【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 極強(qiáng)的低空風(fēng)切變，其垂直速度可達(dá)到6000ft/min，下降到地面時(shí)向四周摔開(kāi)，形成逆風(fēng)區(qū)，下沉區(qū)及順風(fēng)區(qū)，對(duì)飛行危險(xiǎn)極大。3. 火山灰：火山灰由火山噴發(fā)產(chǎn)生，由含硫氣體，塵埃，礦物質(zhì)等組成，在平流層可形成火山灰云(硫酸云)，有極強(qiáng)的靜電放電現(xiàn)象?；鹕交以陲w行中不易目視發(fā)現(xiàn)，機(jī)載氣象雷達(dá)也不能探測(cè)到，對(duì)飛行危險(xiǎn)很大。A. 空氣稀薄且雜質(zhì)較多，極容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損甚至熄火；B. 堵塞靜壓孔，使傳感數(shù)據(jù)失真；C. 磨損風(fēng)擋玻璃及著陸燈；D. 靜電放電干擾儀表工作及高頻中斷；飛機(jī)不應(yīng)在火山灰中飛行，如遭遇火山灰，應(yīng)立即調(diào)轉(zhuǎn)回飛，松開(kāi)自動(dòng)油門(mén)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，避開(kāi)火山灰。4. 湍流：空氣的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)引起，一般由雷暴，山地波，急流，地表受熱不均等產(chǎn)生，影響飛機(jī)的操縱性及乘坐舒適度，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛機(jī)突風(fēng)過(guò)載，破壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)。5. 強(qiáng)降水，雪：A. 強(qiáng)降水使空氣變得稀薄，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率；B. 強(qiáng)降水易產(chǎn)生下沉氣流，對(duì)飛行安全有一定影響；C. 強(qiáng)降水影響能見(jiàn)度及跑道的正常使用；D. 飛機(jī)爬升時(shí)遇到強(qiáng)降水，雪可能會(huì)造成嚴(yán)重積冰；6. 顛簸是由于空氣中氣流方向不定，強(qiáng)弱不一，飛機(jī)在空中也會(huì)隨著氣流發(fā)生不規(guī)則變化。在低空，山地和丘陵地帶氣流分布亂而強(qiáng)，易發(fā)生顛簸。中、高空顛簸主要發(fā)生在鋒面、高空槽、切變線(xiàn)、對(duì)流層頂?shù)忍鞖庀到y(tǒng)附近，在高空強(qiáng)氣流（急流）附近，由于風(fēng)的速度變化很大，也是顛簸經(jīng)常發(fā)生的區(qū)域。發(fā)生在高高度（大約高于海平面6000m）不伴隨積狀云的顛簸被稱(chēng)為晴空顛簸（CAT）22. 簡(jiǎn)述風(fēng)切變和下?lián)舯┝鲗?duì)飛行的影響？答：風(fēng)切變是風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化。風(fēng)切變包括水平風(fēng)的垂直切變，水平風(fēng)的水平切變以及垂直風(fēng)的切變。風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變。它會(huì)造成飛機(jī)的突然失速，操縱困難，飛機(jī)顛簸，危急飛行安全。下?lián)舯┝髟陲w行中是一種最危險(xiǎn)的風(fēng)切變。這個(gè)強(qiáng)烈的下降氣流存在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)，與地面撞擊后轉(zhuǎn)向?yàn)樗斤L(fēng)，風(fēng)向以撞擊點(diǎn)為圓心四面發(fā)散，在一個(gè)更大一些的區(qū)域內(nèi)形成了水平風(fēng)切變。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道正好通過(guò)下?lián)魵饬髑胺?，飛機(jī)會(huì)突然的非正常上升，到了中心區(qū)遇到下?lián)魵饬饔质癸w機(jī)掉高度，當(dāng)飛機(jī)飛出下?lián)魵饬骱螅诌M(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度突然降低，飛機(jī)進(jìn)一步掉高度，突然的減速就還可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，從而造成飛行事故。23. 簡(jiǎn)述不同氣壓數(shù)值在航空運(yùn)行中的作用？答：場(chǎng)面氣壓（QFE）：是指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。飛機(jī)在跑道上時(shí)高度表讀數(shù)為零。由于不同機(jī)場(chǎng)標(biāo)高不同，故在空中各飛機(jī)間雖高度表指示相同，實(shí)際高度卻不同。修正海平面氣壓（QNH）：是指將觀(guān)測(cè)到的場(chǎng)面氣壓，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。，地形和障礙物的最高點(diǎn)用標(biāo)高表示，標(biāo)高是指地形點(diǎn)或障礙物至平均海平面的垂直距離。為了便于掌握航空器的超障余度，避免航空器在機(jī)場(chǎng)附近起飛、爬升、下降和著陸過(guò)程中與障礙物相撞，航空器和障礙物在垂直方向上應(yīng)使用同一測(cè)量基準(zhǔn)，即平均海平面。因此，在機(jī)場(chǎng)地區(qū)應(yīng)使用修正海平面氣壓（QNH）作為航空器的高度表?yè)苷怠?biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）：是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。（）。在航路飛行階段，由于不同區(qū)域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作為高度表?yè)苷?，航空器在?jīng)過(guò)不同區(qū)域時(shí)需要頻繁調(diào)整QNH，并且難以確定航空器之間的垂直間隔。若統(tǒng)一使用QNE作為高度表修正值，則可以簡(jiǎn)化飛行程序，易于保證航空器之間的安全間隔。高(Height)：是指自某一處特定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。高度(Altitude)：是指自平均海平面至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。飛行高度層(Flight Level)：，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。 過(guò)渡高度(Transition Altitude)：是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。 過(guò)渡高度層(Transition Level)：是在過(guò)渡高度之上的最低可用飛行高度層。過(guò)渡高度層高于過(guò)渡高度，二者之間滿(mǎn)足給定的垂直距離。過(guò)渡夾層(Transition Layer)：是指位于過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層之間的空間。24. 簡(jiǎn)述天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)與放行航班的關(guān)系？答：25. 什么是高空風(fēng)溫圖？答：SWH 高層重要天氣預(yù)告圖（FL250FL450）Significant Weather Forcast for High LevelSWM中層重要天氣預(yù)告圖（FL100FL250）Significant Weather Forcast for Middle LevelSWL低層重要天氣預(yù)告圖（FL100）Significant Weather Forcast for Low Level26. 什么是危險(xiǎn)天氣圖？答： ？答：SPECI和SPECIAL都是特殊天氣報(bào)告，它們是當(dāng)在兩次例行觀(guān)測(cè)（指整點(diǎn)或半點(diǎn)的實(shí)況觀(guān)測(cè)METAR）之間，地面風(fēng)、能見(jiàn)度、跑道視程、現(xiàn)在天氣和/或云等出現(xiàn)特殊變化或者某氣象要素達(dá)到氣象部門(mén)與相應(yīng)的空中交通服務(wù)部門(mén)、航空公司及其他航空氣象客戶(hù)商定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，氣象觀(guān)測(cè)人員對(duì)其進(jìn)行觀(guān)測(cè)并編發(fā)相應(yīng)電報(bào)。包括：SPECI電報(bào)格式報(bào)告（簡(jiǎn)稱(chēng)SPECI報(bào)）；SPECIAL縮寫(xiě)明語(yǔ)格式報(bào)告（簡(jiǎn)稱(chēng)SPECIAL報(bào)）兩者主要差別有：格式不同：SPECI使用與METAR報(bào)一樣的格式和內(nèi)容編發(fā)；SPECIAL使用縮寫(xiě)明語(yǔ)格式即英語(yǔ)簡(jiǎn)語(yǔ)編報(bào)。用途不同：SPECI是向外發(fā)布用于飛行計(jì)劃、對(duì)空氣象廣播（如ATIS）、地空數(shù)據(jù)鏈，SPECIAL主要用于航空器進(jìn)離場(chǎng)。傳播范圍不同：SPECI報(bào)向本機(jī)場(chǎng)以外發(fā)布；SPECIAL供本機(jī)場(chǎng)的各航空氣象用戶(hù)（主要有ATC及航空公司）？答：ATIS是航站自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（Automatic Terminal Information System）的簡(jiǎn)稱(chēng)，即機(jī)場(chǎng)通播。要為起降的飛機(jī)提供本航站的氣象信息，供機(jī)組在做起降準(zhǔn)備時(shí)使用。在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負(fù)責(zé)向在本航站區(qū)域內(nèi)運(yùn)行中的航空器提供情報(bào)服務(wù)的手段，是一個(gè)依靠甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數(shù)據(jù)，主要包括的內(nèi)容有：識(shí)別信息：機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)、當(dāng)前通播的觀(guān)測(cè)時(shí)間、代號(hào)。進(jìn)近指示：預(yù)計(jì)使用跑道和進(jìn)近方式、高度表?yè)苷?、過(guò)渡高度層天氣狀況：大氣溫度、露點(diǎn)（當(dāng)氣溫下降到露點(diǎn)以下是，空氣中的水汽就會(huì)結(jié)成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風(fēng)向風(fēng)速、能見(jiàn)度，跑道視程其他必要的運(yùn)行情報(bào)：ATIS情報(bào)通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時(shí)換一次，有重大變化時(shí)將進(jìn)行及時(shí)更新，飛行員在與進(jìn)離場(chǎng)管制單位建立首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。？答：航空?qǐng)D和地形圖編制而成，主要提供飛行中所需要的航行信息，用來(lái)制定飛行計(jì)劃、明確航空器位置、保持安全高度以及確保導(dǎo)航信號(hào)的接收。大量的導(dǎo)航設(shè)施、復(fù)雜的航路以及空域系統(tǒng)，已使得設(shè)計(jì)合理、使用簡(jiǎn)便的航路圖成為儀表飛行中所必需的文件資料。航路圖上包含航線(xiàn)、管制空域限制、導(dǎo)航設(shè)施、機(jī)場(chǎng)、通信頻率、最低航路或超障高度、航段里程、報(bào)告點(diǎn)以及特殊用途空域等飛行中所必須的航行資料。27. 什么是航行通告？答：有A、B、C、D四類(lèi)航行通告，國(guó)際分發(fā)的航行通告采用A系列，B系列主要用于歐洲區(qū)域相鄰國(guó)家發(fā)布的航行通告，國(guó)內(nèi)通告采用C系列，?。ㄊ?、區(qū)）局、機(jī)場(chǎng)、飛院航行情報(bào)室采用D系列，目前D系列通告已很少或者不再使用。NOTAMN表示新航行通告，NOTAMR表示新通告替代前面的航行通告，在NOTAMN項(xiàng)目中前者替代后者，NOTAMC表示取消先前的航行通告。注意Q項(xiàng)內(nèi)容：Q)ZBPE/QFALC/IV/NBO/EAW/000/999 ，IV表示對(duì)儀表飛行和目視飛行規(guī)則有影響，N表示為需要立刻引起機(jī)組注意的航行通告，B為尚未錄入PIB的航行通告，O表示對(duì)儀表飛行規(guī)則在運(yùn)行上有重要意義，A表示影響范圍機(jī)場(chǎng)區(qū)域，E表示航路區(qū)域，W表示航行警告。28. 什么是過(guò)渡航路？答：（JEPPESEN航圖）過(guò)渡：用于說(shuō)明從一個(gè)飛行階段或飛行條件轉(zhuǎn)變到另一個(gè)飛行階段或飛行條件的通用術(shù)語(yǔ)。如，從航路飛行過(guò)渡到進(jìn)近，或者從儀表飛行過(guò)渡到目視飛行。29. 什么是機(jī)場(chǎng)細(xì)則？答：我國(guó)46個(gè)對(duì)外開(kāi)放使用機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)圖、程序圖、障礙物圖等的詳細(xì)圖形和文字說(shuō)明。30. 什么是AIP和AIC？答：航行資料匯編(AIP)：是為了國(guó)際間交換空中航行所必需的持久性航行資料。航行資料匯編構(gòu)成了永久性資料和長(zhǎng)期存在的臨時(shí)性變動(dòng)的基本情報(bào)來(lái)源。航行資料匯編應(yīng)包括3部分，為總則、航路、機(jī)場(chǎng)。航行資料通報(bào)(AIC)：不適合于列入AIP或不符合簽發(fā)航行通告的資料，但此類(lèi)資料涉及飛行安全、航行、技術(shù)、行政和法律的問(wèn)題，必須簽發(fā)航行資料通報(bào)。31. 什么是SID和STAR？答：標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖和標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖。32. 我國(guó)出版的航圖有哪幾種？答：我國(guó)提供的可用航圖為機(jī)場(chǎng)圖、停機(jī)位置圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖、儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖、機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖、精密進(jìn)近地形圖、航路圖、區(qū)域圖９種。33. 航路代號(hào)是如何規(guī)定的？答：航線(xiàn)(航段)代號(hào)的組成： 航線(xiàn)(航段)代號(hào)包括一個(gè)字母，后隨1999的數(shù)碼組成。航線(xiàn)(航段)代號(hào)字母分別為： A、B、G、R、W表示國(guó)際(地區(qū))航線(xiàn)(航段)； H、J表示國(guó)內(nèi)航線(xiàn)(航段)，其中H表示國(guó)內(nèi)干線(xiàn)航線(xiàn)(航段)，J表示地方航線(xiàn)(航段)； V表示尚未向國(guó)際民航組織申請(qǐng)的航線(xiàn)(航段)。34. 簡(jiǎn)述臺(tái)風(fēng)的信息的獲取和對(duì)飛行的影響？答：在天氣預(yù)報(bào)中，衛(wèi)星云圖提供的信息最可靠，臺(tái)風(fēng)和颶風(fēng)常常在重要?dú)庀笄閳?bào)（SIGMET）中報(bào)告。35. 簡(jiǎn)述火山灰信息的獲取和對(duì)飛行的影響？答：火山灰通告（ASHTAM）36. 什么情況下ACN可以大于PCN？超出范圍如何？答：ACN :飛機(jī)等級(jí)號(hào)，反映了特定構(gòu)型下的飛機(jī)（重量，重心，胎壓）對(duì)道面承載能力要求。對(duì)于給定的飛機(jī)(總重、重心、輪胎壓力給定)所需的道面厚度 ACN＝ 基準(zhǔn)飛機(jī)(標(biāo)準(zhǔn)輪胎壓力)500 kg重單輪載荷時(shí)所需的道面厚度 同一特定的飛機(jī)對(duì)不同跑道的ACN值是不同的。取決于飛機(jī)本身(總重、重心、輪胎壓力給定)及道基強(qiáng)度，道面硬度的大小。一般廠(chǎng)家給出兩個(gè)重量下的ACN值，可用下式根據(jù)差值計(jì)算法求特定重量下的ACN或根據(jù)ACN求允許著陸重量。ACN＝ACN1＋(W－W1)(ACN2－ACN1)／(W2－W1) (A1) W＝W1＋(ACN－ACN1)(W2－W1)／(ACN2－ACN1) (A2) PCN：道面等級(jí)號(hào)，反映了道面承載能力的大小。一般是固定的。如只是偶爾使用該跑道，允許ACN稍大于PCN，如經(jīng)常這樣，則可能損壞跑道、使道面出現(xiàn)裂紋。 在1976年《國(guó)際民用航空公約》的附件14中對(duì)這種偶爾使用跑道的情況做了如下規(guī)定: 對(duì)剛性道面，若偶爾使用該跑道，允許ACN超過(guò)PCN 5％； 對(duì)柔性道面，若偶爾使用該跑道，允許ACN超過(guò)PCN 10％； 超載起降次數(shù)不超過(guò)該道面年度總起降次數(shù)的5％；37. 機(jī)場(chǎng)儀表起飛最低標(biāo)準(zhǔn)和降落最低標(biāo)準(zhǔn)能夠在哪里查到？答：在公司《運(yùn)行規(guī)范》中，飛行簽派手冊(cè)、運(yùn)行手冊(cè)38. 簽派向哪些管制部門(mén)拍發(fā)FPL電報(bào)，拍發(fā)時(shí)間有何規(guī)定？答：向管制部門(mén)提交FPL的時(shí)刻不早于相應(yīng)航班計(jì)劃起飛時(shí)刻前6小時(shí)，不遲于航班計(jì)劃起飛時(shí)刻前