【正文】 W ——危險截面的抗彎截面系數(shù)，單位為，因為危險截面C是實心軸，根據(jù)[9]=強度校核：軸材料是40Cr，根據(jù)[9][]=70Mpa[]=70Mpa，滿足要求。綜上，軸III的強度滿足要求。（5）鍵的校核普通平鍵連接的主要失效形式是工作面的壓潰，故按工作面上的擠壓應力進行強度校核計算，假設鍵的工作表面上載荷均勻分布，合成后的集中力F（圓周力）作用于接觸面高度中點，受力如圖47：校核普通平鍵連接的擠壓強度：式中T ——鍵傳遞的轉矩，T==171830；k ——鍵與輪轂的接觸高度，h為鍵的高度；d ——軸的直徑，；——軸的工作長度，,L為鍵的公稱長度；——鍵、軸、輪轂3者中最弱材料的許用擠壓應力，因為輪轂材料許用應力最弱，查[9]=90Mpa。故鍵的強度滿足要求。 卷筒及卷筒軸的校核 卷筒的校核卷筒直徑：=ed=D+d==96mm；取=100mm式中e ——直徑比，取e=20；d ——鋼絲繩直徑，d= 圖418卷筒的結構尺寸鋼絲繩繞的圈數(shù)： 長度：取卷筒長度卷筒采用雙支撐，左右對稱，取=22mm，卷筒壁厚為12mm。強度校核：一般校核受最大彎矩和扭矩的截面強度，卷筒危險截面在支撐處，此處卷筒受力： 卷筒承受的轉矩：卷筒承受的彎矩：M==187580/2=75000截面處計算彎:截面處計算應力：式中 ——折算系數(shù)，用以考慮扭轉切應力與彎曲正應力循環(huán)特性不同的影響，考慮啟動，停機影響，扭矩為脈動循環(huán)變應力，故取= W ——危險截面的抗彎截面系數(shù)，單位為，因為危險截面是空心軸，根據(jù)[9] W=卷筒材料是HT200，根據(jù)[9][]=48Mpa,[]=48Mpa,故彎扭合成強度滿足要求。 卷筒軸I的校核軸材料采用45號鋼，按公式（35）估算軸的最小直徑式中 P——軸傳遞功率，P＝；n——軸轉速，n＝／min；C——計算常數(shù)，取決于軸的材料和受載情況，查[9]=120；代入各值，則L4=255mm，d1=32mm，d2=38mm，d3=40mm，d4=46mm,d5=56mm,d6=46mm，d7=40mm ，d8=38mm ，d6=32mm。圖419卷筒軸I的結構尺寸聯(lián)軸器的計算轉矩===式中 ——聯(lián)軸器的工作情況系數(shù)，因為軸的轉矩變化中，連接電動機，取=。選擇凸緣聯(lián)軸器，按聯(lián)軸器額定轉矩[T] =，許用轉速[n] 1000r/min，查[6]表27（GB584386），選用YL8型凸緣聯(lián)軸器，[T] ，[n]=4300r/min。聯(lián)軸器長度=169，與軸配合轂孔長度=82，半聯(lián)軸器孔徑=32。強度校核：圖420卷筒軸I的受力分析=90mm,=84mm,=84mm,=255mm,=171830=171830/2=85915；；N圖421卷筒軸I的彎矩圖和扭矩圖 彎扭合成強度校核：；W=[]=60Mpa，故滿足要求。軸上鍵的校核：；mm, , ,因此鍵的強度滿足要求。 軸材料采用45，按公式（35）估算軸的最小直徑： 式中 P——軸傳遞功率，P＝；n——軸轉速，n＝／min；C——計算常數(shù)，取決于軸的材料和受載情況，查[9]=120；代入各值，則?。?2mm，并以此作為軸II最小外徑，并按軸上零件相互關系設計軸。軸的結構如圖521所示,各部分的尺寸為L1=255mm，L2=84mm，L3=84mm,d1=32mm，d2=38mm，d3=40mm，d4=46mm,d5=56mm,d6=46mm，d7=40mm。圖422卷筒軸II的結構尺寸強度校核：圖423卷筒軸II的受力分析L1=255cm，L2=84cm，L3=84cm=171830/2=85915；；N彎矩圖和扭矩圖：圖424卷筒軸II的彎矩圖和扭矩圖彎扭合成強度校核：。W=[]=60Mpa，故滿足要求。軸上鍵的校核：；, , ,因此鍵的強度滿足要求。第五章 裝配圖的設計在畫裝配圖之前，要對現(xiàn)有資料進行整理和分析，進一步搞清裝配體的用途、性能、結構特點以及各組成部分的相互位置和裝配關系，對其它完整形狀做到心中有數(shù)。根據(jù)裝配圖的視圖選擇原則，確定表達方案?？傃b配圖的表達方案可考慮為：由于總裝配圖的結構尺寸比較龐大，對局部部件無法表達清楚，因此總裝配圖的主視圖、俯視圖和左視圖均重點表達外形，并且應符合其工作位置，同時對螺栓連接和聯(lián)軸器連接等部件采用局部視圖，并對其進行放大。而且其裝配關系均在部件裝配圖中表達清楚，有減速器裝配圖、支架裝配圖和卷筒裝配圖。減速器的表達方案可考慮為： 主視圖應符合其工作位置，重點表達外形，同時對右邊螺栓連接、油標及放油螺塞連接采用局部剖視，這樣不但表達了這兩處的裝配連接關系，同時對箱體右邊和下邊壁厚進行了表達，而且油面高度及大齒輪的浸油情況也一目了然；上邊可對透氣裝置采用局部剖視，表達出各零件的裝配連接關系及該結構的工作情況。 視圖采用沿結合面剖切的畫法，將內(nèi)部的裝配關系以及零件之間的相互位置清晰地表達出來，同時也表達出齒輪的嚙合情況、回油槽的形狀以及軸承的潤滑情況。 左視圖可采用外形圖或局部視圖，主要表達外形?？梢钥紤]在其上作局部剖視，表達出安裝孔的內(nèi)部結構，以便于標注安裝尺寸，可對銷釘連接及起蓋螺釘結構進行局部剖視，表達出這兩處的裝配連接關系； 另外，可用局剖視圖表達鍵的形狀。圖51總裝配圖1減速器；2支架；3電動機；4鋼絲繩；5聯(lián)軸器；6卷筒；7支架圖52減速器裝配圖1箱座；2通氣器；3油標；4六角螺塞；5鍵；6軸I；7軸承端蓋；8軸II；9軸III；10齒輪；11軸承6207；12鍵；13軸承6204；14齒輪；15軸承6203第六章 結論在這次的畢業(yè)設計里我設計了一種小型的,結構簡單的鍋爐上煤機,并進一步了解了減速器的結構,對減速器的認識無論是在廣度上還是深度上都有了顯著的提高。從數(shù)據(jù)的計算到裝配圖、零件圖的繪制做了大量的工作，后又把這些工作過程整理為設計說明書才最終完成了這次畢業(yè)設計。本次設計的翻斗式上煤機是一種新穎的、巧玲瓏的鍋爐用上煤設備。能大大減輕司爐工的勞動強度,提高生產(chǎn)效率。上煤設備結構間單,維護方便,成本低,運行平穩(wěn),安全可靠,特別是爐前無需操作位置,保持鍋爐房整潔美觀。根據(jù)結構功能選用二級斜齒輪減速器，它的輸入軸與輸出軸分布在減速器的兩側，便于裝配。根據(jù)提升機構的工作原理，連桿與軸的配合均采用過盈配合，卷筒選用兩個，以保證提升煤斗時的平穩(wěn)性，并且卷筒需要支承，通過軸、軸承由軸承支架支承。支承減速器的鋼板和橫梁均焊接在爐墻上，支架通過螺栓固定在爐墻上，它們在一個平面上。繪制裝配圖和各零件圖，強化了CAD的使用技能。對機械設計的步驟有了很好的掌握，從機械結構、傳動原理入手，在從機械設計的角度重新開發(fā)，在原來的設計基礎之上進行改進型設計，就是在現(xiàn)有產(chǎn)品的原理、結構已知的條件下，對其性能參數(shù)等方面進行改進和更新。最后一直介紹到每個零件的技術參數(shù)的設計過程。參考文獻1. 《工業(yè)鍋爐上煤機通用技術條件》，JB／T 6521—1992，上海工業(yè)鍋爐所，19932. Torsten System Control Technology,19863. Theodore Purity Water Oaks Publishing,19964. 《鍋爐及鍋爐房設備》，奚士光，吳味隆，蔣君衍，中國建筑工業(yè)出版社，19955. 《機械設計》，鄭江，許英，中國林業(yè)出版社，20066. 《機械工程及自動化簡明設計手冊》，葉偉昌，機械工業(yè)出版社，20017. 《機械原理》，朱理，高等教育出版社，20048. 《機械設計綜合課程設計》，王大康，機械工業(yè)出版社，20039. 《機械設計》，徐錦康，高等教育出版社，200410.《機械設計手冊》成大先 化學工業(yè)出版社，2004