【正文】 思想的指導(dǎo)下,把物流活動(dòng)過(guò)程中運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能要素合理協(xié)調(diào),使得物流總成本最低而非功能要素個(gè)體最優(yōu),具有整體性、綜合性、前瞻性的特點(diǎn)。在物流活動(dòng)的每個(gè)具體環(huán)節(jié),都可根據(jù)該環(huán)節(jié)的物流特點(diǎn)與成本動(dòng)因,來(lái)合理選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略成本管理方法,如價(jià)值鏈管理、供應(yīng)鏈管理、作業(yè)成本管理以及產(chǎn)品生命周期法等先進(jìn)管理方法,如圖1所示。沃爾瑪高效的物流成本控制系統(tǒng)“天天平價(jià)”是世界“零售業(yè)之王”沃爾瑪?shù)牡谝唤?jīng)營(yíng)理念和長(zhǎng)期營(yíng)銷戰(zhàn)略,它向顧客展示了一個(gè)超低價(jià)的銷售王國(guó),而隱藏其后的正是其超高效的成本控制,尤其是先進(jìn)的物流成本管理系統(tǒng),使得其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成不能被其他企業(yè)簡(jiǎn)單模仿的、長(zhǎng)期的、深深扎根于企業(yè)之中的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。首先,全面的供應(yīng)鏈成本管理,從源頭控制進(jìn)貨成本。沃爾瑪避開一切中間環(huán)節(jié)直接從供應(yīng)商的工廠進(jìn)貨,將供應(yīng)商視為自己的第一個(gè)“車間”,并注重與供應(yīng)商建立良好的長(zhǎng)期合作關(guān)系,它幫助供應(yīng)商進(jìn)行流程再造,爭(zhēng)取以最低的價(jià)格進(jìn)貨。沃爾瑪還通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享,供應(yīng)商可以通過(guò)沃爾瑪?shù)匿N售和庫(kù)存情況把握商品和市場(chǎng)的走向,及時(shí)安排、調(diào)整生產(chǎn)和運(yùn)輸,提高生產(chǎn)效率,而沃爾瑪自身也從中得到了供貨商給與的超額優(yōu)惠。其次,靈活高效的自辦物流配送系統(tǒng)。沃爾瑪擁有30個(gè)配送中心, 2000多輛運(yùn)貨卡車,相對(duì)于其他同業(yè)商店平均兩周補(bǔ)貨一次,沃爾瑪平均一周補(bǔ)貨兩次。它還采用全球衛(wèi)星定位等高新技術(shù)形成了獨(dú)特高效的供應(yīng)鏈管理體系,沃爾瑪可以在1小時(shí)內(nèi)查看到全球數(shù)千家店的庫(kù)存情況,可以在任何時(shí)候指揮物流車隊(duì)選擇最便捷的運(yùn)輸路線,保證進(jìn)貨從倉(cāng)庫(kù)到任何一家商店的時(shí)間不超過(guò)48小時(shí)。高效快速的配送系統(tǒng),使沃爾瑪各分店能做到既不缺貨也不壓貨,大大節(jié)省了資金成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本。再次,有效控制營(yíng)銷成本和管理成本。沃爾瑪認(rèn)為,價(jià)廉物美的商品就是最好的廣告,它每年只在媒體上做幾次廣告,大大少于一般百貨公司每年50100次的水平。這使得沃爾瑪?shù)膹V告開支降到了最低程度,其營(yíng)銷成本僅占銷售額的1?5%,商品損耗率僅為1?1%,分別低于美國(guó)零售商店5%和2%的平均水平。最后,基于高新科技的速度致勝策略為沃爾瑪構(gòu)建了時(shí)間優(yōu)勢(shì)。沃爾瑪?shù)奈锪餍手匀绱酥?是因?yàn)樗麄冞\(yùn)用了最先進(jìn)的信息技術(shù)。沃爾瑪建立了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)與衛(wèi)星交互式通訊系統(tǒng),在公司總部建立了龐大的數(shù)據(jù)中心,采用全電子化的快速反應(yīng)QR這一現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式,這些先進(jìn)的信息系統(tǒng)不僅使得公司內(nèi)部、分銷中心和零售點(diǎn)之間可以快捷地進(jìn)行對(duì)話,而且還將沃爾瑪所有的商店、配送中心與供應(yīng)商建立了即時(shí)聯(lián)系,改變了傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)信息保密的做法,將銷售信息、庫(kù)存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享。此外,沃爾瑪還將無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)RFID融入到其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中,采用這一先進(jìn)技術(shù)旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個(gè)產(chǎn)品,控制物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品缺失與質(zhì)量監(jiān)督。沃爾瑪通過(guò)快速引進(jìn)高新技術(shù),構(gòu)建了時(shí)間優(yōu)勢(shì),不僅極大地提高了工作效率,而且成為公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分,速度致勝的戰(zhàn)略使得其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)诟M(jìn)的過(guò)程中步履遲緩、望塵莫及豐田的JIT管理經(jīng)驗(yàn)豐田是日本最大的汽車公司和世界十大汽車工業(yè)公司之一,創(chuàng)立于1933年。2006年,在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)出的全球企業(yè)500強(qiáng)中,豐田汽車公司位列第九,市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到1967億美元,比通用、福特和戴姆勒?克萊斯勒三者市值總和的2倍還要高。20世紀(jì)后半期,整個(gè)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了市場(chǎng)需求多樣化的新階段,而且對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。如何有效地組織多品種、小批量的生產(chǎn),直接影響著汽車制造企業(yè)的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力。 第七章 結(jié)論和展望本文對(duì)物流成本核算方法進(jìn)行了比較詳細(xì)的探討和研究，縱觀全文，可以得出如下主要結(jié)論：（1）與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)、營(yíng)銷、生產(chǎn)領(lǐng)域相比，企業(yè)物流管理是比較新的一個(gè)領(lǐng)域。物流長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸”，同時(shí)又被稱為是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，在物流成本核算方面，迫切的需要建立一套適用，并能準(zhǔn)確核算物流成本的核算方法。（2）本文通過(guò)研究，建立了一套企業(yè)物流成本的核算體系和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上連結(jié)起來(lái)。并以表格形式形象地加以體現(xiàn)。將起源于物流領(lǐng)域的任務(wù)計(jì)算方法和起源于管理會(huì)計(jì)領(lǐng)域的作業(yè)成本計(jì)算方法結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建了用于企業(yè)物流作業(yè)成本物流作業(yè)成本模型，提出了物流成本的分配架構(gòu)。（3）以H企業(yè)的物流成本核算全過(guò)程為例，將研究的物流核算方法應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中，并取得了滿意的結(jié)果?？傊谶@個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，物流是最有潛力的領(lǐng)域，雖然本文在研究物流成本核算的理論和應(yīng)用方面提出了一些見解，但由于時(shí)間關(guān)系以及作者的思維局限，論文的研究遠(yuǎn)未來(lái)完善，仍然存在著一些需要深入研究的問(wèn)題，歸納起來(lái)具有以下幾個(gè)方面：本文只是將MA模型應(yīng)用到一個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)例當(dāng)中，未來(lái)的研究里，可以在多個(gè)不同類型的企業(yè)中切實(shí)的進(jìn)行調(diào)研，將這種方法在不同的類型的公司里進(jìn)行應(yīng)用。因此有必要對(duì)這方面進(jìn)行深入研究。對(duì)企業(yè)物流成本的研究如何從廣度和深度進(jìn)一步拓展到供應(yīng)鏈成本的范疇，以及企業(yè)（供應(yīng)鏈成員）的物流成本與供應(yīng)鏈成本之間的關(guān)系進(jìn)行研究。即將企業(yè)以外的物流費(fèi)用也考慮進(jìn)來(lái)，企業(yè)需要決策為了使企業(yè)的物流成本結(jié)構(gòu)最優(yōu)，企業(yè)需要在什么情況下考慮將物流業(yè)務(wù)外包和自營(yíng)，其物流業(yè)務(wù)外包和自營(yíng)比例分別又是多少。這也是很有意義的研究課題，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及物流管理決策有著現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。 1 參考文獻(xiàn)（1）胡海燕企業(yè)物流成本核算模式與方法研究：碩士學(xué)位論文深圳大學(xué)2005:12（2）任向峰物流成本核算與控制研究：碩士學(xué)位論文東北林業(yè)大學(xué)，2005:3（3）朱偉生物流成本管理北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社。2003:6667（4）馮耕中，李雪燕，汪應(yīng)絡(luò)企業(yè)物流成本核算與評(píng)價(jià)機(jī)械工業(yè)出版社2007:610 (5)李建華，顧慧珊物流成本及管理模式的研究長(zhǎng)春：吉林大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)2004:9598 （6）靳偉企業(yè)物流成本計(jì)算和物流成本管理長(zhǎng)春：吉林大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)2003:4849 （7）簡(jiǎn)傳紅企業(yè)管理中物流成本核算方法淺論經(jīng)濟(jì)師2003:150151 （8）方芳，楊洋企業(yè)物流成本核算的ABC成本法統(tǒng)計(jì)與決策2003:94 （9）成耀榮，嚴(yán)寶杰物流成本計(jì)算交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)2003:6871 （10）李會(huì)太，張文杰生產(chǎn)企業(yè)物流成本的單獨(dú)集中核算物流科技2002:1718 （11）王佐物流成本到底怎么算—兼論物流成本研究中國(guó)物流與采購(gòu)2003:1621 （12）傅桂林物流成本管理中國(guó)物資出版社2004:2124（13RobertSKaplan,StevenR AndersonTimeDrivenActivitybasedCostHarvardBusinessReview2005:1823 (14)馬穎客戶分類管理法山東冶金2005:6164（15）唐長(zhǎng)福企業(yè)市場(chǎng)細(xì)分的實(shí)施與評(píng)價(jià)現(xiàn)代管理2004:6263 （16）劉大康層次分析法在市場(chǎng)細(xì)分中的應(yīng)用西南師范大學(xué)學(xué)報(bào)200324（17）施桂英稅法烏海職業(yè)技術(shù)學(xué)院教學(xué)課程20126266