【正文】 應(yīng)當(dāng)多大，有幾個(gè)橋墩，這要根據(jù)地形、地質(zhì)、橋下行車要求以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和美觀條件加以確定。橋梁總立面如圖12所示。在本橋的設(shè)計(jì)中，橋梁與原有道路連接，保證與原有線路平順過渡。根據(jù)原有道路的地形，本橋采用的橋面縱坡。圖12 橋梁立面圖在橋梁總跨徑的設(shè)計(jì)中，根據(jù)下部橋梁的橋?qū)捄腿肆髁?，同時(shí)考慮橋上行車來確定橋臺(tái)位置，總的來說，橋梁的總跨徑應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過全面分析后加以確定。在本橋的設(shè)計(jì)中，綜合經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)不同跨徑布置進(jìn)行粗略的方案比較，該橋分為三孔。基礎(chǔ)埋深主要考慮地基的地質(zhì)條件、橋上荷載等內(nèi)容確定，根據(jù)地理位置、地理?xiàng)l件等因素，本橋采用樁基礎(chǔ)，考慮到鉆孔灌注樁在施工過程中無擠土，可以減少或避免捶打的噪音，適合在人流密集的城市施工，所以采用鉆孔灌注樁。橋面凈寬包括行車道、人行道的寬度。同時(shí)為了滿足橋面排水要求，從橋面中央傾向兩側(cè)的橫向坡度。其作用是傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括恒載和活荷載引起的豎向力和水平力）；保證結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下發(fā)生一定的變形，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。 圖16 橡膠支座剖面圖 橋墩設(shè)計(jì) 橋墩是橋梁的主要組成部分，它是由蓋梁、墩身和基礎(chǔ)組成的。 圖17 雙柱橋墩立面圖 圖18 雙柱橋墩側(cè)面圖 圖19 雙柱橋墩平面圖 橋臺(tái)設(shè)計(jì)本橋采用樁柱式橋臺(tái)，由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)三部分組成。%，%。 材料鋼筋：受力鋼筋采用HRB400、HRB335，箍筋采用R235。1）主梁荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算（1）當(dāng)荷載位于支點(diǎn)處，利用杠桿原理法計(jì)算圖23 杠桿原理法計(jì)算橫向分布系數(shù)（尺寸單位：cm）a) 橋梁橫斷面 b)1號(hào)梁荷載橫向分布影響線c)2號(hào)梁荷載橫向分布影響線 d)3號(hào)梁荷載橫向分布影響線對(duì)于1號(hào)梁對(duì)于汽車荷載 對(duì)于人群荷載 對(duì)于2號(hào)梁對(duì)于汽車荷載 對(duì)于人群荷載 對(duì)于3號(hào)梁對(duì)于汽車荷載 對(duì)于人群荷載 （2）當(dāng)荷載位于支點(diǎn)處① 計(jì)算主梁的抗彎及抗扭慣性矩和。取,則：，④ 計(jì)算荷載彎矩橫向分布影響線坐標(biāo)已知=，查法附錄Ⅱ圖，可得表21中數(shù)值 表21 各梁位K值梁位荷載位置b3b/4b/2b/40b/4b/23b/4b校核0b/4b/23b/4b0b/4b/23b/4b校核=8各梁處的值，如圖26所示：圖26 各梁處的K值計(jì)算①、⑤ 號(hào)梁：②、④ 號(hào)梁：③ 號(hào)梁：列表計(jì)算各梁的橫向分布影響線坐標(biāo)值，計(jì)算結(jié)果見表22。 繪制剪力影響線對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)：，即。輪載分布：車輪著地尺寸，經(jīng)鋪裝層按45角擴(kuò)散后，在板頂?shù)姆植汲叽纾航?jīng)分析，車后軸兩輪的有效分布寬度重疊，所以荷載有效分布寬度為：沖擊系數(shù)： 作用在每延米板條上的彎矩：作用在每延米板條上的剪力： 內(nèi)力組合按承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合彎矩和剪力的設(shè)計(jì)值分別為 持久狀況承載能力極限狀態(tài)下截面設(shè)計(jì)、配筋與驗(yàn)算 配置主梁受力鋼筋由彎矩基本組合計(jì)算表25可以看出，1號(hào)和5號(hào)梁值最大，考慮到設(shè)計(jì)施工方便，并留有一定的安全儲(chǔ)備，故按1號(hào)梁計(jì)算彎矩進(jìn)行配筋。所以取。鋼筋布置圖如圖221所示：圖221 主梁鋼筋布置圖4）鋼筋間距橫向凈距5）截面復(fù)核鋼筋重心位置為：，則。 斜截面抗剪承載力計(jì)算由表25可知，支點(diǎn)剪力以5號(hào)梁為最大考慮安全因數(shù)，一律采用1號(hào)梁剪力值進(jìn)行抗剪計(jì)算。1）斜截面配筋的計(jì)算圖式 （1）最大剪力取用距支座中心h/2（梁高一半）處截面的數(shù)值，其中混凝土與箍筋共同承擔(dān)的剪力不下于60%，彎起鋼筋（按45彎起）承擔(dān)的剪力不大于40%。距支座中心h/2處得剪力效應(yīng)為 則 。其不需要點(diǎn)m的橫坐標(biāo)x=7524mm，而2N1鋼筋與梁中軸線交點(diǎn)的橫坐標(biāo)=8750450=8300mm7524mm，滿足要求。其不需要點(diǎn)的橫坐標(biāo)x=4779mm，而2N3鋼筋與梁中軸線交點(diǎn)的橫坐標(biāo)=87502360=6390mm4779mm，滿足要求。圖223 梁的彎矩包絡(luò)圖抵抗彎矩圖 箍筋設(shè)計(jì)箍筋間距的計(jì)算式為式中——異號(hào)彎矩影響系數(shù)，取=； ——受壓翼緣的影響系數(shù)，取=； P ——斜截面內(nèi)縱向受拉鋼筋的配筋百分率，P=100，當(dāng)P=； ——同一截面上箍筋的總截面面積（mm）； ——箍筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，選用R235箍筋，則；b ——用于抗剪配筋設(shè)計(jì)的最大剪力截面的梁腹寬度（mm）； ——用于抗剪配筋設(shè)計(jì)的最大剪力截面的有效高度（mm）；——用于抗剪配筋設(shè)計(jì)的最大剪力設(shè)計(jì)值分配于混凝土和箍筋共同承擔(dān)的分配系數(shù)，取=；——用于抗剪配筋設(shè)計(jì)的最大剪力設(shè)計(jì)值（KN）.采用直徑為10mm的雙肢箍：距支座中心處的主筋為230，所以 有效高度 ， P=100ρ=最大剪力設(shè)計(jì)值則：確定箍筋間距的設(shè)計(jì)值尚應(yīng)考慮《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的構(gòu)造要求。受拉區(qū)彎起鋼筋彎起點(diǎn)處截面。因此，本設(shè)計(jì)進(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算的截面包括（見圖224）圖224 斜截面抗剪力驗(yàn)算截面圖式（單位尺寸：cm）1）復(fù)核距支座中心h/2處斜截面抗剪承載力（1） 選定斜截面的頂端位置距支座中心處截面的橫坐標(biāo)為=8750550=8200mm，正截面的有效高度=1055mm。 持久狀況斜截面抗彎極限承載力驗(yàn)算鋼筋混凝土受彎構(gòu)件斜截面抗彎承載力不足而破壞的原因，主要是由于受拉區(qū)縱向鋼筋錨固不好或彎起鋼筋位置不當(dāng)而造成，故當(dāng)受彎構(gòu)件的縱向鋼筋和箍筋滿足構(gòu)造要求時(shí)，可不進(jìn)行斜截面抗彎承載力計(jì)算。若用6φ8，則，可得，～，滿足要求?？捎?jì)算開裂截面換算截面慣性矩為 根據(jù)上述計(jì)算的結(jié)果，結(jié)構(gòu)跨中由自重產(chǎn)生的彎矩為；公路－Ⅰ級(jí)可變車道荷載，跨中橫向分布系數(shù)；人群荷載，跨中橫向分布系數(shù)。鋼筋截面面積可按下式計(jì)算選用直徑為12mm的鋼筋時(shí)，鋼筋間距為10cm，此時(shí)所提供的鋼筋面積為：。則 因此，僅需按構(gòu)造配置鋼筋。假設(shè)中性軸位于上翼緣板內(nèi)，根據(jù)式：則 整理得： 解得滿足要求的最小x值為，故假設(shè)正確。驗(yàn)算截面抗彎承載力：2）負(fù)彎矩配筋此時(shí)，橫梁為的矩形截面梁。3）抗剪計(jì)算與配筋設(shè)計(jì) 則抗剪截面符合尺寸要求，但需要進(jìn)行斜截面抗剪承載力的驗(yàn)算，通過計(jì)算配置抗剪鋼筋。設(shè)計(jì)荷載為公路—Ⅰ級(jí),人群荷載。1）計(jì)算制作的平面形狀系數(shù)S滿足的條件。故取制動(dòng)力為90KN參與計(jì)算。所以，單層鋼板的厚度取為2mm。 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況1）支座的平均壓縮變形支座的平均壓縮變形為其中，橡膠體積模量 支座抗壓彈性模量 代入上式得2）計(jì)算梁端轉(zhuǎn)角由關(guān)系式和可得設(shè)結(jié)構(gòu)自重作用下，主梁處于水平狀態(tài)。圖227 蓋梁設(shè)計(jì)尺寸1）恒載作用蓋梁自重計(jì)算見表210表210 上部結(jié)構(gòu)恒載匯總表邊梁自重KN/m中梁自重KN/m一孔上部結(jié)構(gòu)總重每一支座恒載反力KN/m5號(hào)4號(hào)5號(hào)蓋梁自重計(jì)算見表211表211 蓋梁自重及作用效應(yīng)計(jì)算截面編號(hào)自重（kN）彎矩（kNm）剪力（kN）V左V右1=2=3=4=5=00圖228 蓋梁自重及作用效應(yīng)計(jì)算圖2）活載計(jì)算（1）活載橫向分布系數(shù)計(jì)算活載橫向分布系數(shù)計(jì)算時(shí)荷載對(duì)稱布置及非對(duì)稱布置均采用杠桿原理方法進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算公式：1）蓋梁的正截面抗彎承載力計(jì)算公式： 表219 蓋梁各截面彎矩所需鋼筋計(jì)算表截面1122334455/（）/mm830950950950950/mm12001200120012001200/根據(jù)計(jì)算結(jié)構(gòu)，跨中截面正彎矩由55截面控制設(shè)計(jì)。2） 抗剪設(shè)計(jì)以33截面、 作為控制截面進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)（1）33截面驗(yàn)算截面尺寸截面滿足要求驗(yàn)算是否需要計(jì)算配置箍筋 故需要進(jìn)行配箍計(jì)算。驗(yàn)算是否需要計(jì)算配置箍筋 故不需要進(jìn)行配箍計(jì)算，按構(gòu)造要求配置箍筋與彎起鋼筋。（1）汽車荷載單孔單車時(shí)，B=相應(yīng)得制動(dòng)力為：T=[18+230]10%=90kN所以單孔單車時(shí)得制動(dòng)力取為：T=90kN 雙孔單車時(shí)，B=相應(yīng)得制動(dòng)力為：T=[218+230]10%=90kN取雙孔單車制動(dòng)力為：T=90kN。假定墩柱為一端固定，一端自由計(jì)算。 ——圓形截面的半徑(cm)； ——縱向鋼筋所在圓周半徑與圓截面半徑之比：。③ 截面主筋配置以《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》式 （—2）判斷是否按最小配筋計(jì)算：故按配置截面主筋：所以選用10根直徑22mm的鋼筋， 提供Ag=3801cm2，；箍筋選用螺旋型鋼筋直徑8mm間距為200mm。 鉆孔灌注樁設(shè)計(jì) 雙柱式鉆孔灌注樁的計(jì)算：，用C25的混凝土，,主筋采用HRB335鋼筋。 樁的內(nèi)力計(jì)算樁的內(nèi)力計(jì)算采用“m法”計(jì)算。3）當(dāng)作用時(shí)，（1）水平位移b)（2）轉(zhuǎn)角4）當(dāng)作用時(shí)，（1）水平位移（2）轉(zhuǎn)角5）水平位移： 6）轉(zhuǎn)角： 式中“”號(hào)表示順時(shí)針方向7）彎矩：由規(guī)范查附表后得將各數(shù)值代入上