學(xué)生暑期實(shí)踐綜述論文-資料下載頁(yè)
2025-06-19 01:55本頁(yè)面
【正文】 ，武漢市早在六年前對(duì)外地通過(guò)武漢一橋、二橋的貨車(chē)按車(chē)牌照尾號(hào)進(jìn)行單雙號(hào)對(duì)號(hào)限時(shí)放行，沒(méi)有對(duì)上 號(hào)的外地貨車(chē)即使是早上八點(diǎn)來(lái)漢，也要等到晚上十點(diǎn)才能通過(guò)。近幾年來(lái)，該市雖然對(duì)外地貨車(chē)實(shí)行了限時(shí)、對(duì)號(hào)放行，但交通阻塞問(wèn)題依然沒(méi)有改變。而自從該市的三橋?qū)ν獾刎涇?chē)實(shí)行全天候放行以來(lái)，該市的交通阻塞問(wèn)題才有了一點(diǎn)好轉(zhuǎn)。而從該市對(duì)治堵問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，限時(shí)放行雖然能臨時(shí)改變城市的交通阻塞問(wèn)題，但它同時(shí)將車(chē)輛阻在了該市以外的交通要道上，也就是說(shuō)，該市將交通阻塞問(wèn)題甩給了其它的路段。一個(gè)不容改變的事實(shí)是，無(wú)論何時(shí)何地，車(chē)輛總是要上路行駛的，限時(shí)放行解決不了堵的問(wèn)題，收“擁堵費(fèi)”同樣解決不了擁堵的問(wèn)題，而改變擁堵問(wèn)題的最好辦法就是要改變道路設(shè)計(jì)，提高行人及駕駛員的素質(zhì)。 交通堵塞越來(lái)越嚴(yán)重的另一個(gè)問(wèn)題是，隨著近年來(lái)我國(guó)土地價(jià)格的上漲， 房屋價(jià)格的也在節(jié)節(jié)升高，一些房屋開(kāi)發(fā)商口頭上說(shuō)的是為了跟上城市規(guī)劃的需要，將本該建成車(chē)庫(kù)的臨街的商住樓的底層建成了門(mén)面高價(jià)出售，再加上各地建停車(chē)場(chǎng)的速度跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的速度，致使一部分無(wú)處停車(chē)的車(chē)主隨意停放車(chē)輛，一些正常行駛的車(chē)輛為了少出事故只好減速行駛。而在道路容量原本跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度的情況下，到處是路障的機(jī)動(dòng)車(chē)怎么正常行駛？交通怎能不阻塞？ 也許，收“擁堵費(fèi)”能解決某一個(gè)地方一時(shí)的交通阻塞問(wèn)題決，能解決某 位領(lǐng)導(dǎo)的“頭痛”問(wèn)題，也能給某些地區(qū)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)收入，但同時(shí)會(huì)加大車(chē)主的負(fù)擔(dān)，也絕對(duì)治不好擁堵的根。畢竟，車(chē)要上路行駛不是？上、下班要是能錯(cuò)開(kāi)時(shí)間，誰(shuí)愿意趕在你最繁忙的時(shí)候出行？這座城市要是還有別的路可通行，誰(shuí)又愿意走那條每天總喜歡堵的路？可見(jiàn)，要想徹底解決交通阻塞問(wèn)題的辦法就是改變道路設(shè)施，錯(cuò)開(kāi)上、下班的時(shí)間，完善停車(chē)場(chǎng)的機(jī)制及提高行人和駕駛?cè)藛T素質(zhì)。 錯(cuò)時(shí)停車(chē)試點(diǎn)難度大 城市規(guī)劃的基本原則，不應(yīng)鼓勵(lì)人們自駕車(chē)去城市中心區(qū)，而且城市中心 區(qū)的空間使用成本也比較高，因此在相關(guān)的停車(chē)場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)中，越往城市中心區(qū)， 相同類(lèi)型建筑物配建停車(chē)位的比例越低。 據(jù)馬林介紹，住建部對(duì)于城市停車(chē)場(chǎng)配建的態(tài)度仍然是按照各城市交通需 求管理的目標(biāo)，適度供給，并在城郊配建更多停車(chē)設(shè)施，鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)向城郊轉(zhuǎn)移，這種大方向不會(huì)改變。 然而，與世界其他城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量分布態(tài)勢(shì)相 反，北京等多個(gè)中國(guó)城市，越往城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量越高。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心統(tǒng)計(jì)，北京市東、西城區(qū)，而外圍的朝陽(yáng)、海淀等四個(gè)區(qū)。這種狀況導(dǎo)致越往中心城區(qū)，缺少停車(chē)位的矛盾越突出，使城市停車(chē)“一車(chē)一位”，成為難以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。 出臺(tái)保障公交路權(quán)的政策措施難度較大 因?yàn)楦淖儸F(xiàn)有政策，必然會(huì)影響一部分人的利益，這些人的反對(duì)意見(jiàn)，卻有可能影響政府決策。而且如果私人小汽車(chē)的使用量抑制下來(lái)后，公共交通系統(tǒng)的服務(wù)不能立刻跟上，必然會(huì)引起公眾的抱怨，這些都是出臺(tái)相關(guān)政策的難點(diǎn)。四、 總結(jié) “堵城”的結(jié)局會(huì)怎樣？“堵城”未來(lái)的出路又在哪里？如何為城市的擁堵找到治標(biāo)治本的解決之道？或許國(guó)家正在積極規(guī)劃建設(shè)中的綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，將為城市治堵，找到更多綜合性的解決措施。我們作為大學(xué)生，也要充分運(yùn)用相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更加積極地投入到相關(guān)研究中，為交通事業(yè)盡自己的微薄之力。
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