【正文】 路交通有條不紊的指揮控制。當(dāng)然本文也存在許多不足之處，由于受數(shù)學(xué)能力限制，不能具體給出臨界值K的來源，而且對用優(yōu)先級方差來衡量數(shù)據(jù)波動情況處理比較簡單。本文中有一些數(shù)據(jù)需要大量統(tǒng)計計算適當(dāng)建立數(shù)學(xué)模型才具有說服力，但是很遺憾在本文中也不能給出。在交通控制中有一些影響優(yōu)先級的問題也沒有考慮進來，譬如行人過馬路的問題，交通事故后系統(tǒng)該如何處理等，這些都是有待改善的。致 謝大學(xué)四年學(xué)習(xí)時光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母朋友，我的老師和同學(xué)們表達我由衷的感謝。感謝我家人對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校百色學(xué)院給我學(xué)習(xí)的機會，感謝我系老師和同學(xué)們四年來對我的關(guān)心和幫助。平日里老師們的諄諄教誨時常在我耳邊想起，是你們給了我學(xué)習(xí)知識的機會，是你們付出了辛勤努力讓我得到了今天的成績，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝！在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個環(huán)節(jié)中梁老師都給予了我細心的指導(dǎo)和幫助，在此我向梁老師致以誠摯的謝意。同時，本篇論文的寫作也得到了侯永順、麗前等同學(xué)的熱情幫助，感謝在整個畢業(yè)設(shè)計期間和我合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個方面給予我?guī)椭幕锇閭?，謝謝你們。大學(xué)生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時候，感觸良多。往后我會再接再厲，時刻牢記老師的教誨向著自己的夢想邁開強健有力的步伐，最終通向成功的彼岸。時光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文也隨之進入尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請再次接受我誠摯的謝意！在未來的日子里，我會更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負父母以及老師們對我的殷切期望！參考文獻：[1]（第五版）[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009.[2][M]. 北京：清華大學(xué)出版，2009.[3]譚浩強. c++面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計教程（第三版）[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009.[4]（第二版）[M].華中科技大學(xué)出版社,2001.[5]（美） 譯 .MFC Windows程序設(shè)計（第2版）[N].清華大學(xué)出版社,2007.[6]（美）Stanley B. Lippman Barbara Jos233。e LaJoie 著，李師賢 等譯. C++ Primer中文版[M].人民郵電出版社，2006.　[7] (美)Walter Savitch著，++面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計——基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與編程思想[N].清華大學(xué)出版社，2004.[8] (美)AI Stevens著，林瑤 ++大學(xué)自學(xué)教程[M].電子工業(yè)出版社，2004.[9] C++面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計[M].機械工業(yè)出版社，2004.百色學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計）誠信保證書對于畢業(yè)論文（設(shè)計）《紅綠燈調(diào)度算法的研究及實現(xiàn)》，本人鄭重承諾：其內(nèi)容真實、可靠，系本人在 梁碧珍 教師的指導(dǎo)下獨立完成；如果被查出有弄虛作假、抄襲剽竊行為，本人愿承擔(dān)全部責(zé)任。承諾者：年 月 日本科畢業(yè)論文（設(shè)計）答辯提綱 系 名數(shù)學(xué)與計算機信息工程系專 業(yè) 名 稱計算機科學(xué)與技術(shù)年 級計本092班學(xué) 號2009110813學(xué) 生 姓 名侯永順 答 辯 提 綱論文（設(shè)計）題目紅綠燈調(diào)度算法的研究及實現(xiàn)一、選擇論題的目的和意義如今，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人流物流不斷擴大，車流也不斷的增長，特別是一些大的城市，每天都面臨著龐大的車流，經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，這就需要更多的交警來進行參與、指揮，耗時耗力，并不一定能夠達到預(yù)期的效果，而紅綠燈調(diào)度算法系統(tǒng)的開發(fā)相比以前全人工服務(wù)方式有著明顯的優(yōu)勢 ，不僅減少人力物力財力，而且安全，值得推廣?，F(xiàn)在的紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要部分，它可以盡快疏通交通堵塞，可以盡可能地避免因交通堵塞給人們帶來的交通的不便利，而且都是機器自動化，大大減少了人力物力財力，做好一個紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)對一個城市的交通，城市居民的安全具有重大的意義。二、論文（設(shè)計）的理論基礎(chǔ)交通控制系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、C++語言程序設(shè)計、MFC程序設(shè)計、數(shù)理統(tǒng)計等理論。三、論文（設(shè)計）采用的主要研究方法：縱觀社會動態(tài)根據(jù)現(xiàn)實的需求確定系統(tǒng)的研究主題，并根據(jù)需求制定出系統(tǒng)建設(shè)的總體規(guī)劃。 ：通過研究操作系統(tǒng)作業(yè)調(diào)度的各種算法和流程以及結(jié)合當(dāng)下交通控制的特點，提出新的交通調(diào)度算法。：對系統(tǒng)進行總體結(jié)構(gòu)設(shè)計、模塊結(jié)構(gòu)功能設(shè)計、數(shù)據(jù)流程設(shè)計、代碼設(shè)計、界面設(shè)計。：根據(jù)系統(tǒng)調(diào)度算法要求達到的預(yù)期效果進行系統(tǒng)的設(shè)計與調(diào)試，使系統(tǒng)能在實際操作中正常運行并為我提出的調(diào)度算法提供有效數(shù)據(jù)，用來對比分析。：根據(jù)控制不同變量，采用不同的調(diào)度算法，獲得最終的實驗數(shù)據(jù)，在根據(jù)實驗數(shù)據(jù)進行對比分析。四、論文（設(shè)計）的主要觀點、價值及不足之處，程序運行是會出現(xiàn)一些無法預(yù)知的bug，而又不能給出相應(yīng)的處理方案；，界面死板難看，部分模塊的一些控件在事件響應(yīng)上處理的不夠干凈；3. 不能具體給出臨界值K的來源，而且對用優(yōu)先級方差來衡量數(shù)據(jù)波動情況處理比較簡單；4. 有一些數(shù)據(jù)需要大量統(tǒng)計計算適當(dāng)建立數(shù)學(xué)模型才具有說服力，但是很遺憾在本文中也不能給出；5. 在交通控制中有一些影響優(yōu)先級的問題也沒有考慮進來。五、論文（設(shè)計）的內(nèi)容框架首先提出三種基于優(yōu)先級的交通調(diào)度算法以及一如一種傳統(tǒng)的交通調(diào)度方式，對這四種調(diào)度方式做了很詳細的介紹。接下來，采用基于對話框的MFC程序作模擬調(diào)度為驗證調(diào)度方式的有效性提過數(shù)據(jù)支持和感性認識。其中模擬系統(tǒng)主要實現(xiàn)的功能有：模擬現(xiàn)實道路車輛的產(chǎn)生；四種核心調(diào)度策略的實現(xiàn)；十字路口各車道車輛滯留、通行的動態(tài)顯示，調(diào)度過程模擬，各類數(shù)據(jù)的存儲、顯示與分析；該調(diào)度算法中需要的參數(shù)的人工設(shè)置，人工預(yù)設(shè)調(diào)度方案簽 名：　　　　　　　2012　年5月23日注：該提綱由學(xué)生在答辯前一周填寫完畢后交本系，系應(yīng)于答辯前3天交答辯小組。24