【正文】 果。那么這個結(jié)果是如何產(chǎn)生的？在一些汽車的歷史資料里我偶爾找到足跡。你會發(fā)現(xiàn)這家三江雷諾和法國在中國另外兩家合資品牌—廣州標致、東風標致雪鐵龍，在經(jīng)營過程中的問題是何等的相似。在總結(jié)三江雷諾失敗的原因時，法國人的傲慢成為第一因素，也就是浪漫性格里隱藏的小氣和自私。法國人不愿意提供最先進的技術(shù)和車型到合資生產(chǎn)企業(yè)，不愿意提高車型的國產(chǎn)化率，不聽取中方合作伙伴的建議，一意孤行，三江雷諾的這些情況，和廣州標致的失敗案例中幾乎一致。當初標致就是只為了消化法國國內(nèi)的生產(chǎn)能力，一直不愿意提升本土國產(chǎn)化率，以至于失敗。三江雷諾在生產(chǎn)的8年時間里，雷諾堅持從法國進口發(fā)動機，導(dǎo)致“塔菲克”這款本來就不怎么好賣的車的價格一直居高不下，超過同級別車型價格5萬以上，這也是導(dǎo)致車型滯銷的主要原因。在東風標致雪鐵龍的合資企業(yè)里，這樣的情況也同樣存在，傲慢地不愿意聽取中方伙伴的建議，始終不愿意引進最先進的車型和技術(shù)，一步步丟失自己應(yīng)得的市場份額。中國的老話：起了個大早，趕了個晚集。但是，三江雷諾并沒有死去，依然茍延殘喘的堅持著。隨著東風集團和雷諾日產(chǎn)在中國戰(zhàn)略的推進，雷諾品牌亟待在中國開發(fā)市場，但根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策要求，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進行。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)擁有東風日產(chǎn)與三江雷諾兩家合資公司，如果不退出一家，則再無合資名額。因此，雷諾東風合資的前提之一便是要收購一家“殼資源”來獲得生產(chǎn)資質(zhì)?！皻べY源”及合資名額等所有的條件都共同指向一個目標——三江雷諾。2008年，三江雷諾在東風和雷諾的運作下，幾乎是要起死回生了，但隨著金融危機的風暴，這一美好愿望吹走了。2012年，長安標致雪鐵龍都已經(jīng)快速推進了，三江雷諾、東風、雷諾三方也在頻繁接觸，機會不多了，靜觀今后發(fā)展如何。三、日產(chǎn)和日產(chǎn)在中國的歷史雷諾汽車來自法國，日產(chǎn)汽車來自日本。法國人浪漫，日本人保守、精明。我們很難想象卡洛斯?戈恩是如何將這兩個企業(yè)柔和在一起的，并將雷諾日產(chǎn)帶到了全球汽車銷量第四的位置。與法國雷諾品牌在中國的發(fā)展截然相反，日產(chǎn)品牌在中國的發(fā)展可以用如日中天來形容，和雷諾日產(chǎn)在全球的野心一樣，日產(chǎn)在中國也是野心勃勃，旗下的東風日產(chǎn)的銷量已經(jīng)位居乘用車國內(nèi)第四的位置。這是為什么？是因為日產(chǎn)在卡洛斯?戈恩的帶領(lǐng)下充滿了狼性嗎？還是這個來自我們領(lǐng)邦的日本品牌的員工對我們中國人太了解了？東風日產(chǎn)發(fā)展的這么好有很多原因，讓我們看看過程吧。日產(chǎn)汽車株式會社，簡稱日產(chǎn)、NISSAN，是一家日本汽車制造商。以2006年的產(chǎn)量計，在日本國內(nèi)，位居在豐田及本田之后，排名第三，本田只是超越日產(chǎn)少許。日產(chǎn)同時還是世界頂級的汽車發(fā)動機制造商之一，它的VG和VQV6發(fā)動機自“Ward39。s 10 Best Engines”創(chuàng)立以來已連續(xù)十四年當選世界十大最佳引擎技術(shù)。日產(chǎn)也因此獲得了“技術(shù)日產(chǎn)”的稱號。1933年，日產(chǎn)汽車公司成立，1933年至1983年期間，還是使用“達特桑（Datsun）”的商標。二戰(zhàn)期間，日產(chǎn)是日本軍方重要的軍車供應(yīng)商。1964年，日產(chǎn)進入大中華市場，開始出口至香港。1980年代末，日產(chǎn)又在美國市場引進了一個新的豪華品牌──“無限”(Infiniti)。1991年到1999年，正如許多日本大型企業(yè)擁有的通病一樣，因內(nèi)部充斥著嚴重的官僚主義，成本控制不力，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車公司連續(xù)7年虧損，背負債務(wù)高達21000億日元，%下降到不足5%，公司瀕臨破產(chǎn)。1993年3月，日產(chǎn)汽車來到中國，與鄭州輕型汽車公司組建了合資企業(yè)，并達成了技術(shù)支持協(xié)議，成為20世紀90年代較早進入中國合資的汽車品牌之一。1995年10月，雙方建立的合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司開始生產(chǎn)皮卡。1999年5月，雷諾按照每股400日元的價格，%股權(quán)，%的股權(quán)，另外，這樣，雷諾一共花了52億美元，完成對日產(chǎn)的收購交易。2000年8月，日產(chǎn)與東風集團公司的風神汽車有限公司簽訂了在中國生產(chǎn)藍鳥汽車的技術(shù)使用協(xié)議。2002年9月，日產(chǎn)汽車及東風汽車簽訂了全面戰(zhàn)略性合作伙伴協(xié)議，由此日產(chǎn)開始了在中國汽車市場突飛猛進的發(fā)展。陸續(xù)國產(chǎn)了B級車天籟，A級三廂車陽光，A級兩廂車騏達和三廂頤達，A0級車瑪馳，SUV奇駿，小型MPV驪威等等，銷量扶搖直上，位居國內(nèi)乘用車銷量第四的位置。其實從雷諾日產(chǎn)汽車在中國發(fā)展，我們可以清楚的看到《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》在其中的作用，產(chǎn)業(yè)政策只允許外資汽車公司在中國有兩家合資車企，避免外資品牌肆意進入中國，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)壟斷和混亂。1993年，日產(chǎn)和鄭州輕汽合資成立鄭州日產(chǎn)后，日產(chǎn)在中國有了第一個合資企業(yè)。日產(chǎn)選擇的這個中國老婆可謂是既不漂亮、也沒有家族背景，自然鄭州日產(chǎn)也得不到日產(chǎn)最好的車型和技術(shù)，時間長了，難免日產(chǎn)會嫌棄，當然也就會變心。1994年，雷諾公司與三江航天集團合資成立三江雷諾。1999年，雷諾收購日產(chǎn)汽車，成立雷諾日產(chǎn)汽車，此時雷諾日產(chǎn)在中國就擁有了兩家汽車合資企業(yè)：三江雷諾和鄭州日產(chǎn)。為了獲得更大的發(fā)展，日產(chǎn)汽車早就變心了，一直在中國尋找更好的合作伙伴。2000年，在日產(chǎn)的先給一個藍鳥汽車生產(chǎn)許可引誘下，東風汽車集團投懷送抱，開始了東風風神汽車公司合資的歷史。2003年6月16日，東風日產(chǎn)乘用車公司成立，總部位于廣州花都。東風日產(chǎn)乘用車公司以廣州風神汽車有限公司為基礎(chǔ)，是東風汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分。這次雷諾日產(chǎn)選擇東風汽車，可算是找了一個好老婆，不僅身強體壯，還擁有深厚的國企背景。在整個合資國產(chǎn)中，東風的實力得以體現(xiàn)，而且的東風的領(lǐng)導(dǎo)人由于業(yè)績突出，不久以后到中央走仕途去了。按照《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》的制約，雷諾日產(chǎn)在中國已經(jīng)不能有第三家汽車合資公司。為了規(guī)避政策，2004年10月，東風汽車重組了鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，這樣雷諾日產(chǎn)在中國就變成了只有兩個合作伙伴：三江雷諾和東風日產(chǎn)。整個事件的發(fā)展過程中，東風汽車的實力是何等強大，政府的支持是何等的重要。當這些布局完成以后，日產(chǎn)在中國開足了馬力，不斷發(fā)展，而且從廠家到經(jīng)銷商都充滿狼性，似乎永遠在進攻，不感覺疲憊，這也許和卡洛斯?戈恩管理下公司管理的高效率密不可分。在我所在的河南省，東風日產(chǎn)的市場基本被威佳汽車集團所壟斷，各地級市的經(jīng)銷商也是威字開頭命名，如威興、威隆、威順等等，每家經(jīng)銷商在當?shù)氐陌l(fā)展勢頭都很迅猛，二級直營經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)密集覆蓋，而且全部是自己直營管理；經(jīng)銷商的員工也都充滿了朝氣，員工收入高于同行。這些都是每個品牌所羨慕的，但又是多么的稀缺。如果沒有變故，東風日產(chǎn)的這樣的強勢發(fā)展勁頭持續(xù)下去，位居國內(nèi)前三的位置是早晚的事情。但2012年9月，中日之間的釣島風波導(dǎo)致了中國民眾一場全民抵抗日貨的運動，東風日產(chǎn)作為一個日系品牌，發(fā)展的速度最快，受到的沖擊也最大。在民族大義面前， 中國消費者無論理性還是非理性，日產(chǎn)很難有大發(fā)展的機會了。所以，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人很重要，國家的領(lǐng)導(dǎo)人更重要，不知道日本以后的歷史會如何評價現(xiàn)任首相野田佳彥?！〉诹?、戲說梅賽德斯奔馳中國合資之路— —一步錯，步步錯。奔馳老矣，尚能飯否？一、梅賽德斯奔馳的歷史當看到這個標題的時候，覺得這一章是最難寫的了，因為在奔馳的三叉星的星輝閃耀下，一切語言都失去了應(yīng)有的魅力。奔馳是汽車的始祖，他是最老的汽車品牌，而且是還健在的汽車品牌。他擁有無數(shù)的第一，比如第一款增壓汽車、第一款量產(chǎn)柴油轎車、第一款量產(chǎn)配備四沖程燃油噴射發(fā)動機的汽車、第一臺5缸發(fā)動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車等。奔馳車標一百多年過去了，奔馳汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，曾涌現(xiàn)出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有奔馳一家。他是無數(shù)人的夢想，他在很多人的手機的壁紙里，他在很多人的頭像里，他很多農(nóng)村老百姓的墻上的汽車掛歷里，他在無數(shù)的時尚雜志的配圖里，他在很多經(jīng)典的電影里，他在英文歌曲《Careless whisper》的歌詞里，梅賽德斯奔馳就是這樣的一個品牌，他很高貴，但又無處不在。那么今天我不就不再夸耀奔馳這些輝煌的歷史了，讓我們來看看奔馳是如何一步步變老的，看看奔馳存在哪些不足？為什么最近消費者和媒體對奔馳的討伐不斷？在看看他的消化系統(tǒng)是否還健康，尚能飯否？再看看奔馳是中國是如何一步步落后的。為了不再加深奔馳在各位汽車愛好者心目中的光輝形象，以下文字盡量用白話來敘述。梅賽德斯奔馳（MercedesBenz）是一個德國汽車品牌，創(chuàng)立于1900年，總部設(shè)在斯圖加特，創(chuàng)建人為卡爾本茨（Karl Benz）和戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler）?？?本茨1883年，卡爾?奔馳在德國曼海姆建立了奔馳汽車公司。1886年1月29日，卡爾奔馳為“使用汽油發(fā)動機的車輛”申請了專利，專利號DRP 37435，這是公認的世界上第一輛汽車。1890年，戈特利布?戴姆勒在德國斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1909年6月，戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為轎車的標志，象征著陸上、水上和空中的機械化。經(jīng)過百年演變，成為的現(xiàn)在的樣子。奔馳早期的車標1926年，戴姆勒與奔馳合并，成立戴姆勒奔馳公司，經(jīng)過歷代演變現(xiàn)在公司名稱為：梅賽德斯奔馳，關(guān)于“梅賽德斯”的命名還有一段美麗的故事。1945年，在二戰(zhàn)中受到重創(chuàng)后的奔馳恢復(fù)汽車生產(chǎn)，開始生產(chǎn)卡車。1946年，重新開始轎車生產(chǎn)，并且逐漸恢復(fù)了世界高檔車生產(chǎn)商的地位。1986年，梅賽德斯奔馳（中國）有限公司在香港成立。1998年，德國戴姆勒奔馳公司和美國克萊斯勒公司合并為全球化運營的戴姆勒克萊斯勒集團。2007年10月，戴姆勒克萊斯勒公司正式更名方為戴姆勒股份公司，德國戴姆勒奔馳與美國克萊斯勒10年的合作到此結(jié)束。梅賽德斯奔馳的主要車系：A（小型車）、AMG（高性能版本如SLR，SLS等）、E（中大型車）B（緊湊型旅行車）、BLK（緊湊型SUV）、C（中型車）、CL、CLK、CLS（轎跑）、E（商務(wù)車）、G（越野型SUV）、GL（大型SUV）、GLK（中型SUV）、M、ML（中大型SUV）、R（大型旅行車）、S（豪華車）、SL、SLC、SLK（緊湊型轎跑）、Smart（微型車），除轎車外，奔馳還有許多卡車、客車、工程車系列。二、奔馳在中國的歷史梅賽德斯奔馳在中國的合資路走的可不那么輕松，顯得老態(tài)龍鐘，也許奔馳確實老了，不管德國人是否愿意承認。吉利老總李書福收購沃爾沃據(jù)說是很早以前就想好的事情，他預(yù)言了美國通用汽車的破產(chǎn)，因為李書福認為：任何事物都會經(jīng)歷一個出生、成長、成熟、老去、死亡的過程，尤其是汽車品牌。雖然奔馳是目前唯一的百年汽車老店，但奔馳也很難走出這樣的發(fā)展過程，因為，蘋果都準備推出“icar”了，奔馳離死亡還會很遠嗎？還記得《讓子彈飛》里結(jié)束時的幾個兄弟的對白嗎？張麻子問小弟：怎么要走了？和大哥在一起不開心嗎？小弟：開心，就是有點不輕松。所以，有一天，奔馳問克萊斯勒：怎么要走了？和大哥在一起不開心嗎？克萊斯勒：開心，就是有點不輕松。所以，奔馳和克萊斯勒分手了。就是這一段的歷史注定了奔馳在中國的路走的不輕松。在20世紀末的全球汽車行業(yè)里，刮起了一股兼并重組的風潮，業(yè)績好的利潤高的公司兼并一些業(yè)績不怎么樣的汽車品牌，奔馳也耐不住寂寞和合并了克萊斯勒，這注定不是一段好的婚姻，因為雙方的身份差別太大了，性格不合。很多時候我們會發(fā)現(xiàn)，人一旦說了謊，就得編造更多的謊來圓這個謊；人一旦在事情開始的時候做錯了，在以后的過程中就會一步步的錯下去，糾正起來難上加難。奔馳在中國就這樣一步步的錯下去，這一切還得從中國第一家合資汽車公司—北京吉普說起。來看看奔馳在中國走過的錯誤道路吧。1983年，美國Jeep品牌在我國政府的撮合下成立北京吉普，北京吉普是中國汽車合資的嘗試，生產(chǎn)的越野車很小眾，難以成氣候，發(fā)展很一般。所以，這是錯誤的開始。1986年，在奔馳汽車誕生100年之后，他來到了中國，梅賽德斯奔馳（中國）有限公司在香港成立。1987年，克萊斯勒收購吉普品牌，克萊斯勒想在中國發(fā)展還得以北京吉普為基礎(chǔ)。這又是一個錯誤。1998年，德國戴姆勒奔馳公司合并美國克萊斯勒公司，奔馳要想在中國發(fā)展，還得以北京吉普為基礎(chǔ)。這又是一個錯誤的開始，2005年8月8日，由北京汽車工業(yè)控股有限責任公司與戴姆勒克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的北京奔馳戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）在北京正式成立。BBDC的成立說明了奔馳對中國市場的看重，但是此時距離1995年奧迪進入中國市場已經(jīng)10年了，但總算是來了?？纯催@個名字的長度和復(fù)雜性就知道這又是一個錯誤。2006年，梅賽德斯奔馳中國的總部從香港遷至北京亮馬大廈。2007年10月，戴姆勒奔馳和克萊斯勒公司分手。這是奔馳一個英明的決策啊，雖說來的有點晚。2010年1月底，“北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”正式更名為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。至此，北汽算是徹底甩掉了北京吉普留下的陰影，開始將所有精力集中在發(fā)展奔馳品牌上。至此，奔馳在生產(chǎn)上的問題理順了，但在銷售上的問題還很嚴重。再來看看奔馳在銷售渠道的建設(shè)上犯下的一步步的錯誤。1986年，梅賽德斯奔馳（中國）有限公司在香港成立，利星行集團是奔馳在華最大的一個經(jīng)銷商集團，但利星行擁有奔馳中國49%的股份。這是奔馳在中國銷售渠道一個錯誤的開始。利星行為奔馳在中國初期發(fā)展做出巨大貢獻，截止2010年底，利星行汽車已在中國東北、華北、華東和西部地區(qū)擁有59家4S店，營業(yè)