年度汽車行業(yè)市場(chǎng)分析-資料下載頁(yè)
2025-06-23 00:45本頁(yè)面
【正文】 備專賣店所不具有的“綜合服務(wù)”優(yōu)勢(shì)，有形市場(chǎng)也不再是過去意義上的有形市場(chǎng)，如果再一味的排斥有形市場(chǎng)將二者孰是孰非的對(duì)立也是沒有意義的，況且在規(guī)劃上全國(guó)許多城市都在大張旗鼓興建有形市場(chǎng)，盡管這股興建浪潮看似有些跟風(fēng)，但也不是沒有一定道理。 消費(fèi)者及其消費(fèi)習(xí)性是決定有形市場(chǎng)與專賣店市場(chǎng)前景的根本，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)物心理是產(chǎn)品及品牌的比較選擇心理、從眾心理，由于目前國(guó)內(nèi)購(gòu)車相關(guān)手續(xù)程序繁瑣，消費(fèi)者喜歡“一站式”的方便購(gòu)車。因此，哪里能提供更好、更方便、更快捷的服務(wù)、有適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)性的購(gòu)物環(huán)境，消費(fèi)者就到哪里去購(gòu)車。正因?yàn)槿绱耍行问袌?chǎng)必須面對(duì)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)、擴(kuò)大完善服務(wù)內(nèi)容、加大服務(wù)力度等市場(chǎng)要求。 ?。? 消費(fèi)者的聲音日益強(qiáng)大 相關(guān)法律法規(guī)亟待完善 過去，在消費(fèi)者、廠家、行業(yè)、國(guó)家的利益平衡上，消費(fèi)者總是處于“弱勢(shì)地位”，盡管這種弱勢(shì)地位還不可能快速改變，但今年消費(fèi)者對(duì)價(jià)格、質(zhì)量、消費(fèi)環(huán)境、售后服及其它方面的關(guān)注，表明消費(fèi)者的聲音正日益強(qiáng)大，越來越被重視。消費(fèi)者聲音強(qiáng)大的背后反映的是國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的亟待規(guī)范與完善。 消費(fèi)者強(qiáng)烈的價(jià)格要求，對(duì)廠家降低生產(chǎn)成本提出了要求，而汽車成本主要由配套零部件的價(jià)格即零部件采購(gòu)成本決定，零部件采購(gòu)成本不能大幅度下降，整車價(jià)格的大幅度下降也是不可能的。因此，破除零部件供應(yīng)體系的地方保護(hù)地方壁壘、打破汽車集團(tuán)零部件供應(yīng)各自配套的集團(tuán)內(nèi)壁壘、提高零部件的通用性、建立全國(guó)或全球采購(gòu)的零部件供應(yīng)體系已迫在眉睫。今年已有部分廠家宣布建立全球采購(gòu)，相信明年會(huì)有更多的廠家實(shí)行這一策略。隨著全球零部件采購(gòu)在國(guó)內(nèi)的推廣，國(guó)內(nèi)汽車零部件業(yè)也面臨著巨大的變革，國(guó)外的零部件廠家早已是“有備而來”。明年，國(guó)外零部件企業(yè)加大在中國(guó)的合資力度更加明顯，國(guó)內(nèi)更多的零部件廠被兼并重組、被淘汰也不可避免。 據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布，今年有關(guān)汽車方面的投訴、質(zhì)量糾紛大幅增加，同時(shí)，今年國(guó)外汽車廠商的紛紛召回更是引發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量及召回的大討論。但一年來，消費(fèi)者并不是沒有維權(quán)意識(shí)和實(shí)際行動(dòng)，但相關(guān)質(zhì)量糾紛的處理結(jié)果卻表明：消費(fèi)者的權(quán)益被漠視被踐踏、消費(fèi)者無助甚或無奈的“弱勢(shì)地位”凸現(xiàn)無遺。面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)量要求及日益增多的質(zhì)量糾紛，廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量增強(qiáng)質(zhì)量責(zé)任心、完善售后服務(wù)體系、相關(guān)部門加快質(zhì)量法律法規(guī)體系的的建設(shè)步伐，為質(zhì)量糾紛的解決提供法律依據(jù)，分清廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者的責(zé)任、合理保護(hù)廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者、國(guó)家的利益已日益迫切。 盡管關(guān)于改善汽車消費(fèi)環(huán)境的呼聲一浪高過一浪，有關(guān)部門也“有所表示”，但總讓人感覺“雷聲大雨點(diǎn)小”。加入ＷＴＯ在即，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)而言不僅僅是市場(chǎng)的接軌，更重要的是法律法規(guī)的接軌。汽車消費(fèi)環(huán)境的改善真正沖擊的是行業(yè)、地方政府及部門的利益，在一定程度上講，法律法規(guī)的接軌沖擊最大的是地方保護(hù)、設(shè)置地方壁壘造成汽車市場(chǎng)“地方格局”的政府職能部門及其干預(yù)、管理經(jīng)濟(jì)的方式。盡管汽車消費(fèi)環(huán)境的改善已成為啟動(dòng)汽車消費(fèi)的關(guān)鍵，盡管有內(nèi)外壓力，但由于消費(fèi)環(huán)境背后的復(fù)雜因素，明年改善消費(fèi)環(huán)境的步伐會(huì)加快，但力度及效果也不會(huì)太明顯，亂收費(fèi)的最后晚餐不知還要“吃”到何時(shí)。 ９. 中國(guó)汽車業(yè)是國(guó)外廠商的“附庸”還是“戰(zhàn)略伙伴”？ 今年以來，國(guó)外廠商已加大了對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的“全面滲透”和全面控制。在資金注入上，部分國(guó)外廠商與國(guó)內(nèi)合資方鑒定了新的合資協(xié)議增加了在中國(guó)的投資，也有部分廠商紛紛宣布將加大在中國(guó)的投資力度擴(kuò)大注資；在產(chǎn)品生產(chǎn)上，通過直接或間接控制，部分國(guó)外廠商也形成從高、中、抵檔到重、中、輕型的全系列產(chǎn)品，車型引進(jìn)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)步伐明顯加快；在經(jīng)銷權(quán)控制上，合資汽車銷售公司紛紛成立，在推廣品牌專賣體系中，國(guó)外廠商的主導(dǎo)地位非常明確，意圖就是對(duì)經(jīng)銷權(quán)的控制；在文化方面，國(guó)外廠商也開始以汽車文化的方式對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)進(jìn)行潛移默化的影響，而汽車文化影響的背后是著眼于未來的真正的商業(yè)目的；在金融信貸服務(wù)方面，國(guó)外的汽車金融信貸服務(wù)公司已開始委托國(guó)內(nèi)的調(diào)查公司或自己直接進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，為開展汽車消費(fèi)信貸做準(zhǔn)備。因此從一定意義上講，國(guó)外廠商已由幕后走到臺(tái)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是國(guó)外廠商的競(jìng)爭(zhēng)。 引人注意的是９月份國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，英國(guó)媒體透露，中國(guó)加入ＷＴＯ后，德國(guó)大眾將收購(gòu)上海大眾和一汽大眾的股權(quán)，一石擊起千層浪，此言一出引起國(guó)內(nèi)的極大關(guān)注，盡管這條消息被證明不符實(shí)，但總讓人感覺國(guó)外廠商對(duì)中國(guó)汽車早已是“虎視眈眈”。 而這一切都表明：國(guó)外廠商已經(jīng)把中國(guó)汽車業(yè)看作其全球戰(zhàn)略的一部分，從另外一層意義上講，中國(guó)的汽車業(yè)可能是國(guó)外廠商的“附庸”。自己的發(fā)展是別人戰(zhàn)略的一部分是別人計(jì)劃的附庸被別人左右，這對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)而言，意味著什么？反過來講，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)有沒有把國(guó)外廠商的中國(guó)戰(zhàn)略作為自己全球戰(zhàn)略的一部分，借助國(guó)外合作伙伴的力量來推行自己的全球戰(zhàn)略？中國(guó)的廠家能否由技術(shù)引進(jìn)到消化吸收，從生產(chǎn)銷售到真正的技術(shù)開發(fā)合作，從而形成汽車制造核心及主導(dǎo)地位的“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)”，直到最終成為既是國(guó)外汽車廠商的合作伙伴又是真正的競(jìng)爭(zhēng)伙伴在合作中取得雙贏，同樣令人關(guān)注。 汽車競(jìng)爭(zhēng)是資金、技術(shù)、品牌、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)差距與現(xiàn)實(shí)，在與國(guó)外廠商合資合作與競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)如何制定并實(shí)行自己的戰(zhàn)略，是國(guó)內(nèi)廠家不得不面對(duì)的問題。 ?。ū揪W(wǎng)專稿。未經(jīng)書面授權(quán)，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。）
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