【正文】 縱向接縫放在墩柱的四個角處，模板接縫采用鋼板對接，鋼板接縫面平整度、順直度、光潔度均符合要求，方可使用。4) 。5) 由于本工程墩柱形狀獨特，墩柱為花瓶墩，因此脫模劑的涂刷量、質(zhì)量應嚴格按照規(guī)范執(zhí)行。 鋼筋制作、安裝墩身鋼筋接頭采用對焊連接，承臺澆筑時預埋進承臺內(nèi)，因此應注意鋼筋的位置、高程，為保證墩身混凝土外觀顏色一致，模板與鋼筋間安裝混凝土保護墊塊，但選擇著力點面積小的墊塊，拆模后不得影響外觀。 混凝土澆注，混凝土澆注時采用分層澆注，分層振搗，控制分層厚度不大于30cm，澆筑時采用高頻插入振動器振搗，墩身下灰口設減速溜斗，溜斗距混凝土面不超過2m高度，以防混凝土離析，施工中嚴格把關，避免漏振、欠振、過振，確保墩身混凝土內(nèi)實外美。 振搗重點部位為墩柱外側，振搗時間應嚴格按規(guī)范施工，嚴禁超振、漏振、少振使得混凝土離析、外觀出現(xiàn)氣泡、麻面。 混凝土配合比、坍落度、外加劑、主材的選用應從一而終不得中間更換。 養(yǎng)護、拆模墩身混凝土澆注完畢，混凝土表面及時覆蓋，灑水養(yǎng)護，待達一定強度后，即可拆除模板。拆模時應注意角落不得碰損。、滿堂支架施工技術措施現(xiàn)澆箱梁的施工，容易出現(xiàn)連續(xù)梁線形不理想的毛病，為防止出現(xiàn)類似的質(zhì)量問題，我們將就施工中的重點、難點、質(zhì)量事故多發(fā)點組織課題攻關，組織得力人員探索研究、予以攻克。 通過理論計算支架變形，并通過模擬壓重消除非彈性變形，實測出彈性變形； 積極與設計單位聯(lián)系，了解設計施工的程序和要求，充分考慮混凝土收縮徐變的特性、預應力的有效性以及溫度變形等因素的影響，通過施工過程中的追蹤實測，確定立模標高，對線形精確控制。 在模板質(zhì)量、模板加固、支設時嚴格按照測量放線、標高施工，保證橋梁線形、標高符合設計、規(guī)范要求。，不加任何連結劑，縱、橫縫要保證直順，曲線段變彎采用切割模板的方式處理，保證接縫的統(tǒng)一。，以張拉力控制，引伸量校核。錨下張拉控制應力長束為1395Mpa，最大張拉控制應力為1488Mpa.、橋梁伸縮縫處跳車產(chǎn)生原因：橋梁伸縮裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修的部位。伸縮裝置產(chǎn)生破損的原因主要有：伸縮裝置自身問題伸縮裝置本身構造剛度不足，錨固的構件強度不足，在營運過程中產(chǎn)生不同程度的破壞。伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質(zhì)量下降，產(chǎn)生不同程度的病害。施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現(xiàn)下列情況：由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產(chǎn)生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產(chǎn)生遺漏預埋錨固鋼筋的現(xiàn)象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過程中，在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。為了減少伸縮縫，現(xiàn)在大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面。橋面連續(xù)就需設置連續(xù)縫，目前連續(xù)縫的設置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規(guī)范，不夠統(tǒng)一，這也不同程度地影響著連續(xù)縫的正常工作。養(yǎng)護不當橋梁在營運過程中，后澆壓填材料養(yǎng)護管理不善，橋面沒有經(jīng)常進行清掃，導致伸縮裝置逐漸破損。橋面鋪裝的影響接縫處橋面凹凸不平，橋面鋪裝層老化等均可引起伸縮裝置破損。防治措施：1） 伸縮裝置的安裝需要規(guī)范伸縮縫預埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺的錨固寬度?？紤]到施工工藝的協(xié)調(diào)，伸縮裝置的錨固寬度按50cm進行設置，橋臺上宜采用背墻的寬度進行設置，這既方便了橋面板、現(xiàn)澆混凝土鋪裝層的施工，也使伸縮裝置的穩(wěn)定性得到了保障。2）、伸縮裝置的定位角鋼伸縮裝置的定位角鋼一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。3）、加強伸縮縫的養(yǎng)護伸縮裝置在營運過程中必須加強養(yǎng)護，為伸縮裝置創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，使其正常工作。、橋梁表面色彩不一致，線型不優(yōu)美、不流暢的過度缺陷產(chǎn)生原因：1） 模板脫模劑有顏色（厚薄不均時）；2） 原材料批次不一致，色澤相差懸殊；3） 模板配制失誤，接縫過大，模板板面未處理好；4） 模板支撐系統(tǒng)不穩(wěn)等。防治措施：1） 為了保證橋梁混凝土表面色彩一致，在施工過程中，所有模板均采用無色脫模劑，脫模劑涂刷應均勻，厚度應一致；2） 嚴禁配合比成份和原材料用料不一致，特別是水泥的批次、色澤不一致；3） 定位放線應準確無誤并經(jīng)常校核，模板邊線控制在允許范圍內(nèi)，模板接縫用酚醛樹脂膠封閉，要處理嚴密；4） 為保證橋梁陰陽角部位線條優(yōu)美流暢，在該部位定做木線條；5） 橋臺擋墻墻體磚縫應一致；6） 鋼欄桿安裝時拉通線，接縫處理要平滑；7） 道路坡度變化處，施工成圓角，坡度要統(tǒng)一；8） 橋梁緩圓處模板應順平；9） 圓弧線部位應采用定型模板；10） 橋梁變幅的部位，采用1：1木工放大樣。道路工程、路床施工(1) 施工開挖中若遇到管線沖突，按規(guī)劃管位進行調(diào)整；如遇未知管線及文物等及時通知產(chǎn)權單位并協(xié)商采取安全、可靠的措施加以保護，以免造成重大損失。(2) 路基開挖后，將樹根、溝槽進行清理，現(xiàn)場垃圾及軟土應作換土處理，然后分層回填壓實；路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。(3) 開挖到路床面時應及時復核高程、中線。、水泥石灰土施工(1) 灰土在攤鋪前必須對路床寬度、高程、密實度、平整度進行全面復核，合格后方可開始灰土路基施工。(2) 使用評審后的合格分供方供應的白灰，白灰進場后必須抽樣檢測，石灰質(zhì)量應符合Ⅲ級以上的標準。(3) 生石灰應在使用前一星期內(nèi)消解完畢，然后用1cm孔經(jīng)的篩子過篩。(4) 路基挖至最下層灰土頂面時，清理基底，路床碾壓合格后，先進行試驗段施工。1) 按事先試驗確定土的松鋪系數(shù)（結合試驗段確定）攤鋪土，機械、人工配合將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱，攤鋪過程中應將土塊超尺寸顆粒及其它雜物揀出。2) 攤鋪白灰后進行拌合，然后進行悶料；灰土拌和機進行拌和灰土2~3遍，并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調(diào)整拌和深度。3) 按每袋水泥的虛鋪面積，畫出方格網(wǎng)，按計算量放置適量的水泥，用刮板將水泥均勻攤開，保證水泥用量的均勻。(5) 壓實：1) 攤鋪好的灰土應爭取當日碾壓完畢，碾壓時執(zhí)行“先輕后重”的原則，在20T單輪壓路機碾壓1～2遍后即用平地機進行整平工作，細致檢查灰土基層的平整度和高程。2) 完成壓實的表面不得出現(xiàn)高低不同的壓實面、隆起、裂縫或松散材料等現(xiàn)象，并達到規(guī)定的密實度，同時表面沒有明顯的輪跡。如果壓實期間含水量不夠，應給混合料灑水并繼續(xù)壓實。3) 如出現(xiàn)高低不同的壓實面、隆起、裂縫或松散材料等現(xiàn)象，不得采取 “貼補法”。應鏟除不符合要求的地方后，隨上層結構層一起補平。(6) 養(yǎng)生： 1) 完工后的底基層或基層一般應養(yǎng)生一周，也可不養(yǎng)生連續(xù)鋪筑上一層，但不宜用強力震動壓路機碾壓以免破壞下層混合料已初步形成的強度。2) 在養(yǎng)生期間，只允許施工運輸車輛在路上行駛，其行車速度不得超過15km/h，同時不得急剎車和急轉彎，并應使車輛在該層全寬上均勻分布行駛。3) 養(yǎng)生期間如發(fā)生破壞及時修整到要求標準。修整不得采用“貼補法”。、水泥穩(wěn)定碎石路基1) 鋪筑前的準備工作：將鋪筑路段基層面、平石上的雜物、浮渣等清理干凈，鋪筑道路中線、高程控制以現(xiàn)有平石為基準控制；鋪筑前將水泥石灰土基層用水灑濕，以減少混合料水分的損失，增強上下層間的粘結，以提高整個基層的整體性；鋪筑前將鋪筑現(xiàn)場實行封閉、清理，保證混合料運輸車輛的行進。2) 混合料拌合：混合料采用購買集中廠拌的成品混合料，使用前項目部組織項目部有關技術人員、監(jiān)理實地考察拌合廠的規(guī)模、材料等，并讓其提供原材的相關復檢證明，保證混合料的合格；混合料拌和時的含水量應略大于最佳含水量，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量能接近最佳值。3) 混合料運輸：水泥穩(wěn)定碎石混合料采用自卸汽車運輸，應盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現(xiàn)場，不應將拌成的混合料長時間堆放。連續(xù)攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10～30cm處停位，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應持空檔，靠攤鋪機推動前進。運輸過程中應采取覆蓋措施，減少水分損失。4) 混合料攤鋪：按照確定虛鋪系數(shù)（結合試驗段確定）進行攤鋪，混合料攤鋪采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪時對高程的控制應根據(jù)測量人員放的高程線為基準，攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓；攤鋪機后面派專人消除粗集料離析現(xiàn)象，特別鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。5) 碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3～1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。壓路機碾壓長度以與攤鋪機平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓；壓路機停頓處在進行第二段碾壓時，接頭處須用靠尺測量平整度，高的部分及時清理；初壓完成后及時派人查找粗集料“窩”，并及時灑細料填補均勻；二灰穩(wěn)定碎石成型后，開始測定平整度，復核高程。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及其他壓路機碾壓不到的地方，應采用機夯或人力夯夯實，必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1/4~1/3。6) 接縫：用攤鋪機攤鋪混合料時不宜中斷，如因故中斷時間超過2小時，應設置橫向接縫，攤鋪機駛離混合料末端，在末端碾壓成一斜坡，在第二天開始攤鋪新混合料之前將末端斜坡挖除，并挖成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面。7) 本工程地處交通擁堵路段，道路兩邊沿街、路口、障礙物較多，鋪筑過程中根據(jù)實際情況，對無法碾壓的地方，進行人工撒布，配備電動夯進行夯實。8) 對于兩層水泥穩(wěn)定碎石結構層，下層攤鋪和碾壓密實后，在不采用重型振動壓路機碾壓時，立即鋪筑上層；否則按規(guī)范要求進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，每天灑水次數(shù)應視氣候而定。整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土表面潮濕，不應時干時濕。在養(yǎng)生期間除灑水車外應限制交通。9) 根據(jù)規(guī)范要求，養(yǎng)生期結束后可先做下封層，以防止基層干縮開裂，同時保護基層免遭施工車輛破壞，并在下封層鋪設完成10～30天內(nèi)完成面層鋪設。排水工程1) 排管前要先對槽底高程復核，復核無誤后鋪設。2) 管節(jié)安裝前應進行外觀檢查，外觀質(zhì)量及尺寸公差應符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標準的規(guī)定。發(fā)現(xiàn)裂縫、保護層脫落、接口掉角等缺陷，使用前應修補并經(jīng)鑒定合格后，方可使用。3) 管道安裝可采用人工安裝。用非金屬繩索溜管入槽，依次平穩(wěn)地放在砂礫基礎管位上。嚴禁用金屬繩索勾住兩端管口或?qū)⒐懿淖圆圻叿瓭L拋入槽中。4) 管道承口應放在檢查井的進水方向，插口方向應放在檢查井的出水方向，由低點向高點依次安裝。5) 調(diào)整管材長短時可用手鋸切割，斷面應垂直平整，不應有損壞。6) 接口前，應先檢查橡膠圈是否配套完好，確認橡膠圈安放位置及插口的插入深度。接口時，先將承口的內(nèi)壁清理干凈，并在承口內(nèi)壁及插口橡膠圈上涂潤滑劑(首選硅油)，然后將承插口端面的中心軸線對齊。1) 檢查井在砌筑時磚要放平，砂漿飽滿，特別要注意管頭下部及管子周圍必須砌筑密實。檢查井的流槽應在井壁砌到管頂以下即行砌筑，并應用砂漿分層壓實抹光。磚砌檢查井混凝土模塊式檢查井（15S522）。2) 井的各部位尺寸均應符合設計要求，踏步應按設計放平，上下對正，砂漿密實，磚要壓緊，砂漿在凝固前，不得碰撞，更不允許受力，以免造成松動。3) 路面范圍內(nèi)檢查井周圍加固措施：檢查井周圍50cm范圍內(nèi)用4：12：88水泥灰土回填至路床標高并分層夯實。設計路面范圍之外檢查井的回填方法為：回填材料為水泥石灰土，回填范圍為井周圍50cm。分層對稱回填、夯實，滿足壓實度要求。7) 預留支管：預留管的管徑、方向、標高應符合設計要求，管與井壁銜接處應嚴密不得漏水，預留支管宜用低強度等級砂漿砌筑封口抹平。8) 回填順序應按溝槽排水方向由高向低分層進行，溝槽內(nèi)不得有積水。9) 溝槽兩側應同時回填夯實，以防管道位移。井室等附屬構筑物回填土應四周同時進行。10) 回填土時要及時檢測調(diào)整含水量，使之達到或接近最佳含水量。42 / 4