【正文】 充電站諧波次數(shù)仍然主要為113，其中5次諧波電流最大，7次次之，見圖55。圖55 10臺充電機同時工作時，高壓側基波及各次諧波有效值變化曲線 （2）臺數(shù)增多時，彼此之間發(fā)生諧波電流相互抵消現(xiàn)象，使得各次諧波電流數(shù)值雖然有所增加，但并不是各臺充電機產(chǎn)生的各次諧波電流的代數(shù)和，現(xiàn)以5次諧波為例進行分析，不同臺數(shù)運行時充電站接入點的5次諧波電流走勢如圖56所示：圖56 不同臺數(shù)充電機同時工作時，5次諧波變化曲線（3）多臺充電機同時工作時，在一個充電周期內(nèi)變壓器高壓側THDi；的最大值和最小值如表55所示。表中THDimax很大，甚至高達85%, THDimax值是在充電中后期出現(xiàn)的，此時雖然THDi很大，但由于基波電流很小，相應地，諧波電流有效值也較小。表55 變壓器高壓側THDi的最小值、最大值充電機臺數(shù)1351020THDimax%%%%%THDimin%%%%%（4）將仿真得到的PCC處的各次諧波與國標規(guī)定的充電站諧波電流限值相比較，匯總。由于變電站供電變壓器為高壓側220kV的三繞組變壓器(250MVA)，高、中、低三個繞組的容量比為100: 100: 100，因此，采用國標規(guī)定的方法計算10kV側的諧波限值時，10kV側的供電容量與220kV側的供電容量相同，皆為250MVA，導致式(43)中分母大，計算所得的諧波限值很小。因此，充電站4臺充電機同時運行時5次諧波就已經(jīng)超標。以此計算充電站發(fā)電后每條進線產(chǎn)生的諧波電流必然超標，因此，充電站需要裝設諧波抑制裝置。 諧波治理方案通過上文分析，電動汽車充電時的電流總諧波畸變率在20% ～ 45% 之間，需要進行諧波治理。諧波治理常采用3 種途徑: 抑制諧波源、切斷諧波傳播途徑和保護被干擾對象。( 1) 抑制諧波源諧波頻率和整流裝置密切相關，增加充電機的整流脈動數(shù)，可以有效降低諧波的含有量。另外，采用PWM 整流，不僅可抑制諧波，還可提高功率因數(shù)，實現(xiàn)能量的雙向流動。采用PWM 整流技術的充電機能夠實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)互動，未來的發(fā)展前景十分光明。( 2) 切斷傳播途徑在整流裝置與電網(wǎng)之間可以加上電磁干擾( EMI) 濾波器。EMI 濾波器可以讓工頻部分順利通過，但對高頻部分有很強的抑制作用。它不僅可濾除配電網(wǎng)的高頻諧波對充電機的影響，同時限制充電機對配電網(wǎng)的電磁干擾，起到切斷諧波傳播途徑的作用。( 3) 保護被干擾對象配電網(wǎng)作為被諧波干擾的對象?？稍谂潆娋W(wǎng)中直接加濾波器來達到治理諧波的目的。目前，常采用的方法有無源濾波、有源濾波。在設計濾波器時應該主要針對5 次、7 次、11 次、13 次諧波進行治理。此外，上文通過改變電動汽車充電站仿真模型中各模塊的參數(shù)，研究電動汽車充電站諧波特點和對城市配電網(wǎng)諧波的影響。研究表明；電動汽車充電機是城市配電網(wǎng)的非線性負荷，會產(chǎn)生注入配電電網(wǎng)的電流諧波，主要為6k 177。1次諧波，其中 5次和7 次諧波電流含有率較大，對電網(wǎng)造成了污染；各次諧波電流有效值隨著充電機臺數(shù)的增加而增大，但彼此之間諧波電流相互抵消，使得諧波總電流小于各臺充電機產(chǎn)生的各次諧波電流之代數(shù)和。因此，在裝設諧波抑制裝置時，可以考慮因為諧波電流相互抵消現(xiàn)象的存在而減少裝置的容量，在充電站設計、投入運行前必須對充電站的諧波問題進行評估預測，并提出相應的電能質(zhì)量改善方案，以滿足國家標準要求，減小對城市配電網(wǎng)的諧波污染。 本章小結根據(jù)上一章所建立的電動汽車充電機的仿真模型，運行充電機(站)的仿真模型，通過改變電動汽車充電站仿真模型中各模塊的參數(shù)，分析了電動汽車充電站諧波特點和對城市配電網(wǎng)諧波的影響。并以此提出相關諧波處理方案，減小電動汽車大規(guī)模接入對城市配電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響，改善供電質(zhì)量。43結論 結論本文從城市電網(wǎng)角度出發(fā)，分析了電動汽車的充電模式，確定了電動汽車的負荷類型，分析了電動汽車這種特殊負荷對城市配電網(wǎng)負荷預測的影響和電動汽車大規(guī)模接入對城市配電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響，以仿真的方法著重仿真分析了其對配電網(wǎng)諧波污染的影響，并提出相應的諧波處理方案。針對電動汽車大規(guī)模接入對城市電網(wǎng)的影響中幾方面進行了較為深入的研究，主要內(nèi)容如下：（1）分析了電動汽車的充電模式和影響電動汽車充電負荷的因素將電動汽車負荷分成三類：基荷、可控負荷和雙向能量傳輸部分。（2）電動汽車大規(guī)模接入后，由于電動負荷的特殊性，會給傳統(tǒng)負荷預測增加了新的不確定因素，研究配電網(wǎng)負荷預測方法需做出的相應調(diào)整。（3）根據(jù)充電機的結構和基本工作原理對其進行簡化處理，建立充電機等效模型，然后在Matlab/Simulink仿真軟件中搭建仿真模型，并以一定的參數(shù)運行驗證了仿真模型在工程計算中是正確的。（4）運行充電機(站)的仿真模型，通過改變電動汽車充電站仿真模型中各模塊的參數(shù)，研究電動汽車充電站諧波特點和對城市配電網(wǎng)諧波的影響。并以此提供相關諧波處理方案，減小電動汽車大規(guī)模接入對城市配電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響，改善供電質(zhì)量。參考文獻 參考文獻[1] 胡澤春，宋永華，徐智威，羅卓偉，占愷嶠，[J]. 中國電機工程學報，2012，,32（4）：110.[2] 孟良榮，王金良．電動車電池的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]．電池工業(yè)，2006，11(3):15.[3] 高賜威，[J].電網(wǎng)技術，2011，35(2):15.[4] Einhorn M ，Conte V，Kral C ，et al ．Comparison of electrical battery models using a numerically optimized parameterization method[C] ．Chicago：IEEE，2011 ：17．[5] 羅卓偉，胡澤春，宋永華，等．電動汽車充電負荷計算方法[J]．電力系統(tǒng)自動化，2011 ，35(14) ：3642．[6] 鄭競宏，戴夢婷，張曼，等. 住宅區(qū)式電動汽車充電站負荷集聚特性及其建模[J]. 中國電機工程學報，2012，32（22）：3238[7] Ashtari A ，Bibeau E ，Shahidinejad S，et al ．PEV Charging profile prediction and analysis based on vehicle usage data [J]．IEEE Trans. on Smart Grid ，2011[8] 陳宗璋，[J]．(6):3436[9] Yu Xiaolong ．Impacts assessment of PHEV charge profiles on generation expansion using national energy modeling system[C]：Conversion and Delivery of Electrical Energy in the 21st Century ．Pittsburgh：IEEE，2008：15．[10] 陳玉進．電動汽車充電設備特點及對電網(wǎng)影響探討 [J].湖北電力，2009,33（6）:13[11] 雷黎，劉權彬．電動汽車使用對電網(wǎng)負荷曲線的影響初探[J]．電機技術，2000(1)：3739[12] 康繼光，衛(wèi)振林，程丹明，等．電動汽車充電模式與充電站建設研究[J]．電力需求側管理，2009，11(5)：6466．[13] 杜愛虎，胡澤春，宋永華，等．考慮電動汽車充電站布局優(yōu)化的配電網(wǎng)規(guī)劃[J]．電網(wǎng)技術，2011 ，35(11) ：3542[14] 徐凡，俞國勤，顧臨峰，等．電動汽車充電站布局規(guī)劃淺析[J]．華東電力，2009，17(10) ：16781682．[15] 于大洋，宋曙光，張波，等．區(qū)域電網(wǎng)電動汽車充電與風電協(xié)同調(diào)度的分析[J]．電力系統(tǒng)自動化，2011 ，35(14) ：2429．[16] 黃潤，周鑫，嚴正，等．計及電動汽車不確定性的有序充電調(diào)度策略[J] ．2012，29(3)：17. [17] 李虎成，湯奕，[J].南京：國網(wǎng)電力科學院，2011:17.[18] 黃少芳．電動汽車充電機(站)諧波問題的研究[D]．北京：北京交通大學，2008．[19] 盧艷霞，張秀敏，蒲孝文．電動汽車充電站諧波分析[J]．電力系統(tǒng)及其自動化學報，2006，18(3)：5154．[21] 李俄收，吳文民．電動汽車蓄電池充電對電力系統(tǒng)的影響及對策[J]．華東電力，2010，38(1)：109113．[21] 寇凌峰. 電動汽車大規(guī)模接入對電網(wǎng)的影響分析[D].北京：華北電力大學，2011.致謝 致謝本設計的完成是在我們的導師鐘嘉慶老師的細心指導下進行的。在每次設計遇到問題時老師不辭辛苦的講解才使得我的設計順利的進行。從設計的選題到資料的搜集直至最后設計的修改的整個過程中，花費了鐘老師很多的寶貴時間和精力，在此向導師表示衷心地感謝！導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，開拓進取的精神和高度的責任心都將使學生我受益終生！ 還要感謝和我同一設計小組的幾位同學，是你們在我平時設計中和我一起探討問題，并指出我設計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結稿，在此表示深深的謝意。附錄 附錄附錄1 開題報告附錄2 文獻綜述附錄3 中期報告附錄4 翻譯原文附錄5 中文翻譯燕山大學畢業(yè)設計（論文）評審意見表指導教師評語：成績： 指導教師簽字： 年 月 日評閱人評語： 成績： 評閱人簽字： 年 月 日 燕山大學畢業(yè)設計（論文）答辯委員會評語表答辯委員會評語：總成績： 答辯委員會成員簽字： 答辯委員會主席簽字： 年 月 日