學(xué)生暑期實踐綜述論文-資料下載頁
2025-06-19 01:55本頁面
【正文】 ，武漢市早在六年前對外地通過武漢一橋、二橋的貨車按車牌照尾號進(jìn)行單雙號對號限時放行，沒有對上 號的外地貨車即使是早上八點來漢，也要等到晚上十點才能通過。近幾年來，該市雖然對外地貨車實行了限時、對號放行，但交通阻塞問題依然沒有改變。而自從該市的三橋?qū)ν獾刎涇噷嵭腥旌蚍判幸詠?，該市的交通阻塞問題才有了一點好轉(zhuǎn)。而從該市對治堵問題的經(jīng)驗來看，限時放行雖然能臨時改變城市的交通阻塞問題，但它同時將車輛阻在了該市以外的交通要道上，也就是說，該市將交通阻塞問題甩給了其它的路段。一個不容改變的事實是，無論何時何地，車輛總是要上路行駛的，限時放行解決不了堵的問題，收“擁堵費(fèi)”同樣解決不了擁堵的問題，而改變擁堵問題的最好辦法就是要改變道路設(shè)計，提高行人及駕駛員的素質(zhì)。 交通堵塞越來越嚴(yán)重的另一個問題是，隨著近年來我國土地價格的上漲， 房屋價格的也在節(jié)節(jié)升高，一些房屋開發(fā)商口頭上說的是為了跟上城市規(guī)劃的需要，將本該建成車庫的臨街的商住樓的底層建成了門面高價出售，再加上各地建停車場的速度跟不上機(jī)動車增長的速度，致使一部分無處停車的車主隨意停放車輛，一些正常行駛的車輛為了少出事故只好減速行駛。而在道路容量原本跟不上機(jī)動車增長速度的情況下，到處是路障的機(jī)動車怎么正常行駛？交通怎能不阻塞？ 也許，收“擁堵費(fèi)”能解決某一個地方一時的交通阻塞問題決，能解決某 位領(lǐng)導(dǎo)的“頭痛”問題，也能給某些地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)收入，但同時會加大車主的負(fù)擔(dān)，也絕對治不好擁堵的根。畢竟，車要上路行駛不是？上、下班要是能錯開時間，誰愿意趕在你最繁忙的時候出行？這座城市要是還有別的路可通行，誰又愿意走那條每天總喜歡堵的路？可見，要想徹底解決交通阻塞問題的辦法就是改變道路設(shè)施，錯開上、下班的時間，完善停車場的機(jī)制及提高行人和駕駛?cè)藛T素質(zhì)。 錯時停車試點難度大 城市規(guī)劃的基本原則，不應(yīng)鼓勵人們自駕車去城市中心區(qū)，而且城市中心 區(qū)的空間使用成本也比較高，因此在相關(guān)的停車場配建標(biāo)準(zhǔn)中，越往城市中心區(qū)， 相同類型建筑物配建停車位的比例越低。 據(jù)馬林介紹，住建部對于城市停車場配建的態(tài)度仍然是按照各城市交通需 求管理的目標(biāo)，適度供給，并在城郊配建更多停車設(shè)施，鼓勵機(jī)動車向城郊轉(zhuǎn)移，這種大方向不會改變。 然而，與世界其他城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機(jī)動車保有量分布態(tài)勢相 反，北京等多個中國城市，越往城市中心區(qū)機(jī)動車的保有量越高。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心統(tǒng)計，北京市東、西城區(qū)，而外圍的朝陽、海淀等四個區(qū)。這種狀況導(dǎo)致越往中心城區(qū)，缺少停車位的矛盾越突出，使城市停車“一車一位”，成為難以實現(xiàn)的夢想。 出臺保障公交路權(quán)的政策措施難度較大 因為改變現(xiàn)有政策，必然會影響一部分人的利益，這些人的反對意見，卻有可能影響政府決策。而且如果私人小汽車的使用量抑制下來后，公共交通系統(tǒng)的服務(wù)不能立刻跟上，必然會引起公眾的抱怨，這些都是出臺相關(guān)政策的難點。四、 總結(jié) “堵城”的結(jié)局會怎樣？“堵城”未來的出路又在哪里？如何為城市的擁堵找到治標(biāo)治本的解決之道？或許國家正在積極規(guī)劃建設(shè)中的綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，將為城市治堵，找到更多綜合性的解決措施。我們作為大學(xué)生，也要充分運(yùn)用相關(guān)專業(yè)知識，更加積極地投入到相關(guān)研究中，為交通事業(yè)盡自己的微薄之力。
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