【正文】 油氣容器必須符合國家現(xiàn)行的有關(guān)壓力容器方面的規(guī)定。必須對裝在車上的容器加以防護，以免銹蝕或被大氣以及所搬運的物品腐蝕。容器必須牢固地固定在車上，不得因振動而松脫。不論是固定式還是可拆卸式容器，都必須裝有一個能防止當管路破裂時大量石油氣突然溢出的裝置。車上必須安裝易于接近的人工操縱的閥門并以此來排出容器中的燃料。除非容器和發(fā)動機專門裝有可直接排出氣體的設施，否則燃料必須以液態(tài)排出。所有容器必須具有下列附件：a） 與容器的汽化空間相通的合適的安全閥。當容器裝在車輛的隔間里時，安全閥的排氣端必須用管路接到大氣中。b） 固定式最高液位指示器。c） 容器裝在車輛隔間內(nèi)時，最高液位指示器上用于把氣體排到大氣中去的排氣口必須裝在車體外側(cè)容易看到的位置。e） ，而且在進行正常的測量操作時，也不得將指示器上的零件完全拆下。f） 所有最高液位指示器都必須適合所用的液化石油氣，而且能指示最高液位。容器中的液面高度不得超過國家現(xiàn)行的規(guī)定值或推薦值。g） 如果裝有液位計，那么它不得向大氣排氣。如果容器裝在隔間內(nèi)，那么隔間的頂部和底部必須開永久性通氣孔，以便隔間和大氣相通。對于拆卸式容器，它必須便于拆裝，而且在更換完容器之后便于檢查其安裝情況。在車上裝有可拆卸式容器時，必須保證容器上安全閥（見 ）的開口始終與容器中的汽化空間（頂部）相通。容器安裝合適時，可使用定位銷將容器定位。如果在車上還裝有備用容器或附加容器，那么它必須按要求，牢固固定。如果容器在露天存放，建議使用不受氣候影響的蓋，以保護連接處。 管路連接管路和所有相關(guān)部件必須易于接近，并加以保護，以防磨損和損壞。它們還必須有足夠的韌性，以承受使用中的振動和變形。管路系統(tǒng)的布置必須能便于檢查出損壞和滲漏，管路的安裝方式必須使其不致受到發(fā)動機的高溫部件的損壞。容器和發(fā)動機上設備間的連接管路不得全部采用剛性的管子。軟管和所有接頭必須能承受3MPa的壓力。一旦管路出現(xiàn)損壞或變質(zhì)跡象，必須立即更換。容器及其接頭的安裝不得突出車體輪廓線以外，容器的接頭必須用剛性的保護件加以防護。在兩個可能關(guān)閉的截止閥之間含有液化石油氣的管路的所有區(qū)段，必須安裝適當?shù)臏p壓閥以防壓力過大。在用于輸送液體的管路系統(tǒng)中不得采用鋁管。設備當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，不論點火系統(tǒng)是否切斷，必須自動切斷液化石油氣的供給。使用多種燃料時，燃料供應系統(tǒng)的設計必須避免液化石油氣進入任何其他燃料容器中的可能性，并且在接通一種燃料以前，必須切斷其他燃料的供給。附加說明：本標準自生效之日起，同時代替GB10827—1989。本標準由國家機械工業(yè)局提出。本標準由北京起重運輸機械研究所歸口。本標準起草單位：北京起重運輸機械研究所。林德—廈門叉車有限公司、安微合力股份有限公司、杭州叉車總廠、大連叉車總廠參加起草。本標準主要起草人：紀兵、黎士剛、陶佳紅、許春祥、馬適賢。 設計總結(jié)最近采用牽引力控制系統(tǒng)的汽車越來越多。牽引力控制系統(tǒng)（Traction Control System，簡稱TCS）的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車在行駛時，加速需要驅(qū)動力，轉(zhuǎn)彎需要側(cè)向力。這兩個力都來源于輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對地面的摩擦力有一個最大值。在摩擦系數(shù)很小的光滑路面上，汽車的驅(qū)動力和側(cè)向力都很小。如果為了獲得較大的驅(qū)動力，一個勁兒地踏緊油門踏板，使驅(qū)動力超過了輪胎和地面之間的最大摩擦力即附著力，這樣不但不能獲得所期望的驅(qū)動力，反而影響了汽車的行駛穩(wěn)定性。當輪胎的滑轉(zhuǎn)率適中時，汽車能獲得最大的驅(qū)動力。轉(zhuǎn)彎時如果使輪胎產(chǎn)生較大的滑轉(zhuǎn)，將使汽車的加速能力變好。該系統(tǒng)可以利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測汽車的行駛狀態(tài)，判斷汽車是直線行駛還是轉(zhuǎn)彎，并適當?shù)馗淖兏鬏喬サ幕D(zhuǎn)率。 但是牽引力控制系統(tǒng)也有缺點。當司機利用油門開度，調(diào)整汽車行駛狀態(tài)時，該系統(tǒng)妨礙司機的駕駛意圖。例如后輪驅(qū)動汽車轉(zhuǎn)彎時，為了減小轉(zhuǎn)彎半徑，技術(shù)熟練的司機往往加大油門使汽車加速，利用后驅(qū)動輪打滑產(chǎn)生的過轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，調(diào)整汽車轉(zhuǎn)向中的狀態(tài)。但由于牽引力控制系統(tǒng)的作用，后驅(qū)動輪不能打滑。這樣就妨礙了司機的駕駛意圖，使汽車在較大的轉(zhuǎn)彎圓弧上轉(zhuǎn)向。此外有的人過分相信牽引力控制系統(tǒng)，認為該系統(tǒng)能保證汽車按司機的意圖轉(zhuǎn)向。隨便地以超高車速進入彎道，結(jié)果不是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足就是轉(zhuǎn)向過度。牽引力控制系統(tǒng)和防抱死制動系統(tǒng)一樣，其作用是有限的，過分的依賴這些控制系統(tǒng)是十分有害的致謝隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設計也接近了尾聲。經(jīng)過長時間的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設計以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要學習的東西還太多，通過此次設計讓我感覺到自己有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。 在這次畢業(yè)設計中也使我們的同學關(guān)系更進一步了，同學之間互相聯(lián)系幫助，有什么不懂的大家一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。 我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了另外，感謝劉小斌主任，李新勇主任，張得泰書記，王珺老師，李萬敏老師，施雯老師，安亮老師，陳百明老師，王彥老師，張亞萍老師，連文香老師，楊昀梓老師，包爾慨老師，王芊霖老師，李克璽老師三年來對我學業(yè)的教導和幫助，老師們豐富的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，將是我永遠受益。在此，請各位老師接受我的感謝。也非常感謝我組的全體組員，他們在整個開發(fā)過程中提出了許多建設性意見，并給我解決了一些專業(yè)性問題，他們的幫助使我受益匪淺。在以后的學習生活中我將以加倍的努力作為對給予我?guī)椭膶W校、老師及同學們的回報。參考文獻[1] 楊慶彪. 汽車電控制動系統(tǒng)原理與維修精華「M」.北京：機械工業(yè)出版社，2006，4[2] 程軍. 汽車防抱死制動系統(tǒng)的理論與實踐「M」.北京：北京理工大學出版社，1999，9[3] 魏朗 王囤. 現(xiàn)代汽車制動防抱死系統(tǒng)實用技術(shù)[M」.北京：人民交通出版，2001，6[4] 余志杰. 汽車理論〔M」北京:機械工業(yè)出版社，[5] 汪立亮. 現(xiàn)代汽車自動防抱死制動系統(tǒng)的原理與檢修〔M].北京：電子工業(yè)出版社，2000，1[6] 張豫南. 汽車防抱死制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維修[M].北京：中國外資出版社，1996，8[7] 胡大可. MSP430F149系列超低功耗16位單片機原理與應用[M].北京：北京航空航天大學出版社，2003，6[8] 魏小龍. MSP430系列單片機接口技術(shù)及系統(tǒng)設計實例「M].北京：北京航空航天大學出版社，2002，11[9].俞鑫昌編著，電機，電器優(yōu)化設計，機械工業(yè)出版社，1988.[10].，華中科技大學博士學位論文，2004.[11].吳建華，2006， [12]