橋梁工程教材及結(jié)構(gòu)簡圖-資料下載頁
2025-06-17 16:09本頁面
【正文】 0. 橋梁的伸縮裝置設置在橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間 11. 鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為：瀝青混凝土或?qū)Ｓ脼r青 12. 公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡 13. 可以適應較大變形量而廣泛應用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫 14. 公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過橋面三角墊層鋪設形成橫坡 15. 下列選項中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結(jié)構(gòu)受力 16. 中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為梁端轉(zhuǎn)角引起的伸縮量 二、判斷題(判斷正誤，共16道小題) 17. 預應力混凝土梁橋設計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。（ √ ） 18. 風荷載屬于偶然作用的一種。（ ） 19. 因為河流的水位和流速會經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。（ ） 20. 溫度作用屬于永久作用的一種。（ ） 21. 對于靜定結(jié)構(gòu)的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設計不需考慮均勻溫度作用。（ ） 22. 混凝土的收縮和徐變都是與時間有關的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和徐變屬于可變作用。（ ） 23. 鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。（ ） 24. 當公路橋的設計車道數(shù)多于一個車道時，就需要對車道荷載進行橫向折減。（ ） 25. 公路橋梁設計時需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用極限狀態(tài)下的作用組合。（ √ ） 26. 公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的。（ ） 27. 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（ ） 28. 橋面的欄桿應該在主梁伸縮縫處斷開或設置欄桿的伸縮裝置。( √ ) 29. 某橋為4孔25米簡支梁橋，該橋伸縮縫設置數(shù)量可以大于2道。（ √ ） 30. 某橋為一個430米連續(xù)梁橋，該橋伸縮縫設置數(shù)量可以大于2道。（ ） 31. 當橋梁的縱坡較大時，可以不設置橋面泄管裝置。（ √ ） 32. 鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。（ ） 三、主觀題(共7道小題) 33. 名詞解釋：永久作用、可變作用、偶然作用 參考答案： 34. 公路車道荷載需要進行橫向和縱向折減，為什么？參考答案：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標準值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應時，其同時處于最不利位置的可能性不大，顯然（根據(jù)概率），這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結(jié)果應根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。汽車荷載的標準值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實際橋梁上通行的車輛不一定能達到上述條件，特別是對于大跨度橋梁，依據(jù)概率分布的特點，跨度越大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小，因此計算汽車荷載效應的時候需要就行相應的縱向折減。35. 橋梁設計時為什么需要考慮作用（荷載）組合？ 參考答案：橋梁結(jié)構(gòu)在修建和使用時會承受多種多樣的作用的影響，不同作用產(chǎn)生的可能性不一樣，影響結(jié)構(gòu)的特征也不一樣。為獲得施工和運營時可能處于最不利的受力狀態(tài)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性，需要將各種作用效應加以組合。組合時還需考慮不同作用同時發(fā)生的可能性。 36. 試比較公路和鐵路橋梁的作用組合方式有什么不同？ 參考答案： 37. 橋面上設置橫、縱坡的作用各是什么？當橋?qū)捄艽髸r，橫坡能否仍采用三角墊層的方式設置？為什么？ 參考答案： 38. 簡述橋梁結(jié)構(gòu)中橋面鋪裝層的主要作用。 參考答案：橋梁鋪裝的主要作用在于：防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板、保護主梁免受雨水侵蝕對車輛輪重的集中荷載起分布作用。圖中，車輪行進時，需要橋面鋪裝層提供摩擦力，反過來摩擦力的存在要求橋面鋪裝應具有一定的耐磨性。橋面鋪裝的存在也避免了車輪直接磨耗橋梁的受力構(gòu)件－行車道板。圖中，車輪因其承重會對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向局部壓力，鋪裝層的存在可以將車輪的集中壓力擴散到橋梁的受力構(gòu)件（行車道板），減小車輪荷載的局部效應。反過來，由于需要直接承受輪壓荷載，這也需要橋面鋪裝層必需具備一定的強度。圖中還可以看到，橋面鋪裝層下直接對應橋梁結(jié)構(gòu)的行車道主梁，無論采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)還是鋼結(jié)構(gòu)，都需要橋面鋪裝在摩擦力和輪壓力小應有較好的抗裂性，避免橋面雨水通過橋面裂縫滲透到梁體引起主梁鋼筋或鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕。因此，橋面鋪裝要求有一定的強度，防止開裂，并保證耐磨。39. 在橋梁工程中,設置伸縮縫的作用是什么？ 參考答案：橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足橋面按照設計的計算圖式自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預留斷縫，并在橋面（公路橋是路面，鐵路橋是鋼軌）設置伸縮裝置。（供稿人雪姬，希望能幫到大家）
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