【正文】 營人，作為他們處理損害賠償、催提或采取必要措施的依據(jù)。2．疏運及內(nèi)陸堆場交貨作業(yè) 集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場后，如需要繼續(xù)運輸，碼頭堆場應(yīng)根據(jù)其流向統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路采用專列、快班車或整車形式運輸。這些貨物通過鐵路專用線運達后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)： （1）接受有關(guān)單證，做好接、卸準備工作。 （2）辦理貨物交接，組織卸車并把貨物運至堆場堆放。 （3）在堆場交付貨物。 （4）對需要繼續(xù)運輸?shù)呢浳铮―OOR交付條款或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站堆場交付條款）統(tǒng)一組織進一步疏運工作。一般采取兩種形式：一種是受聯(lián)運經(jīng)營人的委托直接由貨運站運抵收貨人工廠和倉庫交付；另一種是在堆場交聯(lián)運經(jīng)營人指定的陸運承運人繼續(xù)運輸。這兩種情況下交付貨物時，均需辦理交付手續(xù)（憑提單或提貨單提貨及交貨記錄手續(xù)、收費等）及設(shè)備交接單手續(xù)。 （5）回收空箱 集裝箱內(nèi)陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏運的功能是保證集裝箱運輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運中發(fā)揮著重要作用。第五節(jié) 集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C 集裝箱運輸單證是集裝箱運輸過程中有關(guān)各方（包括貨方及其代理人、運輸經(jīng)營人及其代理人、實際承運人、港口、場站、監(jiān)管部門等）責任、權(quán)利、義務(wù)協(xié)調(diào)和轉(zhuǎn)移的憑證和證明。 一般認為由兩大類組成：一類是進出口運輸單證；另一類是向口岸各監(jiān)管部門申報所用的單證。一、設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt） 設(shè)備交接單是集裝箱進出港口、場站時用箱人或運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證。 它既是管箱人發(fā)放/回收集裝箱或用箱人提取/還回集裝箱的憑證，也是證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證和劃分雙方責任、義務(wù)和權(quán)利的依據(jù)。 此單通常由管箱人（租箱公司或代理人、船公司或其他類型的集裝箱經(jīng)營人等）簽發(fā)給用箱人，用箱人據(jù)此向場站領(lǐng)取或送還集裝箱及設(shè)備。 分進場（IN）和出場（OUT）兩種。 3聯(lián)：箱管單位留底聯(lián)，碼頭或堆場聯(lián)和用箱人、運箱人聯(lián)。二、裝箱單（Container Load Plan，CLP） 裝箱單是詳細記載每一集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量、包裝種類、標志等貨運資料和積載情況的單證，是集裝箱運輸中記載箱內(nèi)貨物詳細情況的唯一單證。此單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。裝箱單的主要作用： 1．是向承運人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細的清單。 2．是集裝箱貨物向海關(guān)申報的主要單證之一。3． 是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證。4． 是船方編制船舶積載計劃的依據(jù)，是輔助貨物艙單。5． 是辦理集裝箱貨物保稅運輸、安排拆箱作業(yè)的資料。6． 是集裝箱運輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)。三、場站收據(jù)（Dock Receipt，D/C） 場站收據(jù)是由承運人發(fā)出的證明已收到托運貨物并開始對貨物負責的憑證。 場站收據(jù)一般是在托運人口頭或書面訂艙，與船公司或船代達成貨物運輸?shù)膮f(xié)議，船代確認訂艙后由船代交托運人或貨代填制，在承運人委托碼頭堆場、集裝箱貨運站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)生效，托運人或其代理人可憑場站收據(jù)向船代換取已裝船提單或待裝船提單。場站收據(jù)作用： 1．船公司或船代確認訂艙并在場站收據(jù)上加蓋有關(guān)報關(guān)資格的單證章后場站收據(jù)交給托運人或其代理人，意味著運輸合同開始執(zhí)行。 2．是出口貨物報關(guān)的憑證之一。 3．是承運人已收到托運貨物并開始對貨物負責的證明。 4．是換取航運提單或聯(lián)運提單的憑證。 5．是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料。 6．是運費結(jié)算的依據(jù)。 7．如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證。四、集裝箱提單（Container Bill of Lading，B/L） 集裝箱提單是集裝箱運輸下的主要運輸單證。 適用于集裝箱運輸?shù)奶釂斡袃深悾阂活愂歉郏鄣暮＿\提單；另一類是內(nèi)陸－內(nèi)陸的多式聯(lián)運提單。不論哪一類提單，其法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是相同的。 為了適應(yīng)集裝箱運輸?shù)男枰湔鎯?nèi)容除了與傳統(tǒng)海運提單相同外，還增加了收貨地點、交貨地點、交接方式、集裝箱號、封志號等內(nèi)容。由于集裝箱交接一般都不在船邊，集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求一致，集裝箱提單一般增加裝船備忘錄欄，以便必要時加上“已裝船”批注使之成為已裝船提單。 集裝箱提單制作（填制）時，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損害時只能以箱作為一個理賠單位。對于拼箱貨件數(shù)表示方法與傳統(tǒng)提單相同，但應(yīng)填寫交接方式CFS/CY或CY/CFS、CFS/CFS等），使同一箱內(nèi)的所有貨物記載在同一箱號及封志號下。 與一般海運提單一樣，集裝箱提單正面和背面都印有提單條款，而且有相當多的內(nèi)容與一般海運提單和格式相同，只是為了集裝箱運輸?shù)膶嶋H需要，對某些條款的內(nèi)容做了修改，增加了一些新條款。 一般正面條款說明貨物在使用集裝箱運輸下所簽發(fā)的提單性質(zhì)和作用，由“確認條款、承諾條款和簽署條款”組成。 確認條款——表明負責集裝箱運輸?shù)娜耍窃谪浳铩巴獗頎顩r良好、鉛封完整”下接受貨物，并以同樣的狀況交貨，并說明簽發(fā)給貨物托運人的提單是一張收貨待運提單。 承諾條款——表明承運人承認提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔義務(wù)并享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受提單條款制約的條款。 簽署條款——表明由誰簽發(fā)提單，以及正本提單簽發(fā)的份數(shù)。普通船提單都列明有船長簽署的規(guī)定，盡管在實際上提單并非由船長簽發(fā)。現(xiàn)行的集裝箱提單一般都列入船公司的名字，而且不管由誰簽發(fā)提單，都僅是“代表承運人”簽字，或者“僅以代理人身份”簽字。 集裝箱提單與海運提單背面條款主要區(qū)別有： （一）承運人的責任期限 集裝箱運輸條件下，承運人除了在裝船港的集裝箱碼頭堆場接收貨物外，有時接收地點是離港口較遠的內(nèi)陸貨運站，以及發(fā)貨人的工廠、倉庫。這樣普通提單中對承運人責任期限就不適用了，因此，一般都規(guī)定為“從收到貨物時起到交付貨物時止”，以替代普通提單下的“鉤到鉤原則”。 （二）艙面（甲板）貨選擇權(quán)條款 現(xiàn)行海上運輸法規(guī)定：只有在根據(jù)航海習慣可裝在甲板上運輸或事先貨主同意并在提單上加注“裝載甲板運輸”字樣兩種情況下，承運人可將貨物在甲板運輸，否則將構(gòu)成違反合同行為，各種法規(guī)、合同中給予承運人的一切抗辯理由、責任限制、免責事項等均無效，承運人必須承擔由此造成的一切損失的賠償責任。 而由于集裝箱運輸本身的特殊性，一般在集裝箱提單中規(guī)定了艙面（甲板）貨選擇條款：承運人有權(quán)將集裝箱貨物裝載在甲板下（艙內(nèi)）或甲板上（艙面）運輸，而無須征得貨方同意和通知貨方。貨物無論裝載在甲板上或甲板下，對包括共同海損在內(nèi)的所有情況，都視作甲板下（艙內(nèi)）裝載。 （三）承運人賠償責任限制 承運人的賠償責任限制一般是指承運人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)淖罡呦揞~。不同運輸方式由于風險程度不同有很大差別。 集裝箱運輸下，承運人收到的只是一個外表良好、鉛封完整的集裝箱，至于里面裝載什么貨、多少件數(shù)，承運人只能從有關(guān)單證上獲悉。顯然，如果以一個集裝箱作為一個計費單位，而不考慮內(nèi)裝件數(shù)，按《海牙規(guī)則》規(guī)定的每單位不超過100英鎊的責任限制，對于集裝箱來說太低，為此《維斯比規(guī)則》做了修改，對集裝箱、托盤或類似的裝運工具或包裝作如下規(guī)定： 如在提單中已載明這種工具內(nèi)的貨物件數(shù)或單位數(shù)，則按載明的件數(shù)或單位數(shù)賠償，否則，這種載運工具及其內(nèi)裝的貨物則作為一件或一個單位賠償。如果集裝箱、托盤或類似的裝運工具為貨主所有，賠償時也作為一件。 （四）一些制約托運人的責任條款1．發(fā)貨人裝箱、計數(shù)條款（或不知條款） 整箱交貨的情況下，承運人對箱內(nèi)貨物即使有懷疑也無適當方法檢驗，《海牙規(guī)則》規(guī)定，這種情況下承運人可以拒絕在提單上載明箱內(nèi)貨物的詳細情況，但這會影響提單的流通。因此，為了便于提單流通和最大限度達到免責目的，集裝箱提單中在如實記載箱內(nèi)貨物詳情的同時，背面條款中又保留了發(fā)貨人裝箱、計數(shù)條款（或不知條款），內(nèi)容一般為： 如本公司承運的集裝箱是由發(fā)貨人或其代理人裝箱并加封的，則本提單正面所列內(nèi)容（有關(guān)貨物的重量、尺碼、件數(shù)、標志、數(shù)量等）本公司均不知悉。 但實際中如貨主能夠舉證說明承運人明知貨物詳情且訂上不知條款的，承運人仍不能免責。2．鉛封完整交貨條款 提單中這一規(guī)定是承運人在集裝箱外表良好、鉛封完整的情況下收貨、交貨，就可以認為承運人已完成貨物運輸并解除其所有責任。 僅限于整箱交貨使用。3．貨物檢查權(quán)條款 是指承運人有權(quán)但沒有義務(wù)在掌管貨物期間的任何時候，將集裝箱開箱檢驗、核對，如發(fā)現(xiàn)貨物全部或部分不適于運輸，承運人有權(quán)對該貨物放棄運輸或由托運人支付附加費用后繼續(xù)完成運輸，或存放在岸上或水上遮蔽或露天場所，而且這種存放可視為按提單交貨，承運人責任終止。 該條款使承運人對箱內(nèi)有所懷疑或發(fā)現(xiàn)積載不正常時有啟封檢查權(quán)利而不必征得托運人同意。但在操作中，對貨主自裝的集裝箱啟封檢查時一般需征求貨主同意并由貨主支付費用。4．海關(guān)啟封檢查條款 《國際集裝箱海關(guān)公約》規(guī)定，海關(guān)有權(quán)對集裝箱貨物開箱檢查。因此集裝箱提單中一般都規(guī)定：如海關(guān)當局因檢查箱內(nèi)貨物對集裝箱啟封檢查并重新加封，由此而造成或引起的各種貨物滅失、損害及其他后果，承運人概不負責。但實際操作中，承運人對這種情況應(yīng)做詳細記錄并保留證據(jù)以免除責任。 5．發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款 集裝箱提單中記載的貨物內(nèi)容，或由發(fā)貨人填寫，或其代理人根據(jù)發(fā)貨人提供的托運文件填寫。提單一般規(guī)定承運人接受貨物即可視為發(fā)貨人已向承運人保證其在提單中提供的貨物內(nèi)容準確無誤。如屬于危險貨物，還應(yīng)說明其危險性。如發(fā)貨人提供內(nèi)容不準確或不當造成貨損或其他損害，發(fā)貨人應(yīng)對承運人負責。即使已發(fā)生提單轉(zhuǎn)讓也不例外。 6．承運人運價本 由于篇幅限制，集裝箱提單上無法將有關(guān)集裝箱運輸?shù)男g(shù)語、交接辦法、計費方法、費率、禁運規(guī)定等內(nèi)容全部列出。各公司一般以承運人運價本形式將這些條款裝訂成冊對外提供。 在集裝箱提單條款中規(guī)定，有關(guān)的承運人運價本時提單的組成部分，運價本與提單內(nèi)容發(fā)生矛盾時，以提單為準。五、交貨記錄（Delivery Record） 交貨記錄是集裝箱運輸經(jīng)營人把貨物交付給取貨人或其代理人時，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時情況的單證，同時，它也證明運輸經(jīng)營人對貨物責任已告終止。 57 / 26