèi)改革方案，并開(kāi)始向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。雖然具體方案的細(xì)節(jié)還有待于各方面商議，但對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施燃油稅有助于加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。據(jù)新華社最新消息，發(fā)改委價(jià)格司副司長(zhǎng)許昆林9日明確表示，成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案實(shí)施后，現(xiàn)行油價(jià)不僅不會(huì)提高，還會(huì)有所下降。這對(duì)汽車(chē)行業(yè)尤其是重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑將是重大利好。燃油稅針對(duì)消費(fèi)環(huán)節(jié)征收，油價(jià)下調(diào)、取消養(yǎng)路費(fèi)、取消普通公路收費(fèi)等，將使卡車(chē)的使用成本顯著降低。不過(guò)，據(jù)了解，企業(yè)并不認(rèn)為短期內(nèi)使用成本的下降就會(huì)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)?！敖鹑谖C(jī)的影響要比預(yù)想的大，相比燃油稅的出臺(tái)，我們更看重的是國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用?！惫现赋觯袊?guó)本土重卡企業(yè)的成長(zhǎng)一直都仰仗中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)依賴(lài)于鋼鐵、煤炭、建材等基礎(chǔ)行業(yè)的大量需求。國(guó)家正在實(shí)施的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策，對(duì)重卡消費(fèi)而言，會(huì)存在一定的滯后效應(yīng)。在需求還沒(méi)有出現(xiàn)大幅提升的情況下，短時(shí)間內(nèi)重卡行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。Back燃油稅開(kāi)征：輕卡成本優(yōu)勢(shì)將弱化，中重卡受益實(shí)施燃油稅后，對(duì)輕客和輕卡的平均支出將大幅增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度相對(duì)在比轎車(chē)小。由于過(guò)去是按噸位或座位數(shù)收養(yǎng)路費(fèi)的，實(shí)施燃油稅后是按油耗收燃油稅，而油耗與噸位或座位數(shù)不成正比，因此噸位越大的車(chē)，實(shí)施燃油稅負(fù)擔(dān)增加的比例越小。但跑得比較勤3噸左右的輕型車(chē)及一噸以下的各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)去交的稅費(fèi)最低，但運(yùn)輸?shù)膰?公里或人/公里油耗最高，實(shí)施燃油稅后相對(duì)于中、重型卡車(chē)和中、大客車(chē)來(lái)說(shuō)，將使它們的運(yùn)輸成本增幅最大，輕卡的運(yùn)輸成本相對(duì)高于中、重型卡車(chē)，有可能導(dǎo)致其在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)萎縮，因此輕型車(chē)系列產(chǎn)品在目前的一些絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將被弱化掉。實(shí)施燃油稅后，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹行涂蛙?chē)和中型卡車(chē)平均支出可能增加近一倍左右。因中型載貨車(chē)對(duì)節(jié)能性的要求更高，空載的現(xiàn)象將極少發(fā)生，相對(duì)損失可能要少一些。而城市公交中客車(chē)的平均支出也將大幅上升，如果各地市區(qū)政府不在財(cái)政補(bǔ)貼給予支持，公交公司就必然提高營(yíng)運(yùn)票價(jià)，轉(zhuǎn)稼其造成的巨額損失。實(shí)施燃油稅后，重型卡車(chē)和大型客車(chē)平均增長(zhǎng)幅度最小，因此可以促進(jìn)重型卡車(chē)和的大型客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，提高公路運(yùn)輸效率和節(jié)約能源、降低公路運(yùn)輸成本。尤其是重型載貨車(chē)在貨車(chē)中每噸百公里的油耗最低，所以實(shí)施“燃油稅”之后，中、重型載貨車(chē)將有可能從中獲利最大。實(shí)施燃油稅后，專(zhuān)用車(chē)營(yíng)運(yùn)成本有可能降低，經(jīng)濟(jì)效益提高。因?yàn)樾旭偫锍滔鄬?duì)來(lái)說(shuō)都比較少，燃油稅的實(shí)施將使它們的營(yíng)運(yùn)成本降低。尤其是在輕、中、重卡車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)上的改裝車(chē)在這一市場(chǎng)將大有作為。實(shí)施燃油稅后，農(nóng)用車(chē)將面臨滅頂之災(zāi)。眾所周知，價(jià)格和使用成本低廉是農(nóng)用車(chē)近幾年來(lái)頗受青睞的主要原因，由于目前農(nóng)用車(chē)不交養(yǎng)路費(fèi)或少交養(yǎng)路費(fèi)，但如果開(kāi)征燃油稅后統(tǒng)一征收，那么在養(yǎng)路費(fèi)上的優(yōu)惠將消失，綜合使用成本肯定會(huì)有大幅增加，因此燃油稅征收與否及有無(wú)退稅等優(yōu)惠政策的措施，將左右農(nóng)用車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)，可以肯定地說(shuō)開(kāi)征燃油稅之日也就是農(nóng)用車(chē)災(zāi)難之時(shí)。目前，各地對(duì)農(nóng)用車(chē)收取車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)，費(fèi)額同輕型汽車(chē)相差無(wú)幾。不少地區(qū)對(duì)農(nóng)用車(chē)也收養(yǎng)路費(fèi)，而且費(fèi)用還有大幅上升之勢(shì)，平均水平已超過(guò)汽車(chē)的一半，部分地區(qū)的稅費(fèi)已經(jīng)占農(nóng)民購(gòu)車(chē)款的35%45%，在此情況下農(nóng)用車(chē)的綜合使用成本肯定大幅增加，其市場(chǎng)將提前大范圍萎縮，農(nóng)用車(chē)的優(yōu)勢(shì)將貽盡。在權(quán)衡利弊后，農(nóng)民轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)中低檔輕卡將成趨勢(shì)。如果實(shí)行價(jià)格雙軌制，在不健全的管理體制下，肯定會(huì)發(fā)生倒賣(mài)燃油，油價(jià)混亂的不良局面。Back被低迷汽車(chē)業(yè)“綁架”，物流大軍異地合作解困在長(zhǎng)長(zhǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)物流企業(yè)是最不顯眼的一環(huán)之一。但對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流就像是江水，源源不斷地把物資運(yùn)送到各個(gè)碼頭；又像是血液，因?yàn)樗鼈?，汽?chē)產(chǎn)業(yè)才能流動(dòng)、運(yùn)行。但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大蕭條的背景下，這些江水的流動(dòng)明顯趨緩，龐大的洪流開(kāi)始萎縮為細(xì)小的涓涓細(xì)流。全國(guó)汽車(chē)物流大軍無(wú)可避免地緊隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的急速逆轉(zhuǎn)進(jìn)入寒冬期。物流寒冬進(jìn)入12月份，南方的冬天也變得格外料峭起來(lái)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)4年高速發(fā)展中受益的汽車(chē)物流企業(yè)，此刻正感受著前所未有的寒冷。中國(guó)西部，重慶腹地，渝北區(qū)紅錦大道，長(zhǎng)安集團(tuán)旗下長(zhǎng)安民生物流股份有限公司(，下稱(chēng)“長(zhǎng)安民生”)繁忙的景象已被冷清取代。車(chē)市的轉(zhuǎn)冷結(jié)束了該公司6年來(lái)的高速發(fā)展。長(zhǎng)安民生誕生于2001年，主要客戶(hù)為長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木等客戶(hù)。是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的香港上市汽車(chē)物流企業(yè)。2004年開(kāi)始，長(zhǎng)安民生年?duì)I業(yè)額超過(guò)8億元人民幣，2006年年?duì)I業(yè)額一舉突破11億元，2008年上半年則突破8億元，連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。長(zhǎng)安民生的拐點(diǎn)出現(xiàn)在今年三季度。長(zhǎng)安民生財(cái)報(bào)顯示，2008年9月30日止前9個(gè)月，%，增速下滑60%。，%。實(shí)際上，在年初雪災(zāi)和四川汶川地震的不利形勢(shì)下，長(zhǎng)安民生今年上半年的增長(zhǎng)形勢(shì)依然喜人。截至2008年6月30日的6個(gè)月期間，%。但三季度業(yè)務(wù)量的下滑抵消了公司前兩季的快速增長(zhǎng)，影響了全年的總體業(yè)績(jī)。如同長(zhǎng)安民生一樣業(yè)務(wù)量受到影響的還包括捷富凱鴻泰武漢物流和安吉物流，這兩家公司分別為以東風(fēng)和上汽為核心的汽車(chē)板塊提供整車(chē)和零部件的物流服務(wù)。實(shí)際上，全國(guó)從事汽車(chē)物流的企業(yè)都感受到了寒冬的蕭條與肅殺，業(yè)務(wù)量直線(xiàn)下滑就是最大的明證?！坝捎诳蛻?hù)的車(chē)銷(xiāo)量不好，我們的活也不多了。以前總是很忙，現(xiàn)在卻比較閑。”一家物流公司業(yè)務(wù)部門(mén)的工作人員介紹。他們所服務(wù)的汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)較大下滑，據(jù)稱(chēng)工人一周只上兩天班，“他們都不生產(chǎn)了，我們?cè)趺磿?huì)有車(chē)要運(yùn)送呢?”相擁取暖在刺骨的寒風(fēng)中，物流企業(yè)開(kāi)始尋求“相擁取暖”。據(jù)了解，不同地域物流企業(yè)保持著一種“異地合作”的關(guān)系。如某公司從上海往武漢發(fā)送了1輛運(yùn)輸車(chē)，在當(dāng)?shù)赝瓿山唤雍?，再裝載一些當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)需要運(yùn)送到上海的貨物，以避免空車(chē)返回，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用?！拔覀儙椭?yīng)商節(jié)約成本。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和這樣介紹。東風(fēng)本田在生產(chǎn)基地武漢設(shè)立了小倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，外地發(fā)來(lái)的貨物先送到該中心，再根據(jù)生產(chǎn)需求，合理地使用運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)送到生產(chǎn)工廠(chǎng)。劉裕和表示，供應(yīng)商單獨(dú)運(yùn)送貨物，往往不能充分利用運(yùn)輸車(chē)的裝載功能，這樣做的目的是為了更合理地利用資源，并降低供應(yīng)商的成本。此外，東風(fēng)本田還倡導(dǎo)給供應(yīng)商提供穩(wěn)定的利潤(rùn)，以此促使供應(yīng)商保持忠誠(chéng)，實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)。為了提升配送服務(wù)水平，降低物流采購(gòu)成本，安吉物流于今年5月16日在上海組織召開(kāi)了“2008儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)共享與客戶(hù)利益最大化研討會(huì)”。32家汽車(chē)及零部件企業(yè)相聚一堂共謀如何降低成本以及優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)。安吉物流是全國(guó)汽車(chē)物流公司中的領(lǐng)軍企業(yè)，其主要客戶(hù)是上海大眾、上海通用等整車(chē)以及零部件公司。安吉物流很早就開(kāi)始未雨綢繆，抵御金融危機(jī)的沖擊。2008年10月28日，由東風(fēng)鴻泰與法國(guó)捷富凱(中國(guó))合資共建的捷富凱鴻泰武漢物流有限公司正式成立。法國(guó)捷富凱為一家國(guó)際物流公司，是PSA集團(tuán)子公司。東風(fēng)鴻泰公司和捷富凱國(guó)際物流(中國(guó))有限公司均為神龍公司物流及其零部件供應(yīng)商?！芭c捷富凱的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能夠提高資源利用率，一定程度上降低神龍汽車(chē)公司的供應(yīng)鏈成本?！痹摴疽晃回?fù)責(zé)人說(shuō)。通過(guò)擴(kuò)大合作范圍，改變單一的合作對(duì)象，減少運(yùn)輸與經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的成本，提升效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，這是汽車(chē)物流公司集體解困的渴求。Back“少吃草但跑的快”，混合動(dòng)力卡車(chē)離我們還遠(yuǎn)嗎？混合動(dòng)力卡車(chē)在中國(guó)似乎還是一件比較遙遠(yuǎn)的事情，中國(guó)的卡車(chē)制造商們暫時(shí)不用擔(dān)心失去已有的優(yōu)勢(shì)和地位，但是，未來(lái)呢?貝恩德歐曼(BerndOehlmann)是一家大型航運(yùn)公司的采購(gòu)經(jīng)理，每年，他光花在購(gòu)買(mǎi)大型運(yùn)輸和牽引車(chē)方面的錢(qián)就高達(dá)500萬(wàn)歐元?，F(xiàn)在貝恩德希望這筆錢(qián)能花得更合算些——購(gòu)買(mǎi)一些承載能力強(qiáng)又環(huán)保節(jié)油的車(chē)型，顯然，在柴油價(jià)格不斷攀升的當(dāng)下，“又要馬兒跑，又要馬兒少吃草”是貝恩德們的普遍心聲。這就是為什么在剛剛過(guò)去的德國(guó)漢諾威車(chē)展上，這位采購(gòu)經(jīng)理會(huì)在卡車(chē)制造商們推出的混合動(dòng)力車(chē)型面前流連忘返。由于燃油價(jià)格高企，歐洲運(yùn)輸工業(yè)的綠色浪潮正滾滾而來(lái)，盡管高效、環(huán)保的動(dòng)力技術(shù)成本昂貴，但用戶(hù)卻對(duì)這些技術(shù)產(chǎn)生興趣，歐洲卡車(chē)制造商顯然在紛紛迎合這一趨勢(shì)——看看今年的漢諾威就知道，在這一被稱(chēng)作世界商用車(chē)發(fā)展風(fēng)