【正文】 ，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。56. 空中交通管制空域是如何劃分的？答：空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)航路、航線結(jié)構(gòu)，通信、導(dǎo)航、氣象和監(jiān)視設(shè)施以及空中交通服務(wù)的綜合保障能力劃分，以便對(duì)所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通服務(wù)。A、B、C類空域的下限，應(yīng)當(dāng)為該空域的最低可用飛行高度層；D類空域的下限應(yīng)當(dāng)為地面或者水面。A、B、C、D類空域的上限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)提供空中交通管制服務(wù)的情況確定，其上限通常應(yīng)當(dāng)取某個(gè)飛行高度層為其值。 A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?。在我?guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米以上的空間，可以劃設(shè)高空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。 B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼颉Ｔ谖覈?guó)境內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至其下某指定高度的空間，可以劃設(shè)中低空管制空域。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對(duì)符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請(qǐng)，并經(jīng)過(guò)相應(yīng)的管制單位批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。 C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域。通常是指在一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域。它是高空管制空域或者中低空管制空域與機(jī)場(chǎng)管制地帶之間的連接部分。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對(duì)符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請(qǐng)，并經(jīng)相應(yīng)的管制單位批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。 D類空域?yàn)闄C(jī)場(chǎng)管制地帶。機(jī)場(chǎng)管制地帶通常包括起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個(gè)等待高度層（含）以下至地球表面的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對(duì)符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請(qǐng)，并經(jīng)塔臺(tái)管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。57. 簡(jiǎn)述信息溝通在簽派工作中的重要性。答：飛行簽派作為航班運(yùn)行控制工作環(huán)境的核心，需要在所有飛行運(yùn)行生產(chǎn)保障單位的共同協(xié)作和支持下，充分有效地管理所有資源，保證飛行安全，提高運(yùn)行效率。飛行簽派員要與管制部門、機(jī)場(chǎng)保障單位以及公司內(nèi)部的飛行部門、機(jī)務(wù)維修部門、地面服務(wù)部門、商務(wù)部門等人員進(jìn)行不斷的聯(lián)絡(luò)和傳遞信息，所以溝通是簽派工作中的重中之重。簽派員與其他人員之間應(yīng)該是互相幫助且是互相尊敬的，相互之間給予最大可能的協(xié)助。58. 什么是DRM？DRM在運(yùn)行中的作用有哪些？答：簽派資源管理（DRM）是通過(guò)將值班班組各個(gè)成員連接成有機(jī)的整體，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)相互協(xié)調(diào)，共同工作，實(shí)現(xiàn)班組間信息共享和交換，在保證飛行安全和提高服務(wù)質(zhì)量的前提下，充分、科學(xué)、有效、合理地調(diào)配、組織利用各種資源來(lái)實(shí)施管理，從而實(shí)現(xiàn)航班的管理、調(diào)整、監(jiān)控能夠安全有效地運(yùn)行。它的功能包括：航班放行評(píng)估、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、航班調(diào)配及特殊情況的處理，通過(guò)報(bào)文與外部進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)交換，負(fù)責(zé)向機(jī)組和飛行保障部門提供或發(fā)布有關(guān)航班的資源信息。1. 交流/人際技巧：與交流相關(guān)的技巧包括：禮貌而果斷地表達(dá)自己的意見(jiàn)和看法，積極地傾聽(tīng)，反饋。2. 處境意識(shí)的管理：處境意識(shí)指的是一個(gè)人對(duì)正在發(fā)生的事情的準(zhǔn)確覺(jué)察的能力。它還可以包括對(duì)于即將到來(lái)的緊急事件的提前計(jì)劃。u 處境意識(shí)的管理則指的是用合理的方式將小組成員個(gè)人的處境意識(shí)轉(zhuǎn)化為機(jī)組的共同處境意識(shí)，并維持在比較高的水平。3. 判斷與決策技巧：判斷與決策是一個(gè)很重要的任務(wù)。u DRM中強(qiáng)調(diào)利用所有小組資源做出最佳的決策。4. 領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)同Leadership/ followership：在工作中，我們都清楚，領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)著統(tǒng)領(lǐng)全局的職責(zé)。u 同樣下屬的作用也是不能忽略的。他對(duì)于發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的效率，維持和保持處境意識(shí)也用重要的作用。特別是在組長(zhǎng)沒(méi)有DRM意識(shí)的時(shí)候尤其重要。5. 壓力管理Stress Management：任何緊急情況都會(huì)引發(fā)壓力。u 但是還有另外一些壓力，它們是工作人員帶入工作環(huán)境的（比如身體和心理的壓力），它們往往不容易被其他人覺(jué)察。u 壓力包括，心理壓力，還有工作以及家庭的問(wèn)題等。還包括稱為生活事件壓力，比如，配偶死亡、離婚或結(jié)婚等重大生活時(shí)間引發(fā)的壓力。6. 批判性評(píng)論u 批判性評(píng)論的技巧通常指的是分析未來(lái)、當(dāng)前或者是過(guò)去的計(jì)劃和行為的能力。u 完成講評(píng)的方法由于時(shí)間、資源和信息的不同而有所不同。u 三種最常見(jiàn)的評(píng)論包括：任務(wù)實(shí)施前的分析和計(jì)劃，問(wèn)題解決過(guò)程的適時(shí)評(píng)論，完成后的講評(píng)。59. 緊急狀態(tài)的匯報(bào)規(guī)定是什么？答：根據(jù)情況的嚴(yán)重性，由公司總飛行簽派室報(bào)告民航總局、民航華東管理局、市府有關(guān)部門、公司領(lǐng)導(dǎo)、值班經(jīng)理，同時(shí)通知飛行部調(diào)度室、機(jī)務(wù)工程部MCC、商調(diào)、基地管理部調(diào)度室、乘務(wù)調(diào)度室、保衛(wèi)部值班室、總經(jīng)理辦公室，各調(diào)度室在接到通知后，要立即報(bào)告部門領(lǐng)導(dǎo)。緊急狀態(tài)由公司應(yīng)急救援指揮中心（總飛行簽派室）發(fā)出，并遵循保密原則，未經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)同意，任何個(gè)人不得對(duì)外發(fā)布任何有關(guān)緊急情況的信息，公司緊急情況信息及救援信息傳遞一般使用電話聯(lián)絡(luò)，確需使用無(wú)線對(duì)講機(jī)時(shí)，應(yīng)注意內(nèi)容的保密性。60. 簡(jiǎn)述在應(yīng)急情況下的簽派工作程序？答：記 錄 飛行簽派室得知事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)按下列條款記錄：a) 航班識(shí)別、起飛機(jī)場(chǎng)、計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)；b) 飛機(jī)型號(hào)、飛機(jī)識(shí)別號(hào)；c) 機(jī)組成員名單；d) 旅客人數(shù)；e) 發(fā)生時(shí)間；f) 事件發(fā)生的地理位置；g) 發(fā)病或受傷旅客人數(shù)；h) 事件性質(zhì)、天氣和已知的飛機(jī)損壞；i) 貨艙是否裝載危險(xiǎn)品，已知的貨物、郵件或財(cái)物的損壞；j) 涉及救援的消防、救護(hù)、公安和醫(yī)務(wù)人員名單；k) 復(fù)印與事故有關(guān)的天氣、飛行計(jì)劃、簽派放行和航行通告資料；l) 通信記錄。通 告 接到緊急情況或事件通知后，飛行簽派室應(yīng)有責(zé)任完成公司緊急情況計(jì)劃。該計(jì)劃是公司職工用以處理危機(jī)的詳細(xì)程序，并要求將事件通告呈交局方和下列公司人員：a) 公司總經(jīng)理；b) 公司運(yùn)行副總經(jīng)理；c) 公司值班經(jīng)理；d) （副）總飛行師；e) （副）總工程師；f) 飛行部航務(wù)處；g) 機(jī)務(wù)部維修控制中心；h) 航空安全部；i) 商務(wù)調(diào)度室；j) 保衛(wèi)部。61. 簡(jiǎn)述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計(jì)劃？答：發(fā)動(dòng)機(jī)失效或火警；增壓艙失密；起落架系統(tǒng)故障；迷航；非法干擾；失去通信聯(lián)絡(luò)；飛機(jī)上有危險(xiǎn)物品；飛機(jī)迫降；飛機(jī)失事；防臺(tái)風(fēng)；飛行人員能力喪失；最低油量宣布；搜尋救援；62. 何時(shí)宣布緊急狀態(tài)？宣布緊急狀態(tài)有什么方式？答：機(jī)長(zhǎng)在需要迅速?zèng)Q斷和采取措施的緊急情況下，為保證安全所需偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章的范圍，應(yīng)宣布緊急狀態(tài)。飛行中，飛行簽派員發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)需要飛行簽派員迅速?zèng)Q斷和處理的緊急情況，與飛行人員不能取得聯(lián)系或30分鐘后仍未接收到飛行機(jī)組報(bào)告，由該飛行簽派員宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，采取其認(rèn)為在此種情況下必須采取的任何程序。機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為發(fā)生危及飛行安全的任何情況或條件可作為宣布緊急狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)；飛行簽派員在運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長(zhǎng)，如與飛行人員不能取得聯(lián)系或30分鐘后仍未接收到飛行機(jī)組報(bào)告，則可宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，采取其認(rèn)為在此種情況下必須采取的任何程序。63. 簽派員和機(jī)長(zhǎng)的放行決定不一致時(shí)該如何處理？答：立即停止放行，上報(bào)公司值班領(lǐng)導(dǎo)，采用安全余度較高的方案。處置的基本原則：安全第一，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，積極協(xié)商，共同決定。64. 航班在空中改航，簽派員應(yīng)該如何操作？答：1．確保改航后地目的地機(jī)場(chǎng)和備降場(chǎng)符合公司運(yùn)行規(guī)范要求2．確保飛機(jī)有足夠地燃油3．與機(jī)長(zhǎng)共同做出改航?jīng)Q定4．做好記錄并通報(bào)空中交通管制單位在航路上更改簽派放行時(shí)，應(yīng)由飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同決定，并必須記錄更改內(nèi)容。但由于條件所限或情況緊急，允許機(jī)長(zhǎng)獨(dú)立更改簽派放行單并在著陸后通報(bào)飛行簽派部門。此時(shí)，簽派員應(yīng)該為航班選擇航路備降場(chǎng)并將航路最新天氣情況和航路通告通報(bào)機(jī)長(zhǎng)，并通過(guò)甚高頻、高頻、ACARS或通過(guò)管制部門轉(zhuǎn)達(dá)等聯(lián)絡(luò)方式與機(jī)組全程保持聯(lián)系，保證飛機(jī)出現(xiàn)可能的情況時(shí)能夠獲得及時(shí)的信息傳遞。65. 航空器失事或失蹤，簽派員應(yīng)該如何操作？答：迅速查明失事飛機(jī)的基本情況（航班號(hào)、航空器型號(hào)和登記號(hào)、機(jī)組和旅客情況、發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、事故情況和可能造成事故的原因）并報(bào)告值班經(jīng)理；協(xié)助空中交通管制部門通知當(dāng)?shù)卣?、駐軍及相關(guān)部門，積極開(kāi)展搜索救援；封存有關(guān)的文件記錄，錄音材料；根據(jù)公司指示，前往事故現(xiàn)場(chǎng)向調(diào)查組提供情況，參與事故調(diào)查 66. 何時(shí)宣布最低燃油量？簽派員應(yīng)該如何操作？答：最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘。當(dāng)最低燃油條件存在時(shí)，簽派員應(yīng)當(dāng)(1) 首先，報(bào)告公司領(lǐng)導(dǎo)。(2) 通過(guò)無(wú)線電頻率或空中交通管制部門與空中飛機(jī)和空中交通管制部門保持不間斷聯(lián)系，密切掌握情況，直到班機(jī)安全著陸。(3) 向空中交通管制部門申請(qǐng)改變航線和優(yōu)先著陸。同時(shí)，向機(jī)組提供就近機(jī)場(chǎng)資料、飛行情報(bào)和氣象資料；聯(lián)系有關(guān)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局，告知有關(guān)情況，通知其做好應(yīng)急救援的組織和準(zhǔn)備工作。(4) 如機(jī)長(zhǎng)決定選擇場(chǎng)外迫降時(shí)，按照搜尋和援救的程序進(jìn)行工作。67. 什么時(shí)候需要更改簽派放行？簽派員應(yīng)該如何操作？答：根據(jù)簽派員或者機(jī)長(zhǎng)的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，取消或者重新簽派該次飛行。當(dāng)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在經(jīng)停站實(shí)際經(jīng)停時(shí)間超過(guò)一小時(shí)或者國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)在經(jīng)停站實(shí)際經(jīng)停時(shí)間超過(guò)六小時(shí),必須為該航班重新簽派放行。飛機(jī)起飛后因故返航，航路上更改初始簽派放行目的地機(jī)場(chǎng)，應(yīng)對(duì)該飛機(jī)重新簽派。68. 什么時(shí)候需要重新簽派放行？簽派員應(yīng)該如何操作？答：根據(jù)簽派員或者機(jī)長(zhǎng)的判斷，認(rèn)為該次飛行不能按照計(jì)劃或者放行的情況安全地運(yùn)行或者繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，取消或者重新簽派該次飛行。當(dāng)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在經(jīng)停站實(shí)際經(jīng)停時(shí)間超過(guò)一小時(shí)或者國(guó)際運(yùn)行的飛機(jī)在經(jīng)停站實(shí)際經(jīng)停時(shí)間超過(guò)六小時(shí),必須為該航班重新簽派放行。飛機(jī)起飛后因故返航，航路上更改初始簽派放行目的地機(jī)場(chǎng)，應(yīng)對(duì)該飛機(jī)重新簽派。69. 獲悉飛機(jī)上有炸彈或爆炸物，簽派員應(yīng)該如何操作？答：宣布緊急狀態(tài)航空器在地面：1．將該航空器所處位置和狀況等情況立即報(bào)告公司值班經(jīng)理、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空中交通管制部門和公安部門；2．暫停該航空器的放行，并立即通知有關(guān)部門，根據(jù)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的安排，采取措施將航空器拖至安全地帶；3．對(duì)航空器的檢查、清除爆炸物等項(xiàng)工作由公司會(huì)同公安部門專門人員負(fù)責(zé)進(jìn)行。經(jīng)處理并確認(rèn)安全無(wú)問(wèn)題后，方可將航空器拖回規(guī)定位置繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)；4．如果旅客已登機(jī)，通知運(yùn)輸部門將旅客及其手提行李撤至安全地帶，并將航空器交專門人員處理；5．如果航空器在滑行中，待機(jī)長(zhǎng)將航空器滑到指定地帶后，簽派人員應(yīng)迅速通知運(yùn)輸部門撤出旅客和機(jī)組。航空器在空中時(shí)：1．航空器在起飛過(guò)程中，待航空器返航降落并滑到指定地帶后，協(xié)助機(jī)場(chǎng)處置有關(guān)情況；2．航空器在飛行途中，公司簽派人員應(yīng)立即協(xié)助機(jī)長(zhǎng)選擇就近機(jī)場(chǎng)降落或迫降，并參與對(duì)航空器的援救和處置；3．立即將有爆炸物情況報(bào)告公司值班經(jīng)理、有關(guān)空中交通管制部門和公安部門。17