【正文】 命及塑件質(zhì)量有很大的影響。本模具的承壓面形式根據(jù)承壓面積和安裝位置等各方面因素采取圓形的承壓塊、單面安裝的形式，組裝后承壓塊的厚度應(yīng)一致，材料為 45 鋼，硬度為 2232HRC。如下圖所示圖 44；h=14mmH=56mm加料腔深：70mm湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）22圖 44 圓形承壓塊 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)壓縮模的導(dǎo)向裝置相比于注射模有以下幾個(gè)特點(diǎn)：，凸模和加料腔的配合段也能起到導(dǎo)向作用和定位作用，一般加料室上端設(shè)置有 10mm 的錐形導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)。，可在大型殼體塑料件中心設(shè)置中心導(dǎo)柱。，因此，一般不采用帶有加油槽的潤(rùn)滑形導(dǎo)柱 【10】 。針對(duì)本模具的實(shí)際情況和出于對(duì)成本的考慮，為了便于加工，采用導(dǎo)板導(dǎo)向，鑒于導(dǎo)板導(dǎo)向的局限性，最終經(jīng)過(guò)反復(fù)推敲，采用 T 型槽導(dǎo)板來(lái)導(dǎo)向，利用多方位的導(dǎo)向和定位解決了導(dǎo)板定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題。具體結(jié)構(gòu)如圖 45。湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23圖 45 預(yù)壓模的導(dǎo)板導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 凸模的尺寸校核由于剎車(chē)片并不是簡(jiǎn)單的圓形，為了確定凸模在軸向壓力（壓制力）的作用下保證凸模的強(qiáng)度和剛度，不發(fā)生失穩(wěn)的情況，必須要對(duì)凸模進(jìn)行校核。 σ，必須小于凸模材料強(qiáng)度允許的壓力[σ],即：σ=F P/Amin≤[σ] （45）剎車(chē)片非圓形，因此承載能力的校核公式有Amin≥F P/[σ] （46）式中 σ——凸模最小斷面的壓應(yīng)力，MPa；FP——凸?？v向總壓力，N；Amin——凸模最小斷面面積，mm 2；[σ]——凸模材料的許用壓應(yīng)力，MPa；凸模的材料為 45 鋼，淬火處理后的硬度為 48~56HRC，查表可知 45鋼的許用壓應(yīng)力[σ]為 120MPa。凸?？v向的總壓力近似于壓制力，所以取 FP=。所以根據(jù)公式（46）可得凸模的最小斷面面積為Amin≥F P/[σ] =120MPa / = mm2 又因?yàn)楦鶕?jù)圖 可知壓制塊的面積為 ，在 AB 線以上的加料腔橫斷面積為 mm2，凸模的斷面面積為在兩者之間，由此可見(jiàn)凸模的承載能力滿足材料的性能要求。 【11】 ： Lmax≤135 （47）式中 Lmax——凸模彎曲極限長(zhǎng)度，mm；[σ]=120MPaFP=Amin≥ mm2pFJ湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）24FP——凸?？v向總壓力，N；J——凸模最小橫截面的軸慣性距，mm 4；通過(guò)查資料得均質(zhì)物體的軸慣性矩公式為 【12】 ：J=∫y 2dA = 16507808 mm4從而得 Lmax≤135=135=凸模的長(zhǎng)度為 76mm，遠(yuǎn)小于彎曲極限長(zhǎng)度，符合要求。 壓制模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壓制模的模具結(jié)構(gòu)與預(yù)壓模的結(jié)構(gòu)大同小異，相對(duì)于預(yù)壓模來(lái)說(shuō)，主要的區(qū)別有以下幾點(diǎn)：，而壓制模由于有壓制塊的填入，所以加料室的高度大大降低。，并沒(méi)有發(fā)生固化反應(yīng)，而壓制模是最終成型步驟，需要發(fā)生固化反應(yīng)。因此，預(yù)壓模具結(jié)構(gòu)里并不需要加熱裝置，而壓制模里需要電加熱板來(lái)加熱整套模具，是模具達(dá)到塑料的成型溫度。矩形。，然后在凹模里加入壓制塊，所以在結(jié)構(gòu)和工作行程上有一定的差異。下面介紹壓制模的設(shè)計(jì)主要介紹與預(yù)壓模不同的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，而凸模、凹模的尺寸計(jì)算等都與預(yù)壓模的尺寸近似或者相等，在這里就不贅述了。而對(duì)于壓力機(jī)的校核等因?yàn)轭A(yù)壓模的壓制力比壓制模的壓制力大，所以壓力機(jī)選擇和校核就不必多此一舉了。對(duì)于凸模的校核，因?yàn)閴褐颇５耐鼓１阮A(yù)壓模的凸模斷面面積大，而長(zhǎng)度確比預(yù)壓模的還要小，根據(jù)（45） 、 （46） 、 （47）的公式可以輕易得知凸模的選用完全符合力學(xué)上的要求。 成型零件的結(jié)構(gòu)形式Lmax≤m湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25壓制模的型腔結(jié)構(gòu)的主要特色在于需要在模具裝配前將剎車(chē)片的鋼背板放入凹模的型腔里，然后再將加料腔固定在凹模上。在預(yù)壓模的設(shè)計(jì)中，加料室既是加料板本身又和下面的墊板組成凹模型腔，將加料腔和凹模型腔設(shè)計(jì)為一個(gè)整體。而壓制模的設(shè)計(jì)是帶有加料板的加料腔，凹模部分主要是防止鋼背板和定位作用。如圖 447 所示：圖 46 鋼背板放入凹模里圖 47 加料室固定在凹模上 承壓塊的設(shè)計(jì)由于定位螺釘?shù)姆植枷拗屏顺袎簤K的位置，致使承壓塊的分布只能處于下模部分的中間，為了方便定位，處于中間的承壓塊不宜是圓形或者弧形，因此壓制模的承壓塊設(shè)計(jì)為矩形，具體分布位置見(jiàn)上圖 .湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）26第 5 章 模具的工作過(guò)程 預(yù)壓模模具的結(jié)構(gòu)本模具為預(yù)壓模，主要零件有凸模、凹模、加料腔等，其結(jié)構(gòu)如圖 51 和 52 所示:圖 51 模具總裝配爆炸圖圖 52 AA 剖視圖湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）27 預(yù)壓模的工作過(guò)程工作初開(kāi)始時(shí)，壓力機(jī)中的油泵通過(guò)液壓作用將上模部分提起，頂?shù)奖燃恿锨蛔罡唿c(diǎn)高出的地方，此時(shí)，將剎車(chē)片原料放入壓凹模的加料室里，高度與下面部分的上平面略低 1~2mm；壓力機(jī)上滑塊下行帶動(dòng)上模下行，在導(dǎo)板的導(dǎo)向作用下，上模的凸模與下模的加料室的引導(dǎo)環(huán)部分首先與粉料接觸，將粉料下壓，溢料部分隨著粉料受到的壓制力阻力增大向兩邊流動(dòng)，通過(guò)凸模與加料腔的間隙向上流動(dòng)；上模繼續(xù)下行，壓力機(jī)上滑塊到達(dá)下死點(diǎn)，上模部分的凸模固定板下表面與下模部分的承壓塊上表面接觸，預(yù)壓成型結(jié)束。停止壓力機(jī)工作，從工作臺(tái)上取下預(yù)壓模，從下模部分松開(kāi)螺釘，手動(dòng)取出預(yù)壓塊，然后裝配好模具放在工作臺(tái)上，進(jìn)入下一次工作。 壓制模模具的結(jié)構(gòu)本模具為壓制模，主要零件有凸模、凹模、加料板等，其結(jié)構(gòu)如圖 53 和 54 所示:圖 53 模具總裝配爆炸圖湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）28圖 54 AA 剖視圖 壓制模的工作過(guò)程工作初開(kāi)始時(shí)，將模具的上模部分打開(kāi)，將加料板也從下模部分打開(kāi)，在凹模里嵌入剎車(chē)片鋼背板，再將加料板安裝在凹模上固定好，然后合模。將裝配好的壓制模放到工作臺(tái)上固定好，然后安裝好電加熱棒，壓力機(jī)中的油泵通過(guò)液壓作用將上模部分提起，頂?shù)奖燃恿锨蛔罡唿c(diǎn)高出的地方，此時(shí)，將再將預(yù)壓模預(yù)壓出的預(yù)壓塊放入加料室的底部，然后開(kāi)始加熱；剎車(chē)片的摩擦片受到模具傳到過(guò)來(lái)的熱量，溫度升高，混合物開(kāi)始受熱固化；壓力機(jī)上滑塊下行帶動(dòng)上模下行，在導(dǎo)板和加料腔的引導(dǎo)環(huán)的導(dǎo)向作用下，上模的凸模首先與預(yù)壓塊接觸，將繼續(xù)下壓，預(yù)壓塊受熱和受壓進(jìn)一步的壓縮成型；上模繼續(xù)下行，壓力機(jī)上滑塊到達(dá)下死點(diǎn)，上模部分的凸模固定板下表面與下模部分的承壓塊上表面接觸，然后持續(xù)固定的溫度一定時(shí)間直至混合物完全固化成型，壓制成型結(jié)束。停止加熱和停止壓力機(jī)工作，從工作臺(tái)上取下壓制模，從下模部分松開(kāi)螺釘，手動(dòng)取出預(yù)壓塊，然后進(jìn)入下一次工作。湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）29第 6 章 總結(jié)為期一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束了。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們對(duì)所學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)、模具知識(shí)有了全面地回顧，鞏固了知識(shí)體系，獲得了一次綜合性的訓(xùn)練，對(duì)我們畢業(yè)生來(lái)說(shuō)是踏上工作崗位前的一次嚴(yán)格的檢驗(yàn)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我主要進(jìn)行半金屬剎車(chē)片模具的設(shè)計(jì)與制造，首先進(jìn)行了剎車(chē)片的尺寸測(cè)量和精度計(jì)算，做好了記錄，對(duì)所設(shè)計(jì)內(nèi)容有了感性認(rèn)識(shí)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，我還針對(duì)壓縮模的設(shè)計(jì)與制造進(jìn)行了文獻(xiàn)檢索，了解了模具設(shè)計(jì)的基本步驟與發(fā)展現(xiàn)狀，并制定了設(shè)計(jì)方案和具體的進(jìn)度計(jì)劃。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我充分利用四年來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，特別是四年來(lái)積累的在工程領(lǐng)域分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的方法。通過(guò) UG 的使用，鍛煉了我對(duì)軟件應(yīng)用的熟練程度，同時(shí)也讓我看到了 UG 和 CAD 的不同點(diǎn)和相互互補(bǔ)的地方，區(qū)分開(kāi)了二者的優(yōu)劣，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。本人模具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：。采用半溢式壓縮模的方式，這樣減少了原料體積的嚴(yán)格計(jì)算和測(cè)量，且進(jìn)料均勻，飛邊在制件垂直面，有利于清除飛邊。，生產(chǎn)效率完全可以達(dá)到試制生產(chǎn)要求。，這樣就大大縮短了模具的開(kāi)發(fā)周期，模具的型腔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工時(shí)應(yīng)該考慮使用線切割和數(shù)控加工。由于本人水平有限，設(shè)計(jì)時(shí)有缺陷，尚待改進(jìn)。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我對(duì)一套模具從設(shè)計(jì)到加工的全過(guò)程有了清醒而直觀的認(rèn)識(shí)，了解了壓縮模的工作原理，對(duì)模具主要零件的設(shè)計(jì)及精度的確定具備了一定的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，能夠?qū)δ＞咴O(shè)計(jì)中常出現(xiàn)的問(wèn)題提出合理的解決方法，這些都為我以后從事實(shí)際工程技術(shù)工作奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）30結(jié)束語(yǔ)本文首先介紹了汽車(chē)剎車(chē)片壓制模具的特點(diǎn)以及現(xiàn)狀與發(fā)展，然后對(duì)剎車(chē)片的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了工藝分析與工藝方案的確定。接著主要計(jì)算了工序件壓制力、脫模力、開(kāi)模力，最后對(duì)模具進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，然后對(duì)模具的工作過(guò)程進(jìn)行了介紹。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我初步掌握了簡(jiǎn)單汽車(chē)剎車(chē)片壓制工藝分析及半溢式模具設(shè)計(jì)，從中學(xué)到了新的實(shí)用知識(shí)，提高了設(shè)計(jì)能力。汽車(chē)剎車(chē)片具有表面質(zhì)量高，剛性好，輪廓尺寸大，形狀復(fù)雜等特點(diǎn)，要求經(jīng)過(guò)預(yù)壓，壓制兩道工序、工藝流程等。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，懂得了設(shè)計(jì)原則，方法等內(nèi)容，也使自己在使用 UG 軟件方面有了很大的進(jìn)步，體會(huì)到了它們?cè)谀＞咴O(shè)計(jì)方面的方便與靈活，同時(shí)也使我深深體會(huì)到三維造型在模具設(shè)計(jì)中的優(yōu)越性。但是，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，也遇到過(guò)一些問(wèn)題中也發(fā)現(xiàn)了自己許多的不足，比如對(duì)模具知識(shí)的學(xué)習(xí)還停留在表面，沒(méi)有真正了解它的真諦，最主要的是對(duì)來(lái)自經(jīng)驗(yàn)的工藝參數(shù)與結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，由于經(jīng)驗(yàn)不足，在選擇和優(yōu)化過(guò)程中走了不少?gòu)澛?。這就促使我加強(qiáng)模具知識(shí)與軟件學(xué)習(xí)的廣度和深度。湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31致 謝經(jīng)過(guò)半年的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲， ，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的互相幫助，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。首先我要感謝我的指導(dǎo)老師——楊明老師！謝謝楊老師給我的指導(dǎo)，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中導(dǎo)師給了我許多悉心幫助，給了我許多思路與技術(shù)方面的提示，為我完成該課題提供了豐富的生產(chǎn)實(shí)際數(shù)據(jù)、參考資料和面對(duì)面的指導(dǎo)，幾個(gè)月來(lái)，楊老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、和實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及他們給予學(xué)生的支持和鼓勵(lì)將使我終生難忘。我相信這次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我以后的模具設(shè)計(jì)工作大有裨益。同時(shí)，還要感謝在大學(xué)四年間教過(guò)我的所有老師，特別是教我模具專業(yè)知識(shí)的老師，沒(méi)有他們教給我的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，我是不可能完成此次模具設(shè)計(jì)的。其次要感謝我的同學(xué)對(duì)我無(wú)私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因?yàn)槿绱宋也拍茼樌耐瓿稍O(shè)計(jì)。另外，我還要再次感謝那些曾給我授過(guò)課的每一位老師，是你們教會(huì)我專業(yè)知識(shí)。！謝謝你們！湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32參考文獻(xiàn)[1] 陳志明. 我國(guó)模具工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鍛壓技術(shù)，2022，5：14.[2] 唐志玉. 塑料模現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].模具工業(yè)，1996，5：3538. 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