【正文】 1 習(xí) 題 答 案 第一講 一、填空 當(dāng)今 世界上，鐵路速度的分檔一般定為：（時(shí)速 100120km）為常速；（時(shí)速120160km）為中速；（時(shí)速 160200km）為準(zhǔn)高速；（時(shí)速 200400km）為高速；（時(shí)速400km以上）為特高速； 1964年 10月 1日，世界上第一條高速鐵路（日本的東海道新干線）正式投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)速達(dá)（ 210km）。 法國(guó)第一條高速鐵路（ TGV東南線）于 1981年建成，時(shí)速達(dá)（ 270km）。 高速鐵路技術(shù)在世界上已經(jīng)成熟，（高速化）已經(jīng)成為當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。 二、判斷 （正確的劃√，錯(cuò)誤的劃） 時(shí)速在 160km/h— 200 km/h稱為高速。 （ ） 時(shí)速在 120km/h— 160 km/h稱為中速。 （ √ ） 世界上第一條告訴鐵路于 1964年 10月 1日在法國(guó)誕生。（ ） 列車在主要的區(qū)間以 180km/h 以上速度運(yùn)行的干線鐵道，稱為高速鐵路。 （ ） 德國(guó) ICE模式就是全部修建新線，旅客列 車專用。 （ ） 三、簡(jiǎn)答 簡(jiǎn)述鐵路發(fā)展經(jīng)歷過哪兩個(gè)時(shí)代？見教材第 2頁 什么是高速鐵路？見課件 建設(shè)高速鐵路有哪幾種模式？見教材第 6頁 簡(jiǎn)述世界高速鐵路的發(fā)展概況。見教材第 26頁 和其他運(yùn)輸方式相比，高速鐵路具有哪些優(yōu)勢(shì)？見教材第 6頁 四、論述 高速鐵路在中國(guó)修建的可行性。參考教材 1119頁 五、計(jì)算 某客運(yùn)專線，列車追蹤間隔 5min，天窗時(shí)間為 5h，如果每列車旅客定員 1000人，區(qū)間能力利用系數(shù)為 ，試求該線年輸送能力（單向）。 解 :每天可開行的旅客列車數(shù)為 (14405*60)* 如果每列車定員 1000人 ,則該線單向輸送能力為 :1000*182*365=6643萬人 2 第二講 一、填空 鐵路線路 由（路基）、（橋隧建筑物）、（軌道）組成。 鐵路線路平面是由（直線）和（曲線）組成，曲線是由（圓曲線）和（緩和曲線）組成的。 曲線一般能較好的（適應(yīng)地形）和（減少工程量），但是其主要缺點(diǎn)是 （降低行車速度）和（增加輪軌磨耗）。 超高度設(shè)置的是否合適，在很大程度上取決于（平均速度）的選用是否適當(dāng)。 最小曲線半徑的選定主要應(yīng)考慮（行車速度 ） 、（地形條件） 和（機(jī)車牽引種類）等因素。其中（行車速度）是選定最小曲線半徑的主要依據(jù)。 線路縱斷面是由（坡段）和（豎曲線）組成。 與最小曲線半徑有關(guān)的幾個(gè)參數(shù) 是： （ ）、（ ）、（ ）、（ ）。見教材 25 （路堤）和（路塹）是路基最常見的兩種基本形式。 二、簡(jiǎn)答 什么是列車風(fēng)？見教材 21頁 列車風(fēng)對(duì)線路兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生什么影響？見教材 21 頁 為什么列車通過曲線會(huì)產(chǎn)生曲線阻力？見教材 23頁 曲線線路為什么要設(shè)立外軌超高？見教材 24頁 在同向 曲線或反向曲線間為什么要設(shè)立夾直線？見教材 26頁 高速鐵路緩和曲線的作用。見教材 26頁 為了保證列車安全、正常的運(yùn)行，路基應(yīng)滿足哪些要求？見教材 31頁 三、判斷 （正確的劃√，錯(cuò)誤的劃） 線路平面是由圓曲線和緩和曲線組成的。 （ ） 曲線半徑越小，曲線阻力越小，運(yùn)行速度越大。 （ ） 超高度設(shè)置的是否合適，在很大程度上取決于平均速度選用的是否恰當(dāng)。 （ √ ） 外軌超高 度是一個(gè)定值，對(duì)于速度較高的列車，會(huì)產(chǎn)生未被平衡的向心加速度；對(duì)于速度較低的列車，則會(huì)產(chǎn)生多余的離心加速度。 （ ） 在一定的機(jī)車車輛構(gòu)造條件下，豎曲線半徑與行車速度有關(guān)，速度越高，豎曲線半徑應(yīng)越小。 （ ） 四、 計(jì)算 某高速客運(yùn)專線，列車最高運(yùn)行速度為 250km/h，如果該線最小曲線半徑 RMIN=3000m，外軌最大超高值為 180mm，問該線的曲線欠超高是否符合要求？ 3 答：該線欠超高為 h 欠 =６６ mm，符合規(guī)范要求． 某客運(yùn)專線列車最高運(yùn)行速度是 200 km/h，如果該線曲線外軌超高最大值hmax=150 mm，欠超高 h 欠 =90 mm，為保證旅客必要的舒適度，試求該線最小曲線半徑。 答： RMIN=2020m 第三講 一、填空 用于高速行車的軌道結(jié)構(gòu)，目前大體可分為（有碴軌道）（板式軌道）兩種類型。 軌道是由（鋼軌與聯(lián)結(jié)零件）、（防爬設(shè)備）、（道床）、（軌枕）和（道岔）等組成。 鋪設(shè)無縫線路，需要解決（搬運(yùn)）、（鋪設(shè)）和（焊接）三個(gè)問題。 對(duì)焊接好的長(zhǎng)鋼軌要進(jìn)行檢查，內(nèi)部缺陷 主要采用（著色探傷）和（超聲波探傷）方法，表面缺陷則采用（磁粉探傷）。 高速鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)與管理基本上可分為（線路大修）和（日常維修），但是其工作內(nèi)容及工作方法，卻和常規(guī)線路有所區(qū)別。 二、判斷 道碴 軌道結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，造價(jià)低，彈性好，但噪音較大。 （ ） 板式軌道是從混凝土整體道床的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型軌下基礎(chǔ)，目前在歐洲各國(guó)被普遍采用。 （ ） 鋼軌的類型或強(qiáng)度，以每米大致的重量的公斤數(shù)表示。 （ √ ） 高速鐵路的軌道都采用無縫線路，以克服有接縫軌道所存在的種種弊端。 （ √ ） 在日本新干線上，日常維修工作主要是更換鋼軌，軌枕及更新道床。（ ） 板式軌道只能鋪設(shè)在混凝土路基上。 （ ） 在區(qū)間線路上，高速鐵路的線間距至少要達(dá)到 。 （ √ ） 對(duì)于鋼軌表面的缺陷常用超聲波探傷的方法進(jìn)行檢查。 （ ） 車輛搖擺的起因，大部分是由軌道和車輛的走行裝置的變形引起。 （ √ ） 三、簡(jiǎn)答 高速鐵路采用有碴軌道的具體做法 有哪些？見課件 軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié) 主要包括哪些部位？見課件 可動(dòng)心軌道岔是由哪幾部分組成的？見課件 4 試比較有碴軌道結(jié)構(gòu)和板式軌道結(jié)構(gòu)各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 見課件 什么是軌道變形？見教材第 45 頁 車輛搖擺的原因是什么？應(yīng)如何改善？見教材第 45頁 第四講 一、填空 高速列車的牽引動(dòng)力配置有（ 牽引動(dòng)力集中配置于一端），（牽引動(dòng)力集中配置于兩端），（牽引動(dòng)力分散配置）三種方式。 列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種附加阻力是指（坡道附加阻力），（曲線附加阻力），（隧道空氣附加阻力）等。 高速列車的受電是通過（受電弓）和接觸網(wǎng)的（導(dǎo)線）緊密接觸而實(shí)現(xiàn)的，因而受電是否正常直接取決于（接觸網(wǎng) 受電弓系統(tǒng)）的技術(shù)狀態(tài)。 接觸網(wǎng)的基本功能是通過與（受電弓）的直接接觸將電能供給（動(dòng)力車）。 高速受流的穩(wěn)定性可以用（受電弓的離線率）來表征。 高速列車的牽引傳動(dòng)一律采用（電傳動(dòng)）方式，按照該裝置所采用的牽引電 動(dòng)機(jī)的類型，它可分為（直流電傳動(dòng)）和（交流電傳動(dòng)）兩種。 交流電傳動(dòng)是以（交流牽引電動(dòng)機(jī)）為動(dòng)力的一種電傳動(dòng)方式。 二、簡(jiǎn)答 高速列車的最高運(yùn)行速度可以劃分成哪幾個(gè)等級(jí)？見教材 52 頁 什么是列車運(yùn)行基本阻力？見教材 53 頁 高速列車的牽引動(dòng)力有哪幾種配置方式？各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？見教材 5456頁 試從主要技術(shù)性能指標(biāo)方面，對(duì)牽引動(dòng)力集中配置與分散配置進(jìn)行比較。見教材 5663 高速列車電力牽引的受電特點(diǎn)。見教材 63頁 高速運(yùn)行條件下，接觸網(wǎng) 受電弓系統(tǒng)的工作對(duì)受電產(chǎn)生的影響主要表 現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？見教材 64頁 電傳動(dòng)方式有哪幾類？見教材 69頁 交 直 交電傳動(dòng)方式的特點(diǎn)及原理見教材 73頁 對(duì)高速動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架的總體要求是什么？見教材 80頁 三、名詞解釋 5 列車運(yùn)行基本阻力 見教材 53頁 電傳動(dòng)方式 見教材教材 69頁 交流電傳動(dòng) 見教材 69頁 第五講 一、填空 根據(jù) 列車動(dòng)能消耗的方式不同，現(xiàn)有的制動(dòng)方式基本上可分為兩類： （摩擦制動(dòng)）和（動(dòng)力制動(dòng)）。 摩擦制動(dòng)包括（閘瓦制動(dòng)）、（盤形制動(dòng)）和（磁軌制動(dòng)）。 磁軌制動(dòng)方式中制動(dòng)電磁鐵的勵(lì)磁供電方式有（蓄電池 供電）、（動(dòng)力車供電）和（接觸網(wǎng)供電）。 動(dòng)力制動(dòng)的特點(diǎn)是（制動(dòng)力的大小）與（列車速度）有很大關(guān)系，（速度）越高，（制動(dòng)力）越大，隨著（速度）的降低，（制動(dòng)力）也隨之下降。 動(dòng)力制動(dòng)包括（電阻制動(dòng)）、（再生制動(dòng)）、（電磁渦流軌道制動(dòng)）和（電磁渦流轉(zhuǎn)子制動(dòng)）。 二、 判斷題（正確的劃 √ ，錯(cuò)誤的劃 ） 列車制動(dòng)的一般概念是指使列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車。 （ ） 高速列車制動(dòng)的最主要的特點(diǎn)是多種制動(dòng)方式協(xié)調(diào)配合。 （ √ ） 閘瓦制動(dòng)屬于受粘著限制的摩擦制動(dòng)。 （ √ ） 盤形制動(dòng)屬于受粘著限制的動(dòng)力制動(dòng)。 （ ） 磁軌制動(dòng)屬于不受粘著限制的非粘制動(dòng)。 （ ） 線性渦流制動(dòng)也叫做渦流式軌道電磁制動(dòng)。 （ √ ） 動(dòng)車制動(dòng)一般是在摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)中各取一種或兩種配合使用。 （ ） 隨著列車走向高速，閘瓦制動(dòng)變得日益重要。 （ ） 電阻制 動(dòng)和再生制動(dòng)相比，具有節(jié)約能源，經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn) （ ） 摩擦制動(dòng)是指通過機(jī)械摩擦來消耗列車動(dòng)能的制動(dòng)方式。 （ ） 三、 多項(xiàng)選擇題 踏面清掃器 主要由以下部件構(gòu)成。（ ABCD） A、風(fēng)缸 B、吊桿 C、杠桿 D、清掃閘瓦 屬于動(dòng)力制動(dòng)方式的有（ BD）。 A、磁軌制動(dòng) B、電阻制動(dòng) 6 C、閘瓦制動(dòng) D、再生制動(dòng) 日本的 0系高速動(dòng)車采用的制動(dòng)方式是（ A）。 A、盤形制動(dòng) +電阻制動(dòng) B、電阻制動(dòng) C、閘瓦制動(dòng) D、磁軌制動(dòng) +電阻制動(dòng) 受粘著限制的摩擦制動(dòng)主要有（ AC）。 A、踏面制動(dòng) B、磁軌制動(dòng) C、盤形制動(dòng) D、再生制動(dòng) 磁軌制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁鐵的勵(lì)磁供電方式有（ ABC）。 A、蓄電池供電 B、動(dòng)力車供電 C、接觸網(wǎng)供電 D、發(fā)電車供電 目前常速列