【導(dǎo)讀】120-160km）為中速；為準高速；為高速；（時速。高速鐵路在中國修建的可行性。某客運專線，列車追蹤間隔5min，天窗時間為5h，如果每列車旅客定員1000人，對于速度較低的列車，則會產(chǎn)生多余的離心加速度。歐洲各國被普遍采用。

　　

【正文】 9. 簡述運行控制系統(tǒng)組成 答： ? 自動列車保護系統(tǒng) （ ATP） ? 軌道電路讀取器系統(tǒng) （ TCR） ? 自動過分相系統(tǒng) （ GFX3A） ? 車載無線電系統(tǒng) （ CIR） ? 二、選擇題 ， DC600V25G 車主要的 AC380V用電設(shè)備包括 (ABC) 電源 型客車軟臥車供電的電源來自于（ B) 型客車行車監(jiān)控系統(tǒng)名稱是（ C) 25G 型車編組而成的列車由內(nèi)燃機車牽引，該型 25G 采用的供電方式為（ D） 25 ，主干線電源為 AC380V ，主干線電源為 DC600V ，主干線電源為 AC600V ，主干線電源為 AC380V 5. 25G 型客車空調(diào)可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)集中控制（ A） 三、填空題 動車組控制系統(tǒng)主要采用由 (WTB)列車總線和 (MVB)多功能車輛總線構(gòu)成的(TCN)列車控制網(wǎng)絡(luò)。同時也配置了一定數(shù)量的 (傳統(tǒng)列車控制線 )。 MVB 的傳輸速率為（ Mbit/s），列車總線 WTB 的傳輸速率為（ Mbit/s）。 動車組共分為（ 2）個動力單元，全列的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中共有（ 10）個中繼器，每個動力單元中有（ 2）個 CCU,(2)個 TCU。 中央控制單元和數(shù)字信號處理器的軟件包括專用 (操作程序 )和專用 (應(yīng)用程序 )兩部 分 動車組設(shè)有 （ 5） 個車輛控制人機接口 MMI， 另外還有 （ 2） 個 ETCS 系統(tǒng)的人機接口 。 （受電弓）、（主斷路器）、（ 主變壓器 ） 、 （ 牽引變流器 ） 和 （ 牽引電機 ） 等。 （ 輔助變流器 ） 、 （ 充電機 ） 、 （ 蓄電池 ） 等。 3AC,（ 440V），（ 60Hz）；充電機和蓄電池提供的直流電壓為（ 110V）。 型車 DC600V電源可以通過 PLC 自動選擇（“ Ⅰ路 ”） 、 （ “Ⅱ路 ”）主干線供電。 空調(diào)培訓(xùn)復(fù)習(xí)題 一、填空題 采暖裝 置、通風(fēng)裝置及空氣調(diào)節(jié)裝置三種用于車內(nèi) 溫度 、空氣品質(zhì)（ 氧氣含量 、 潔凈度 等）、相對濕度、空氣流速、 壓力波動 等環(huán)境參數(shù)進行控制的裝置的總稱 主要包括：采暖系統(tǒng)（包括電采暖、水采暖）、 通風(fēng)系統(tǒng) 及 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) （包括客室、司機室）。 客車取暖裝置的型式主要有：蒸汽采暖（蒸汽機車時用）、溫水采暖和電熱采暖。 溫水采暖按熱源可分為 燃煤鍋爐 溫水采暖和 燃油鍋爐 溫水采暖。 電熱采暖按供電方式可分為交流 380V電熱采暖系統(tǒng)、交流 440V電熱采暖系統(tǒng)、直 26 流 600V 電熱采暖系統(tǒng)；按發(fā)熱元件可分為 管式電熱器 和 板式電熱 器 ；按外殼材料可分為 不銹鋼電熱器 、 鋁型材加熱器 等。 通風(fēng)系統(tǒng) 主要包括 離心式通風(fēng)機 、 送風(fēng)道 、 濾塵裝置 、 自然通風(fēng)或排風(fēng)裝置 、 回風(fēng)道等組成。 HVAC 的含義， 采暖 、 通風(fēng) 和 空調(diào) （ Heating, Ventilating and Airconditiong) 采暖、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC)系統(tǒng)的服務(wù)對象： 人（動物性運輸對象） ， 儀器設(shè)備 、特種貨物（蔬菜食品等） 采暖系統(tǒng)的功能：就客車采暖系統(tǒng)而言，通常是利用 鍋爐 或 電熱器 做為熱源，散熱裝置將熱量散發(fā)到客車內(nèi)部需要采暖的部位，以保證客車內(nèi)部在天氣寒冷時能夠 保持適當?shù)臏囟取? 燃油鍋爐溫水采暖主要用于 發(fā)電車 和 內(nèi)燃機車 僅有自然通風(fēng)系統(tǒng)和靠車窗通風(fēng)的客車：如 25B 型客車 、 22型客車 、或更早的客車等 空調(diào)客車的自動控制系統(tǒng)的任務(wù)是：主要工作參數(shù)的 自動測試 、 自動調(diào)節(jié) 和危急情況時 主動保護 。 客車空調(diào)系統(tǒng)的自動保護裝置主要有 壓力保護 （高壓不超高和吸氣壓力不過低）、過流保護 、 過熱保護 等內(nèi)容。 二、選擇題（以下為單選題） 蒸發(fā)風(fēng)機為雙軸伸直聯(lián)多葉片 A風(fēng)機，它 由 電機、 蝸殼、葉輪、底盤 等 組成。 A、 離心式 B、 軸流式 冷凝風(fēng)機 一般 為 直聯(lián) A 風(fēng)機，風(fēng)機的葉輪安裝在立式電機上，電機采取防水結(jié)構(gòu)，起吊環(huán)設(shè)在風(fēng)機安裝盤上 A、 軸流式 B、離心式 C、貫流式 蒸發(fā)器即室內(nèi)換熱器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個蒸發(fā)器分用于兩個制冷循環(huán)回路 。請問兩個制冷回路在蒸發(fā)器中是聯(lián)通的嗎， B A、是 B、不是 C、不能確定 冷凝器即室外換熱器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸發(fā)器相同， 客車上常用的形式為 A 。 A、 風(fēng)冷式 B、水冷式 C、油冷式 空調(diào) 機組內(nèi)的空氣預(yù)熱器是否需要設(shè)置溫度熔斷器和溫度繼電器， B A、不需要，且沒有必要 B、非常需要，如果不加可能引起火災(zāi) C、可要可不要， 不屬于空調(diào)機組制冷系統(tǒng)節(jié)流降壓的是 C A、毛細管 B、熱力膨脹閥 C、氣液分離器 不屬于空調(diào)機組制冷系統(tǒng)能量調(diào)節(jié)元件的是 D 27 A、 氣液分離器 B、 旁通電磁閥 C、 熱力旁通閥 D、干燥過濾器 CRH3 司機室空調(diào)是哪種形式， B A、單元式空調(diào)機組 B 分體式空調(diào)機組 CRH3 空調(diào)部件中，不具備壓力波保護功能的部件是 C A、廢排單元 B、耐候格柵新風(fēng)口 C、送風(fēng)道 不屬于 空調(diào)機組制冷系統(tǒng)壓力保護元件 的是 D A、 高低壓力開關(guān) B、 高低壓力變送器 C、 制冷安全閥 D、視液鏡 三、簡答題 客車空調(diào)機組的主要部件。 CRH3 空調(diào)系統(tǒng)的主要組成部件 空調(diào)機組 制冷壓縮機的作用： 答： 制冷壓縮機是空調(diào)機組的心臟，它的作用是將來自蒸發(fā)器的低 溫低壓的 制冷劑氣 28 體壓縮成高溫高壓的氣體，并送往冷凝器。 制冷壓縮機目前主要使用 哪 三種 ？ 答： 一是全封閉活塞式制冷壓縮機，一是蝸旋式制冷壓縮機，還有螺桿式壓縮機。 蒸發(fā)風(fēng)機 的主要作用： 答： 蒸發(fā)風(fēng)機可以強化冷媒在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。 冷凝風(fēng)機 的主要作用： 答： 冷凝風(fēng)機用于強化冷媒在冷凝器中的凝結(jié)放熱過程，將從室內(nèi)吸收的熱量吹送到外界大氣中。 蒸發(fā)器 的主要作用： 答： 低溫低壓的氣液混合的冷媒在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，當車內(nèi)循環(huán)空氣和新 鮮空氣混合后，通過蒸發(fā)器時進行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的冷媒吸收，溫度降低。 冷凝器 的主要作用： 答： 高溫高壓的 R22氣體，通過冷凝器時，在外界空氣的強制冷卻下，變成常溫 (約 50℃ )高壓的冷媒液體。 熱力膨脹閥 的主要作用： 答： 熱力膨脹閥的作用是為了在蒸發(fā)器的出口獲得一定的蒸發(fā)壓力允許適量的制冷劑流過膨脹閥，同時使制冷系統(tǒng)在高低壓側(cè)建立不同的制冷壓力。 空調(diào)機組制冷系統(tǒng)視液鏡水分顯示器 的主要作用： 答： 依靠顏色變化顯示系統(tǒng)濕度水平，靈敏感應(yīng)濕氣變化。當系統(tǒng)干燥，顏色顯示為綠色， 當系統(tǒng)內(nèi)水分含量增加轉(zhuǎn)變?yōu)辄S色。當指示器顯示為深黃色，這指的是系統(tǒng)濕氣過度，需要替換過濾器。 可以通過觀察鏡清晰看到制冷劑流動，以便于觀察氣泡 .氣泡的存在表示異常情況比如制冷劑含量低，制冷液制冷量不足。 29 試 題 （轉(zhuǎn)向架部分） 張隸新 一、填空題 1．轉(zhuǎn)向架一般具有 運行穩(wěn)定性 、 良好的曲線通過性能 和 滿足旅客舒適度的要求 三種性能要求。 2. 彈簧裝置按作用分為： 緩沖裝置，減振裝置和定位裝置 。 3. 轉(zhuǎn)向架軸箱定位型式有 固定定位 、 導(dǎo)框式定位 、 導(dǎo)柱式定位 、 油導(dǎo)筒式定位 、 拉板式定位 、 拉桿式定位 、 轉(zhuǎn)臂式定位 和 橡膠彈簧定位 等幾種。 二、名詞解釋 1．軸重：車軸允許負擔(dān)的最大質(zhì)量（包括車軸自重）。 三、選擇題： 209P 型轉(zhuǎn)向架的最高運行速度（ B ） A、 100KM/h B、 120KM/h C、 140KM/h D、 160KM/h CW200K 型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱定位方式（ C ） A、導(dǎo)框式定位 B、導(dǎo)柱柱式定位 C、轉(zhuǎn)臂式定位 D、橡膠彈簧式定位 209P型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置的懸 掛型式為（ C ） A、內(nèi)側(cè)懸掛 B、中心懸掛 C、外側(cè)懸掛 轉(zhuǎn)向架輪對踏面形狀設(shè)置成一定斜度，其作用是（ ABC） A、便于通過曲線 B、可自動調(diào)中 C、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻 D、便于加工制造 彈簧減震裝置的主要作用為（ ABC ） A、起緩和沖動的作用 B、起衰減（消耗能量）振動的作用 C、起定位（彈性約束）的作用 D、起連接部件的作用 四、簡答題 1．轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求 30 a) 車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積，提高列車運行速 度 ，以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要。 b) 保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝 置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動。 c) 支承車體，承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載 荷及作用力。并使軸重均勻分配。 d) 保證車輛安全運行。能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。 e) 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性， 以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提 高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。 f) 充分利用輪軌之間的粘著，傳 遞牽引力和制動力。放大制動缸所產(chǎn)生的 第 7 頁 共 24 頁 制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。 g) 轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件。在轉(zhuǎn)向架與車體之間盡可能減少聯(lián)結(jié) 件，并要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便。以便于轉(zhuǎn)向架可單獨制造和檢修。 h) 通過車軸帶動發(fā)電機，為車輛用電設(shè)備提供一定量的電能。 i) 通過軸端測速裝置，提供速度、加速度信號。 五、論述題 1. 一般轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？它們都有什么作用？ 輪對軸箱裝置：輪對傳遞車輛重量，傳遞輪軌之間的各種作用力，軸箱與軸承裝置是聯(lián)系 構(gòu)架（或側(cè)架）和輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動； 彈性懸掛裝置：包括彈簧裝置，減振裝置和定位裝置，可以減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響； 構(gòu)架或側(cè)架：構(gòu)架（側(cè)架）是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個整體，承受、傳遞各種作用力及載荷； 基礎(chǔ)制動裝置：傳遞和放大制動缸的制動力，使車輛承受前進方向的阻力，產(chǎn)生制動效果，以使運行中的車輛能在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車； 轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置：安全可靠地支承車體，承載并傳遞各作用力。