跨座式單軌交通簡(jiǎn)介-資料下載頁(yè)
2025-06-22 02:54本頁(yè)面
【正文】 電動(dòng)隔離開關(guān)四大部分組成, 吸收裝置可以使整個(gè)路段上實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)時(shí)多余能量的回饋吸收。吸收裝置在車輛處于啟動(dòng)、加速、惰行、停站或線網(wǎng)無(wú)車輛運(yùn)行時(shí), 不投入工作。吸收裝置采用四相斬波調(diào)阻系統(tǒng), 每相功率器件采用3300V/1200A IGBT。系統(tǒng)控制采用雙微機(jī)控制方式, 上位機(jī)為管理機(jī), 由一臺(tái)5 位控制機(jī)組成, 下位控制機(jī), 由一臺(tái)32位單片機(jī)構(gòu)成。系統(tǒng)具有過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)載、過(guò)熱、短路、接地、欠壓安全操作等保護(hù), 設(shè)備通信采用標(biāo)準(zhǔn)通信接口與變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)接口?？刂浦行募败囕v段重慶輕軌較新線一期工程在大坪站附近設(shè)控制中心一處, 集列車運(yùn)行指揮（初期信號(hào)為CTC, 近、遠(yuǎn)期為ATS、電力監(jiān)控(SCADA)、防災(zāi)報(bào)警(FAS)與設(shè)備監(jiān)控(BAS)、自動(dòng)售檢票(AFC)和通信等系統(tǒng)的中央設(shè)備于一體, 以實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的監(jiān)控和調(diào)度指揮, 協(xié)調(diào)完成安全、快速舒適運(yùn)送乘客的任務(wù)。在大堰村站南側(cè)設(shè)車輛段及綜合基地一處, 車輛段及綜合基地由車輛段綜合維修中心、材料總庫(kù)四個(gè)部分組成, 是本線各系統(tǒng)（包括車輛在內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施的維修保養(yǎng)和材料、器材的管理供應(yīng)）以及對(duì)該系統(tǒng)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的綜合性生產(chǎn)基地和培訓(xùn)中心。車輛段及綜合維修基地經(jīng)兩條出入線分別與動(dòng)物園站西端的左右線相連, , 萬(wàn)m2 。車輛段設(shè)7 條停車線, 停車庫(kù)線長(zhǎng)204m, 設(shè)試車線一條, 長(zhǎng)700m。信號(hào)重慶輕軌較新線一期工程采用由列車自動(dòng)防護(hù)（ATP 及列車位置檢測(cè)(TD)子系統(tǒng)、調(diào)度集中(CTC) 子系統(tǒng)和正線及車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)(CBI)構(gòu)成的信號(hào)系統(tǒng)?？缱絾诬壗煌ㄏ到y(tǒng)ATP/TD環(huán)線設(shè)置和列車定位的實(shí)現(xiàn)方式, 與傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌運(yùn)輸系統(tǒng)是不相同的, 它采用了在軌道梁上敷設(shè)電纜環(huán)線的方式, 并利用環(huán)線的交叉配置實(shí)現(xiàn)列車定位。軌道電路的長(zhǎng)度是根據(jù)運(yùn)行線路要素、車輛牽引特性、信號(hào)集中站設(shè)備布置和軌道梁形式等資料進(jìn)行計(jì)算的, 混凝土軌道梁上軌道電路的長(zhǎng)度不能超過(guò)400m 鋼制軌道梁上軌道電路的長(zhǎng)度不能超高200m, 相對(duì)于軌道梁來(lái)說(shuō), 單軌系統(tǒng)的閉塞設(shè)計(jì)是“ 一對(duì)一” 的設(shè)計(jì)。環(huán)線兩端與軌旁ATP/TD設(shè)備匹配變壓器(MT)相連,MT通過(guò)信號(hào)電纜連接到信號(hào)集中站的設(shè)備。室內(nèi)ATP/ 以內(nèi),!。參考文獻(xiàn)1.[J/OL] 仲建華《綠色輕軌理念在重慶軌道交通的體現(xiàn)和延伸》2.[J/OL] 仲建華《重慶跨座式單軌交通》寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.
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