機(jī)務(wù)維修中人的因素-資料下載頁
2025-06-23 07:17本頁面
【正文】 行維修工作的，應(yīng)在工作環(huán)境恢復(fù)正常后開始工作。五、有靜電、輻射。塵埃等特殊工作環(huán)境要求和易對(duì)維修人員造成人身傷害的維修工作，應(yīng)配備符合要求的控制、保護(hù)和急救措施。第七章 交流交流：信息、符號(hào)和思想等從一處傳遞到另一處。交流的模式：口頭交流、書面交流、非語言交流（圖表、符號(hào)、體態(tài)語言等）。信息發(fā)送者確信信息接受者：一、運(yùn)用同樣的交流渠道；二、識(shí)別和理解他的語言；三、能夠理解信息的涵義。交接班所涵蓋的信息：一、已完成的任務(wù)；二、任務(wù)的進(jìn)程、它們的狀態(tài)，所遇到的問題等；三、還需執(zhí)行的任務(wù)；四、一般性的公司與技術(shù)性的信息。提高交流質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn)法則：一、在說或?qū)懼?，先想一想所要表達(dá)的內(nèi)容；二、說人為差錯(cuò)違章意向性無意的通常是有意的原因主要是信息存在為問題，不正確。動(dòng)機(jī)性因素、個(gè)人信念、態(tài)度、社會(huì)規(guī)范和組織文化管理措施改善相關(guān)信息，提高知識(shí)技能只有通過改變信念、態(tài)度、社會(huì)規(guī)范和組織文化傾向性獨(dú)立于人的傳記特性，如年齡、性別與年齡、性別存在明顯關(guān)系，年輕人容易違章，而年紀(jì)較大的女工一般不會(huì)人為差錯(cuò)和違章的區(qū)別：清楚、寫清楚；三、仔細(xì)聽、仔細(xì)讀；四、只要有需要，就盡可能要求澄清。維修人員必須及時(shí)掌握的信息：一、新的航空器類型與差異；二、新的技術(shù)和航空器系統(tǒng)；三、新的工具和維修實(shí)踐；四、所維修的航空器與系統(tǒng)出現(xiàn)的變化；五、維修程序和實(shí)踐出現(xiàn)的更改。第八章 維修任務(wù)重復(fù)性任務(wù)：一個(gè)班次內(nèi)需要執(zhí)行數(shù)次的任務(wù)，或在一段時(shí)間內(nèi)（如一個(gè)星期）執(zhí)行許多次的任務(wù)。目視檢查：僅用眼或聯(lián)合使用眼與其他各種輔助設(shè)備來檢查、評(píng)價(jià)航空器系統(tǒng)或部件的狀況的過程。目視是確保航空器保持適航條件的主要方法之一，是識(shí)別飛機(jī)系統(tǒng)或部件性能下能或是否存在缺陷的最主要方法。常使用放大鏡和內(nèi)窺鏡。非破壞性的檢查還有熒光滲透檢測和渦流檢測。第九章 人的差錯(cuò)人的差錯(cuò)：指有能力的人員出現(xiàn)差錯(cuò)，盡管他們很明顯不是有預(yù)謀地制造事故。人的差錯(cuò)兩個(gè)基本點(diǎn)：一、偏離某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)；二、操作者的無意行為。判斷人的差錯(cuò)的基本思路：第一步：錯(cuò)誤行為之前是否有某一違章的意向，如果沒有則將其分為人為差錯(cuò)；如果有故意的行為，需要知道之前是否有破壞性的傾向，如有，則是偶發(fā)性違章。屬于蓄意破壞，如果沒有則為習(xí)慣性違章。差錯(cuò)的模型和理論：一、設(shè)計(jì)誘發(fā)的差錯(cuò)和操作者誘發(fā)的差錯(cuò)。二、隨機(jī)性差錯(cuò)和系統(tǒng)差錯(cuò)。三、可逆性差錯(cuò)和不可逆差錯(cuò)。四、疏失、遺漏、錯(cuò)誤。五、技能性、規(guī)則性、知識(shí)性行為，及與此相應(yīng)的差錯(cuò)。六、瑞士”奶酪”模型。疏失：沒有做出自己預(yù)想的行為，他對(duì)問題的理解是對(duì)的，同時(shí)形成了正確的意圖，但不幸的是觸發(fā)了錯(cuò)誤的行為。遺漏：是沒有完成某個(gè)行為或者省略了部分行為。錯(cuò)誤：一種典型的由于有錯(cuò)誤的計(jì)劃/意圖而引發(fā)的差錯(cuò)，就是說某人在做某事時(shí)，他自己認(rèn)為是對(duì)的，但是實(shí)際上卻是錯(cuò)的。疏失發(fā)生在任務(wù)的實(shí)施階段，遺漏發(fā)生在貯存（記憶）階段，錯(cuò)誤發(fā)生在計(jì)劃階段。技能性差錯(cuò)的例子有：行為疏失、環(huán)境捕獲錯(cuò)誤與逆轉(zhuǎn)。規(guī)則性是不容易出現(xiàn)差錯(cuò)的，知識(shí)性差錯(cuò)主要跟不完整的或不正確的知識(shí)或?qū)Ξ?dāng)前情境的錯(cuò)誤理解有關(guān)。瑞士奶酪模型：只有當(dāng)航空維修防御防線被削弱或者被突破后，人的差錯(cuò)才會(huì)導(dǎo)致事故或者事故征候。機(jī)務(wù)維修中差錯(cuò)可能表現(xiàn)的兩種形式：一、維修過程中由于人的差錯(cuò)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)偏差；二、未檢測出航空器已經(jīng)存在的故障缺陷。四種違章形式：習(xí)慣性違章、情境性違章、自娛式違章、偶發(fā)性違章。與目視檢查相關(guān)的差錯(cuò)：1類差錯(cuò)是指將良好狀態(tài)識(shí)別為缺陷狀態(tài)，2類差錯(cuò)是指沒有識(shí)別出存在的缺陷。冰山模型：事故只是可以見到的差錯(cuò)的表現(xiàn)形式，僅是冰山的一角，更多的差錯(cuò)匯集在水面之下，大部分差錯(cuò)不會(huì)引發(fā)實(shí)際的事故。差錯(cuò)管理：一、避免差錯(cuò)的發(fā)生；二、降低和減輕差錯(cuò)的消極影響。差錯(cuò)管理的措施：一、最小化個(gè)體和班組差錯(cuò)的傾向性；二、降低特定任務(wù)或任務(wù)成分出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性。三、發(fā)現(xiàn)、評(píng)估并且消除工作場所中容易產(chǎn)生差錯(cuò)（或違章）的因素。四、對(duì)組織因素進(jìn)行診斷，識(shí)別容易誘發(fā)個(gè)體、班組、任務(wù)或工作場所中出現(xiàn)產(chǎn)生差錯(cuò)的因素。五、增強(qiáng)差錯(cuò)識(shí)別機(jī)制；六、提高系統(tǒng)和工作場所的容錯(cuò)能力；七、提高隱性狀況的可見性，以方便系統(tǒng)操作與管理；八、提高組織對(duì)人的差錯(cuò)的內(nèi)在抵抗力
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