【正文】 力最小垂直力單列雙列人單側(cè)人雙側(cè)2）最大彎矩計(jì)算（表221）表221最大彎矩計(jì)算表荷載情況墩頂反力（kN）垂直力（kN）水平力（kN）對柱頂中心的彎矩（kNm）B1B2B1 + B2上部構(gòu)造與蓋梁恒重————00汽車單孔雙列—45人群單孔雙列———注：制動力對各墩平均分配。 截面配筋驗(yàn)算1）作用在柱頂?shù)耐饬Υ怪绷? 最大垂直力 =+= 最小垂直力 =+= 水平力水平力取H=45KN 彎矩=++=2）作用在柱底的外力=+42==+42==+458=3）截面配筋設(shè)計(jì)墩柱采用C30混凝土，主筋采用HRB335級鋼筋，并取主筋保護(hù)層厚度。假定墩柱為一端固定，一端自由計(jì)算。則： 按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，應(yīng)考慮構(gòu)件在彎矩作用平面內(nèi)的撓曲對軸向力的影響。① 墩柱偏心矩增大系數(shù)η以《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，計(jì)算偏心矩增大系數(shù)η 式中， ——軸向力對截面重心的偏心距，；——構(gòu)件的計(jì)算長度；—截面的有效高度，對圓形截面=+=；——截面高，對圓形取=2r=；—— ——將以上數(shù)據(jù)分別代入式，結(jié)果為：將上述各值代入上式結(jié)果如下：考慮偏心矩增大系數(shù)后的偏心矩： ② 墩柱正截面強(qiáng)度檢算由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，沿周邊均勻配置縱向鋼筋的圓形截面鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件，其正截面抗壓承載力應(yīng)符合下式的規(guī)定：式中：——有關(guān)混凝土承載力的計(jì)算系數(shù)，按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。 ——有關(guān)縱向鋼筋承載力的計(jì)算系數(shù)，按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》。 ——圓形截面的半徑(cm)； ——縱向鋼筋所在圓周半徑與圓截面半徑之比：。按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》,取定，則：A= B= C= D= 與=，可以。則：滿足要求。滿足要求。③ 截面主筋配置以《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》式 （—2）判斷是否按最小配筋計(jì)算：故按配置截面主筋：所以選用10根直徑22mm的鋼筋， 提供Ag=3801cm2，；箍筋選用螺旋型鋼筋直徑8mm間距為200mm。 墩柱穩(wěn)定性檢算,由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，其正截面抗壓承載力符合下式規(guī)定：式中：——軸向力組合設(shè)計(jì)值；——軸壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)，按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》,；——構(gòu)件毛截面面積(cm2)； ——全部縱向鋼筋的截面面積(cm2)。所以，墩柱按構(gòu)造配筋即可，按構(gòu)造配筋時其穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求, 箍筋選用直徑為8mm的螺旋筋，間距200mm。 墩身裂縫驗(yàn)算按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，圓形截面鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件，其最大裂縫寬度可按下式計(jì)算： 由于，則依照規(guī)范墩身裂縫寬度不必計(jì)算。 鉆孔灌注樁設(shè)計(jì) 雙柱式鉆孔灌注樁的計(jì)算：，用C25的混凝土，,主筋采用HRB335鋼筋。 荷載計(jì)算每根樁承受的荷載1）雙孔荷載的反力2）蓋梁恒載的反力3）系梁恒載的反力4）一根墩柱恒重作用在樁頂?shù)暮爿d反力為5） 灌注樁每延米自重 (扣除水的浮力)6）活載反力（1）雙跨活載反力（2）單跨活載反力（3）制動力T=45KN，作用在支座中心，距柱頂?shù)木嚯x為+8=（4）風(fēng)力（因結(jié)構(gòu)剛度較大可不予考慮）用于樁頂?shù)耐饬? 單樁承載力檢算 ，按嵌巖樁設(shè)計(jì)。根據(jù)地質(zhì)情況，10m至15m為巖石，設(shè)計(jì)樁長11m，埋深10m。 根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》中，：支承在基巖上或嵌入基巖內(nèi)的鉆孔樁、沉樁的單樁軸向受壓承載力容許值，可按下式計(jì)算：式中 表222 系數(shù)、值巖石層情況完整、較完整較破碎破碎、極破碎則：滿足要求。 樁的內(nèi)力計(jì)算樁的內(nèi)力計(jì)算采用“m法”計(jì)算。1）樁的計(jì)算寬度2）樁基中樁的變形系數(shù) m值由《公路橋涵基礎(chǔ)與地基設(shè)計(jì)規(guī)范》則則 樁的換算深度屬于彈性樁。當(dāng)，取。根據(jù)《公路橋涵基礎(chǔ)與地基設(shè)計(jì)規(guī)范》： 根據(jù)規(guī)范知，當(dāng)樁置于基巖上或時，取。3）當(dāng)作用時，（1）水平位移b)（2）轉(zhuǎn)角4）當(dāng)作用時，（1）水平位移（2）轉(zhuǎn)角5）水平位移： 6）轉(zhuǎn)角： 式中“”號表示順時針方向7）彎矩：由規(guī)范查附表后得將各數(shù)值代入上式,得：根據(jù)《公路橋涵基礎(chǔ)與地基設(shè)計(jì)規(guī)范》：表223 彎矩計(jì)算表Y00001010..85328）樁身彎矩分布如圖714所示：圖240 樁身彎矩分布9）樁基在土中的最大彎矩，相應(yīng)的軸向力：以規(guī)范要求：因驗(yàn)算樁截面抗偏心受壓強(qiáng)度要引入極限狀態(tài)，樁重作為恒載，,樁周極限摩阻力取45kPa。（10）樁端巖土的承載力驗(yàn)算 根據(jù)《公路橋涵基礎(chǔ)與地基設(shè)計(jì)規(guī)范》，根 =。根據(jù)規(guī)范可知無需修正，所以，則樁端巖土的承載力滿足要求。 樁身截面配筋與強(qiáng)度檢算1）配筋設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)用C25混凝土，設(shè)計(jì)用24根直徑22mmHRB335級鋼筋 ， ，保護(hù)層取5cm，鋼筋間距148mm，箍筋采用直徑為8mm的螺旋筋，間距為200mm。按軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)由 得：滿足要求。驗(yàn)算配筋率 滿足。截面一側(cè)配筋率 滿足。2）正截面強(qiáng)度檢驗(yàn)按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 式（—1），驗(yàn)算。 式中： ——軸向力偏心矩，應(yīng)乘以偏心矩增大系數(shù)；A、C ——有關(guān)混凝土承載力的計(jì)算系數(shù)，按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》； B、D ——有關(guān)縱向鋼筋承載力的計(jì)算系數(shù),按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》； ——圓形截面的半徑(cm)； ——縱向鋼筋所在圓周的半徑與原截面半徑之比，；——縱向鋼筋配筋率；偏心矩增大系數(shù)計(jì)算假定墩柱為一端固定，一端自由計(jì)算。則： 按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，應(yīng)考慮構(gòu)件在彎矩作用平面內(nèi)的撓曲對軸向力的影響。以《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，計(jì)算偏心矩增大系數(shù)η 式中， ——軸向力對截面重心的偏心距，；——構(gòu)件的計(jì)算長度；—截面的有效高度，對圓形截面=+=；——截面高，對圓形取=2r=；————將以上數(shù)據(jù)分別代入式，結(jié)果為：將上述各值代入上式結(jié)果如下：考慮偏心矩增大系數(shù)后的偏心矩：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》,取定，則：A= B= C= D=因 與=，可以。則：滿足要求。滿足要求。由于橫系梁不直接承受外力，%設(shè)置構(gòu)造鋼筋即可。箍筋采用Φ8螺旋筋，螺距為200mm。參考文獻(xiàn)[1] JTG D602004,《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》[S]..[2] JTG D622004,《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》[S] .[3] JTT42004,《公路橋梁板式橡膠支座行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》[S] .[4] JTG D632007,《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》[S] .[5] [M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010[6] [M].武漢理工大學(xué)出版社，2008[7] [M].北京：人民交通出版社，2007[8] Allottamp。Lomax . Bridge bearing survey and problem assessment . Transport and Road Research Laboratory,2007[9] Edmund C. Hambly . Bridge deck behaviour . Chapman ,2008[10] Marco Rosignoli . Bridge launching . Thomas Telford,2006致謝在本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中，我的導(dǎo)師隋鳳濤老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，到一遍又一遍地指出其中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。做畢業(yè)設(shè)計(jì)是一次再次系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。 從設(shè)計(jì)選題到搜集資料，從計(jì)算到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在設(shè)計(jì)的過程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。 我要感謝，非常感謝我的導(dǎo)師隋老師。她為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中她總是能像知心朋友一樣鼓勵你，在本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)和措辭等方面她也總會以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開始，一直到最后設(shè)計(jì)的反復(fù)修改、潤色，隋老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵。正是隋老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)才能夠得以順利完成，謝謝隋老師。在此畢業(yè)之際，對在大學(xué)四年內(nèi)，給予我教育和熱心幫助的各位老師和同學(xué)，表示由衷的感謝，并祝愿你們身體健康，工作勝利、萬事如意！2012年5月24日62