【正文】 路段交通情況的變化等等一系列不確定的因素。當(dāng)有新的信息出現(xiàn)或已有信息發(fā)生改變時(shí)，就需要適時(shí)更新優(yōu)化調(diào)度結(jié)果，使車輛行駛線路安排得更加合理，對配送車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，使既能滿足客戶服務(wù)需求(以提高企業(yè)的競爭能力)，又使總運(yùn)費(fèi)最小。 與其他公司的業(yè)務(wù)合作縱觀世界物流行業(yè)發(fā)展歷程，大部分國家物流進(jìn)入正規(guī)行業(yè)都經(jīng)歷一個(gè)由分散到規(guī)?；倪^程。同樣，中國也不會跳出這個(gè)歷史發(fā)展軌跡，從我國目前分散化物流情況看，企業(yè)內(nèi)部整合與兼并勢在必行。在這里，我們討論中國國內(nèi)兩個(gè)最重要的兩大物流體系之間的發(fā)展與相互融合，即快遞與零擔(dān)物流之間的協(xié)作與競爭。（1）零擔(dān)內(nèi)部競爭在零擔(dān)物流行業(yè)，也有大大小小十多家比較出名的企業(yè)，如德邦、百世物流、佳吉物流、大達(dá)物流、新邦等，此外其他小的個(gè)人物流公司就數(shù)不勝數(shù)。在這個(gè)小行業(yè)中，德邦物流以高效化成為老大，業(yè)務(wù)量幾何數(shù)增長。同樣，中小型企業(yè)在中國遍地開花，零擔(dān)物流也有很大市場，成千上萬家的零擔(dān)物流公司之間的廝殺，最后熟主沉浮等待時(shí)間去檢驗(yàn)，但是有一點(diǎn)是明確的，成千家小私人小物流公司必然會會趨于消失。 （2）零擔(dān)、快遞之間的合作競爭盡管快遞與零擔(dān)物流公司業(yè)務(wù)范圍存在不同地方，然而，隨著競爭激烈，業(yè)務(wù)交叉更加明顯，零擔(dān)物流公司逐步減小最低票價(jià)限制，這樣會變相加入快遞行業(yè)，搶占快遞行業(yè)市場。同樣快遞公司發(fā)展也是這樣，特別是一些競爭優(yōu)勢不明顯的快遞公司，如天天快遞、匯通、韻達(dá)等，他們更多向其他領(lǐng)域?qū)ふ页雎贰８偁帤w競爭，合作也肯定是有，每個(gè)公司都與自己的優(yōu)勢存在，作為快遞企業(yè)目前不能從根本上解決大貨量運(yùn)輸，這種客戶確實(shí)存在，這就需要與零擔(dān)物流公司合作，進(jìn)行合作經(jīng)營，即可以減少自己營運(yùn)成本，也得到相當(dāng)不錯(cuò)收益。大達(dá)物流發(fā)展，依托于大地物流公司，但是二者只是簡單隸書關(guān)系，業(yè)務(wù)連接不明顯,與其他公司業(yè)務(wù)合作依舊沒有，這就給公司業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了很大限制。今后物流發(fā)展的趨勢必將是“全、快”，只有全面的整合資源才能做到覆蓋范圍廣，效率高。 積極參與行業(yè)規(guī)則制定任何一個(gè)公司的發(fā)展，都是建立在國家這個(gè)大環(huán)境基礎(chǔ)上。物流行業(yè)發(fā)展，促使國家對這個(gè)行業(yè)更加重視，同樣，國家一系列標(biāo)準(zhǔn)化措施，則會反過來加快物流行業(yè)更加良性發(fā)展?？偹苤?，我國目前物流行業(yè)發(fā)展比較混亂，沒有通知行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，需要國家正確引導(dǎo)下，來完成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，從國家到企業(yè)完成物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。每個(gè)物流公司的發(fā)展，都是國家整體發(fā)展的一部分，只有正確處理整體與部分的關(guān)系才能更好的發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)，因此國家作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)，在物流建設(shè)方面，也應(yīng)做出合理規(guī)劃，徹底改變我國物流行業(yè)“亂、小、差”得局面。站在國家層面上思考物流行業(yè)狀況，更多是對行業(yè)整體的規(guī)劃、規(guī)章制定，讓行業(yè)發(fā)展有法可依，同時(shí)，也能更好維護(hù)客戶權(quán)益。第一 加快制定物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范 要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化 ,首先要實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范 化。對物流行業(yè)來說 , 如沒有一套統(tǒng)一的物流接口標(biāo)準(zhǔn) ,將會大大提高各物流環(huán)節(jié)之間鏈接的難度和成本。制定物流行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) , 也應(yīng)對有關(guān)細(xì)節(jié)做出明確規(guī)定 ,如物流用語、包裝標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、裝卸標(biāo)準(zhǔn)等。對物流企業(yè)來 說 ,標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效 措施 。對消費(fèi)者而言 ,享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。展第三方物流最大的難點(diǎn)在于 ,制造商依據(jù)什么能放心地將其對物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商,解決難點(diǎn)的首要前提是物流服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。第二 國家層面上制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)眾所周知，我國物流真正發(fā)展起來在上個(gè)世紀(jì)90年代，在短短的20多年里，面對眾多的事情，國家也沒有在物流上有太多重視，關(guān)于物流上一些問題，也大部分借鑒于民事法、合同法等其中的相關(guān)條款，真正關(guān)于物流的法律僅僅停留在一些規(guī)章和意見中。下邊用一個(gè)現(xiàn)實(shí)案例情況來分析一下我們物流行業(yè)沒有統(tǒng)一法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)情況：203年3月18日，公司接到一票貨物（飛暢紡織有限公司的布匹），在運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于操作不當(dāng)，造成一些布匹污染，嚴(yán)重變色，影響客戶使用。事后在處理過程中，被污染的布匹800元，運(yùn)費(fèi)50元左右，按照規(guī)定公司只能賠付120元，在這種情況下，客戶怎么能愿意呢。根據(jù)我在物流行業(yè)中實(shí)習(xí)三個(gè)月的時(shí)間，特別是在貨物破損、丟失、失效等一些問題，物流公司在單據(jù)上明確以三倍運(yùn)費(fèi)以內(nèi)進(jìn)行賠償，這明顯存在嚴(yán)重的不公，很大程度上存在霸王條款的嫌疑。物流公司屬于服務(wù)行業(yè)，在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)問題理應(yīng)按原價(jià)賠償，顯示情況確實(shí)變相做了很多限制，讓后再讓客戶采用報(bào)價(jià)等額外收費(fèi)項(xiàng)目。針對類似的問題，國家應(yīng)在法律層面制定標(biāo)準(zhǔn)，讓物流行業(yè)有法可以。除此之外，在其他方面制定合理法律，可以維護(hù)行業(yè)合理發(fā)展，防止出現(xiàn)不合理競爭或者霸王競爭。第三 統(tǒng)一物流協(xié)會或者機(jī)構(gòu)在這里我們可以借鑒美國物流行業(yè)協(xié)會制度，通過協(xié)會制度能從整體上制定更多可行的一些規(guī)章，同時(shí)也能很好協(xié)調(diào)各物流公司之間相互聯(lián)系。據(jù)知，我國一些民間組織或者企業(yè)聯(lián)盟也在進(jìn)行一些活動，希望在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)物流統(tǒng)一協(xié)會，以期能達(dá)到較好行業(yè)效果。這樣的機(jī)構(gòu)在政府監(jiān)管下，會收到更好的效果。結(jié)束語本文主要論述了在中國物流大環(huán)境下，一個(gè)新興零擔(dān)物流公司的發(fā)展進(jìn)程，通過對大達(dá)物流公司的整體發(fā)展分析，找出其發(fā)展存在的問題，并且通過實(shí)際分析，提出一些合理建議。當(dāng)然，公司的發(fā)展離不開國家這個(gè)大環(huán)境，在分析大達(dá)物流公司發(fā)展的同時(shí)，也指出了國家在物流行業(yè)的一些問題，也希望國家合理引導(dǎo)，協(xié)調(diào)整合物流行業(yè)的發(fā)展，給物流企業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。任何一個(gè)公司的建立是存在一定主觀和客觀背景，大達(dá)物流是一個(gè)新建的物流公司，在起初的發(fā)展過程中，很大程度上受到整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的影響，在很多問題上大部分是刻錄其他同行業(yè)的發(fā)展模式，沒有一些前瞻性的新技術(shù)、管理手段。這些問題，也同樣是中國大多數(shù)公司存在問題，要改變這種態(tài)勢還要需要我們經(jīng)過多方面的努力，需要國家、企業(yè)、社會等等。論文主要是對第三方物流中零擔(dān)物流和快遞進(jìn)行了分析，對企業(yè)物流、大宗物流沒有涉及，很大程度上忽略了這些物流公司之間的聯(lián)系。在分析上也主要參考了國內(nèi)外一些理論知識，對大達(dá)物流之外其他物流公司內(nèi)部資料掌握較少，不能客觀全面分析。盡管有一些不足支出，論文總體上分析了大達(dá)物流公司發(fā)展初期大部分問題，也在側(cè)面反映了我國物流行業(yè)大環(huán)境的不穩(wěn)定。致 謝本論文是在王初建老師的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下完成的。她對本論文的選題、構(gòu)思、框架、寫作方法、理論運(yùn)用、實(shí)證分析等方面有了許多深入的思考，使得論文撰寫得以順利完成。通過我們與王初建老師每周的見面或者電話聯(lián)系，我了解了做研究的基本方法和需要掌握的相關(guān)理論知識；此外，老師還教給我們查找期刊文獻(xiàn)的方法，以及對資料如何進(jìn)行分類整理，這些讓我受益匪淺。通過這次畢業(yè)論文的寫作，我嘗試著將書本上的理論知識運(yùn)用到實(shí)踐中去，領(lǐng)悟了許多處理實(shí)際問題的技巧，比如如何尋找數(shù)據(jù)，如何處理數(shù)據(jù)，如何做實(shí)證，如何表達(dá)實(shí)證結(jié)果等等。她教育我從實(shí)證結(jié)果中抽出理論知識，同時(shí)，又要能運(yùn)用理論知識指導(dǎo)我們做實(shí)證分析。導(dǎo)師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)一直是我學(xué)習(xí)的榜樣。同時(shí)感謝經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院的各位老師和專家評委，您們對論文的點(diǎn)評，讓我發(fā)現(xiàn)了論文的不足之處，進(jìn)一步地完善了本論文。此外，感謝我的家人對我學(xué)業(yè)的支持，他們的默默奉獻(xiàn)，使我能夠在學(xué)校安心地念書，完成學(xué)業(yè)。另外，還要感謝我的同學(xué)們和我同事們的幫助，他們的理解和支持，使我能在共同的研究和討論中得到更多的寫作思路和靈感。從開始執(zhí)筆寫論文到論文的順利完成，師長、同學(xué)、朋友給了我莫大的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！參考文獻(xiàn)[1] study of green logistics in the third party logistics industry in Hong [2] 方媛. A costbased model for optimising the construction logistics schedules .2011[3] [4] 中國大國崛起的物流“短腿”. [5] 董鐵,鄭秀戀. [6] ,2010[7] 龍丁玲，何豐如. , [8] 逯宇鐸，陳陣，李正鋒. , 2012[9] 武安. , [10] , [11] 張川，肖康元，. 復(fù)旦大學(xué)出版社,[12] . 北京理工大學(xué)出版社 ,[13] ,[14] . 北京大學(xué)出版社,[15] 李蔚田. ,[16] ,[17] 王道平. 物流決策技術(shù). 北京大學(xué)出版社, [18] 肖艷. , [19] 姜荷梅. , [20] , [19] 姜荷梅. , [20] , [21] Committee on Enhancing the Robustness and Resilience of Future Electrical Transmission and Distribution in the United States to Terrorist Attack . Board on Energy and Environmental Systems,[22] Donald ,David , Cooper. Supply Chain Logistics Management (3rd Edition). 2010[23] Wessel Pienaar. Business Logistics Management. [24] Christopher, Martin. Humanitarian Logistics:Meeting the Challenge of Preparing for and Responding to PAGE , [25] Gleiner, Harald.. Case Studies in Logistics. Gabler Verlag / Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, Wiesbaden, 2011