【正文】 命及塑件質(zhì)量有很大的影響。本模具的承壓面形式根據(jù)承壓面積和安裝位置等各方面因素采取圓形的承壓塊、單面安裝的形式，組裝后承壓塊的厚度應(yīng)一致，材料為 45 鋼，硬度為 2232HRC。如下圖所示圖 44；h=14mmH=56mm加料腔深：70mm湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）22圖 44 圓形承壓塊 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)壓縮模的導(dǎo)向裝置相比于注射模有以下幾個特點(diǎn)：，凸模和加料腔的配合段也能起到導(dǎo)向作用和定位作用，一般加料室上端設(shè)置有 10mm 的錐形導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)。，可在大型殼體塑料件中心設(shè)置中心導(dǎo)柱。，因此，一般不采用帶有加油槽的潤滑形導(dǎo)柱 【10】 。針對本模具的實(shí)際情況和出于對成本的考慮，為了便于加工，采用導(dǎo)板導(dǎo)向，鑒于導(dǎo)板導(dǎo)向的局限性，最終經(jīng)過反復(fù)推敲，采用 T 型槽導(dǎo)板來導(dǎo)向，利用多方位的導(dǎo)向和定位解決了導(dǎo)板定位不準(zhǔn)確的問題。具體結(jié)構(gòu)如圖 45。湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23圖 45 預(yù)壓模的導(dǎo)板導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 凸模的尺寸校核由于剎車片并不是簡單的圓形，為了確定凸模在軸向壓力（壓制力）的作用下保證凸模的強(qiáng)度和剛度，不發(fā)生失穩(wěn)的情況，必須要對凸模進(jìn)行校核。 σ，必須小于凸模材料強(qiáng)度允許的壓力[σ],即：σ=F P/Amin≤[σ] （45）剎車片非圓形，因此承載能力的校核公式有Amin≥F P/[σ] （46）式中 σ——凸模最小斷面的壓應(yīng)力，MPa；FP——凸模縱向總壓力，N；Amin——凸模最小斷面面積，mm 2；[σ]——凸模材料的許用壓應(yīng)力，MPa；凸模的材料為 45 鋼，淬火處理后的硬度為 48~56HRC，查表可知 45鋼的許用壓應(yīng)力[σ]為 120MPa。凸模縱向的總壓力近似于壓制力，所以取 FP=。所以根據(jù)公式（46）可得凸模的最小斷面面積為Amin≥F P/[σ] =120MPa / = mm2 又因?yàn)楦鶕?jù)圖 可知壓制塊的面積為 ，在 AB 線以上的加料腔橫斷面積為 mm2，凸模的斷面面積為在兩者之間，由此可見凸模的承載能力滿足材料的性能要求。 【11】 ： Lmax≤135 （47）式中 Lmax——凸模彎曲極限長度，mm；[σ]=120MPaFP=Amin≥ mm2pFJ湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）24FP——凸?？v向總壓力，N；J——凸模最小橫截面的軸慣性距，mm 4；通過查資料得均質(zhì)物體的軸慣性矩公式為 【12】 ：J=∫y 2dA = 16507808 mm4從而得 Lmax≤135=135=凸模的長度為 76mm，遠(yuǎn)小于彎曲極限長度，符合要求。 壓制模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壓制模的模具結(jié)構(gòu)與預(yù)壓模的結(jié)構(gòu)大同小異，相對于預(yù)壓模來說，主要的區(qū)別有以下幾點(diǎn)：，而壓制模由于有壓制塊的填入，所以加料室的高度大大降低。，并沒有發(fā)生固化反應(yīng)，而壓制模是最終成型步驟，需要發(fā)生固化反應(yīng)。因此，預(yù)壓模具結(jié)構(gòu)里并不需要加熱裝置，而壓制模里需要電加熱板來加熱整套模具，是模具達(dá)到塑料的成型溫度。矩形。，然后在凹模里加入壓制塊，所以在結(jié)構(gòu)和工作行程上有一定的差異。下面介紹壓制模的設(shè)計(jì)主要介紹與預(yù)壓模不同的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，而凸模、凹模的尺寸計(jì)算等都與預(yù)壓模的尺寸近似或者相等，在這里就不贅述了。而對于壓力機(jī)的校核等因?yàn)轭A(yù)壓模的壓制力比壓制模的壓制力大，所以壓力機(jī)選擇和校核就不必多此一舉了。對于凸模的校核，因?yàn)閴褐颇５耐鼓１阮A(yù)壓模的凸模斷面面積大，而長度確比預(yù)壓模的還要小，根據(jù)（45） 、 （46） 、 （47）的公式可以輕易得知凸模的選用完全符合力學(xué)上的要求。 成型零件的結(jié)構(gòu)形式Lmax≤m湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25壓制模的型腔結(jié)構(gòu)的主要特色在于需要在模具裝配前將剎車片的鋼背板放入凹模的型腔里，然后再將加料腔固定在凹模上。在預(yù)壓模的設(shè)計(jì)中，加料室既是加料板本身又和下面的墊板組成凹模型腔，將加料腔和凹模型腔設(shè)計(jì)為一個整體。而壓制模的設(shè)計(jì)是帶有加料板的加料腔，凹模部分主要是防止鋼背板和定位作用。如圖 447 所示：圖 46 鋼背板放入凹模里圖 47 加料室固定在凹模上 承壓塊的設(shè)計(jì)由于定位螺釘?shù)姆植枷拗屏顺袎簤K的位置，致使承壓塊的分布只能處于下模部分的中間，為了方便定位，處于中間的承壓塊不宜是圓形或者弧形，因此壓制模的承壓塊設(shè)計(jì)為矩形，具體分布位置見上圖 .湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）26第 5 章 模具的工作過程 預(yù)壓模模具的結(jié)構(gòu)本模具為預(yù)壓模，主要零件有凸模、凹模、加料腔等，其結(jié)構(gòu)如圖 51 和 52 所示:圖 51 模具總裝配爆炸圖圖 52 AA 剖視圖湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）27 預(yù)壓模的工作過程工作初開始時，壓力機(jī)中的油泵通過液壓作用將上模部分提起，頂?shù)奖燃恿锨蛔罡唿c(diǎn)高出的地方，此時，將剎車片原料放入壓凹模的加料室里，高度與下面部分的上平面略低 1~2mm；壓力機(jī)上滑塊下行帶動上模下行，在導(dǎo)板的導(dǎo)向作用下，上模的凸模與下模的加料室的引導(dǎo)環(huán)部分首先與粉料接觸，將粉料下壓，溢料部分隨著粉料受到的壓制力阻力增大向兩邊流動，通過凸模與加料腔的間隙向上流動；上模繼續(xù)下行，壓力機(jī)上滑塊到達(dá)下死點(diǎn)，上模部分的凸模固定板下表面與下模部分的承壓塊上表面接觸，預(yù)壓成型結(jié)束。停止壓力機(jī)工作，從工作臺上取下預(yù)壓模，從下模部分松開螺釘，手動取出預(yù)壓塊，然后裝配好模具放在工作臺上，進(jìn)入下一次工作。 壓制模模具的結(jié)構(gòu)本模具為壓制模，主要零件有凸模、凹模、加料板等，其結(jié)構(gòu)如圖 53 和 54 所示:圖 53 模具總裝配爆炸圖湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）28圖 54 AA 剖視圖 壓制模的工作過程工作初開始時，將模具的上模部分打開，將加料板也從下模部分打開，在凹模里嵌入剎車片鋼背板，再將加料板安裝在凹模上固定好，然后合模。將裝配好的壓制模放到工作臺上固定好，然后安裝好電加熱棒，壓力機(jī)中的油泵通過液壓作用將上模部分提起，頂?shù)奖燃恿锨蛔罡唿c(diǎn)高出的地方，此時，將再將預(yù)壓模預(yù)壓出的預(yù)壓塊放入加料室的底部，然后開始加熱；剎車片的摩擦片受到模具傳到過來的熱量，溫度升高，混合物開始受熱固化；壓力機(jī)上滑塊下行帶動上模下行，在導(dǎo)板和加料腔的引導(dǎo)環(huán)的導(dǎo)向作用下，上模的凸模首先與預(yù)壓塊接觸，將繼續(xù)下壓，預(yù)壓塊受熱和受壓進(jìn)一步的壓縮成型；上模繼續(xù)下行，壓力機(jī)上滑塊到達(dá)下死點(diǎn)，上模部分的凸模固定板下表面與下模部分的承壓塊上表面接觸，然后持續(xù)固定的溫度一定時間直至混合物完全固化成型，壓制成型結(jié)束。停止加熱和停止壓力機(jī)工作，從工作臺上取下壓制模，從下模部分松開螺釘，手動取出預(yù)壓塊，然后進(jìn)入下一次工作。湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）29第 6 章 總結(jié)為期一個學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束了。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們對所學(xué)過的專業(yè)知識、模具知識有了全面地回顧，鞏固了知識體系，獲得了一次綜合性的訓(xùn)練，對我們畢業(yè)生來說是踏上工作崗位前的一次嚴(yán)格的檢驗(yàn)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我主要進(jìn)行半金屬剎車片模具的設(shè)計(jì)與制造，首先進(jìn)行了剎車片的尺寸測量和精度計(jì)算，做好了記錄，對所設(shè)計(jì)內(nèi)容有了感性認(rèn)識，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。同時，我還針對壓縮模的設(shè)計(jì)與制造進(jìn)行了文獻(xiàn)檢索，了解了模具設(shè)計(jì)的基本步驟與發(fā)展現(xiàn)狀，并制定了設(shè)計(jì)方案和具體的進(jìn)度計(jì)劃。在具體設(shè)計(jì)的過程中，我充分利用四年來所學(xué)的專業(yè)知識，特別是四年來積累的在工程領(lǐng)域分析問題、解決問題的方法。通過 UG 的使用，鍛煉了我對軟件應(yīng)用的熟練程度，同時也讓我看到了 UG 和 CAD 的不同點(diǎn)和相互互補(bǔ)的地方，區(qū)分開了二者的優(yōu)劣，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。本人模具有以下幾個特點(diǎn)：。采用半溢式壓縮模的方式，這樣減少了原料體積的嚴(yán)格計(jì)算和測量，且進(jìn)料均勻，飛邊在制件垂直面，有利于清除飛邊。，生產(chǎn)效率完全可以達(dá)到試制生產(chǎn)要求。，這樣就大大縮短了模具的開發(fā)周期，模具的型腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工時應(yīng)該考慮使用線切割和數(shù)控加工。由于本人水平有限，設(shè)計(jì)時有缺陷，尚待改進(jìn)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我對一套模具從設(shè)計(jì)到加工的全過程有了清醒而直觀的認(rèn)識，了解了壓縮模的工作原理，對模具主要零件的設(shè)計(jì)及精度的確定具備了一定的經(jīng)驗(yàn)知識，能夠?qū)δ＞咴O(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的問題提出合理的解決方法，這些都為我以后從事實(shí)際工程技術(shù)工作奠定了一個堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）30結(jié)束語本文首先介紹了汽車剎車片壓制模具的特點(diǎn)以及現(xiàn)狀與發(fā)展，然后對剎車片的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了工藝分析與工藝方案的確定。接著主要計(jì)算了工序件壓制力、脫模力、開模力，最后對模具進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，然后對模具的工作過程進(jìn)行了介紹。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我初步掌握了簡單汽車剎車片壓制工藝分析及半溢式模具設(shè)計(jì)，從中學(xué)到了新的實(shí)用知識，提高了設(shè)計(jì)能力。汽車剎車片具有表面質(zhì)量高，剛性好，輪廓尺寸大，形狀復(fù)雜等特點(diǎn)，要求經(jīng)過預(yù)壓，壓制兩道工序、工藝流程等。通過這次設(shè)計(jì)，懂得了設(shè)計(jì)原則，方法等內(nèi)容，也使自己在使用 UG 軟件方面有了很大的進(jìn)步，體會到了它們在模具設(shè)計(jì)方面的方便與靈活，同時也使我深深體會到三維造型在模具設(shè)計(jì)中的優(yōu)越性。但是，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，也遇到過一些問題中也發(fā)現(xiàn)了自己許多的不足，比如對模具知識的學(xué)習(xí)還停留在表面，沒有真正了解它的真諦，最主要的是對來自經(jīng)驗(yàn)的工藝參數(shù)與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，由于經(jīng)驗(yàn)不足，在選擇和優(yōu)化過程中走了不少彎路。這就促使我加強(qiáng)模具知識與軟件學(xué)習(xí)的廣度和深度。湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31致 謝經(jīng)過半年的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲， ，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的互相幫助，想要完成這個設(shè)計(jì)是難以想象的。首先我要感謝我的指導(dǎo)老師——楊明老師！謝謝楊老師給我的指導(dǎo)，在整個畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中導(dǎo)師給了我許多悉心幫助，給了我許多思路與技術(shù)方面的提示，為我完成該課題提供了豐富的生產(chǎn)實(shí)際數(shù)據(jù)、參考資料和面對面的指導(dǎo)，幾個月來，楊老師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、和實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及他們給予學(xué)生的支持和鼓勵將使我終生難忘。我相信這次畢業(yè)設(shè)計(jì)對我以后的模具設(shè)計(jì)工作大有裨益。同時，還要感謝在大學(xué)四年間教過我的所有老師，特別是教我模具專業(yè)知識的老師，沒有他們教給我的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識，我是不可能完成此次模具設(shè)計(jì)的。其次要感謝我的同學(xué)對我無私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因?yàn)槿绱宋也拍茼樌耐瓿稍O(shè)計(jì)。另外，我還要再次感謝那些曾給我授過課的每一位老師，是你們教會我專業(yè)知識。！謝謝你們！湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32參考文獻(xiàn)[1] 陳志明. 我國模具工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鍛壓技術(shù)，2022，5：14.[2] 唐志玉. 塑料?，F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].模具工業(yè)，1996，5：3538. [3] [J].電加工與模具，2022，增刊：912[4] 屈偉平. 我國模具制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及對策[J].模具技術(shù)，2022，5：5963[5] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，[6] 申榮華. 汽車盤式制動襯片熱壓模設(shè)計(jì)[J].模具技術(shù)，2022，3：2745.[7] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022，226236[8][M]. 北京：國防工業(yè)出版社，1999，,350359[9] 劉紅普. 汽車鼓式剎車片筒式多層熱壓模具的設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程師，2022，9：143145.[10]吳生緒. 塑料成型模具設(shè)計(jì)手冊[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022，385386 [11]成虹. 沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)[M].：高等教育出版社，2022. 6970[12]哈爾濱工業(yè)大學(xué)理論力學(xué)教研室. 理論力學(xué)[M].7. 北京：高等教育出版社，,